소식

CCTV 뉴스: 선박이 오가는 바쁜 항구는 경제의 맥박을 관찰하는 '바로미터'입니다. 우리나라 수출입 화물량의 95% 이상을 국제해운이 담당하고 있다. 해상 화물 교역로가 점점 넓어지면서 항만 건설도 가속화되고 있다.

2024년 상반기 중국 항구의 화물 처리량은 85억 6천만 톤으로 전년 대비 4.6% 증가했으며, 컨테이너 처리량은 1억 6천만 TEU로 전년 대비 8.5% 증가했습니다.

해상 운송이 성장하는 동안 항만 건설도 계속됩니다. 우리나라는 상반기에 7개의 대규모 자동화 터미널을 추가해 건설 또는 건설 중인 자동화 터미널 수에서 세계 1위를 차지했습니다.

컨테이너 정기선 노선은 100개 이상의 국가와 지역을 포괄하며, 글로벌 운송 연결성은 세계 1위입니다. 동시에 우리나라의 대외 무역 구조는 지속적으로 최적화되어 기계 및 전기 제품 수출이 거의 60%를 차지하고 자동차, 선박 및 집적 회로의 수출 가치가 모두 전년 대비 두 자릿수 증가를 달성했습니다. 칭다오항: 촘촘한 항로가 건조항구를 연결하고 국제물류채널이 원활하다

2024년부터 우리나라의 많은 주요 항구의 화물 처리량이 크게 증가했습니다. 북쪽의 중요한 허브 항구인 칭다오항에서는 이곳의 항로가 점점 더 촘촘해지고 있습니다. "원활한" 해상철도 복합운송은 항구와 내륙을 연결하여 더 큰 발전 잠재력을 활성화합니다.

토요일 오후에도 칭다오항 터미널은 여전히 ​​붐볐고, 트랙터 한 대가 아프리카 마다가스카르로 향하는 배에 실리고 있었습니다. 부두 반대편에는 굴착기와 불도저가 잔뜩 실려 아프리카 베이라로 배송될 예정이다.

2024년 상반기에 칭다오항은 12개의 새로운 국제 컨테이너 항로를 추가했는데, 그 중 절반 이상이 '일대일로' 항로가 되었습니다. 이 노선을 통한 화물 운송량이 크게 증가했으며, 수많은 중국산 엔지니어링 기계, 고무 타이어, 가전제품 및 기타 상품이 이 노선을 통해 '일대일로'를 공동 건설하는 국가로 운송됩니다.

국제 화물 노선이 계속해서 밀도가 높아짐에 따라 더 많은 글로벌 화물이 도착하고 있습니다. "원활한" 해상철도 복합운송은 중간 연결을 줄이고 시간비용과 물류비를 줄여 항구에 도착하는 대량의 물품을 빠르고 편리하며 지속적으로 내륙으로 운송할 수 있게 해줍니다.

칭다오항 터미널에서 약 200m 떨어진 해상철도 복합운송센터에서는 막 항구에 도착한 컨테이너를 열차에 직접 싣고 세관신고 없이 신속하게 운송할 수 있다. 센터 담당자는 올해 상반기에 칭다오항-해상-철도 복합운송이 내륙지역에 수십 개의 내항을 배치했다고 밝혔는데, 그 중 철도노선이 6개 새로 추가됐다. 칭다오-정저우 푸텐 열차 편도 운행시간은 기존 72시간에서 30시간으로 단축됐다.

항로가 지속적으로 증가함에 따라 항만 운영 효율성은 지속적으로 향상됩니다. 2024년 상반기 칭다오항 컨테이너 처리량은 전년 대비 9% 증가했다. 칭다오항 외에도 닝보항은 2024년 상반기에 3개의 새로운 국제항로를 개설할 예정이며, 홍콩항로 수는 여전히 최고 300개 항로를 유지할 예정이다.

세계에서 가장 바쁜 컨테이너 항구 중 하나인 상하이항은 현재 전 세계 200개 이상의 국가와 지역의 700개가 넘는 항구를 포괄하는 컨테이너 항로 네트워크를 보유하고 있으며 매달 3,200회 이상의 정기선이 출항하고 있습니다. 노선은 점점 더 촘촘해지고, 국제물류와 운송은 더욱 원활해지고 있습니다. 바쁜 해운으로 인해 새로운 선박에 대한 수요가 증가했으며, 중국 조선 산업은 세계 신규 주문의 70% 이상을 차지했습니다.

해상 운송은 글로벌 상품 무역의 생명선입니다. 2023년에는 우리나라의 대외 무역 운송량이 전 세계 운송량의 30.1%를 차지해 대외 무역 대국으로서의 위상이 부각될 전망이다. 해운업이 분주해 해운시장에서는 신조선에 대한 수요가 꾸준히 늘어나고 있다. 데이터에 따르면 전 세계 신규 조선 주문의 70% 이상이 중국에서 발생합니다.

상하이 창싱섬에 인도될 컨테이너 선박은 길이 336m, 폭 51m, 깊이 26.8m로, 갑판 면적은 축구장 3개 정도 크기이며, 이미 표준 컨테이너 13,000개 이상을 적재할 수 있다. 2024년에 이 공장 한계치. 6번째 컨테이너 운반선 인도. 이곳에는 창싱도(Changxing Island)에서 건설 중인 컨테이너선과 대형 액화천연가스 운반선도 많이 있습니다.

최근 세계무역기구(WTO)가 발표한 최신 데이터에 따르면 전 세계 상품 무역 규모는 2023년 내내 정체 상태를 유지하다가 2024년 1분기에 증가세로 전환됐다. 세계 무역 동향이 개선되면서 선박에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있습니다.

우리 나라에서 제작된 선박은 세계 시장에서 선호됩니다. 세계 18개 주요 선박 유형 중 중국은 14개 유형의 선박에 대한 신규 발주에서 세계 1위를 차지하고 있다. 이 중 컨테이너선 신규 수주량이 세계 시장점유율의 97.5%를 차지했다.

업계 관계자는 자동차 해운 교역에 대한 전 세계 수요가 계속 증가하고 있지만 단기적으로는 자동차 운송선의 공급이 부족하다고 말했다.

해양 무역 수요 증가 등 여러 요인의 영향으로 2024년 상반기 우리나라 조선 완성량은 2,502만톤으로 전년 대비 18.4% 증가했습니다. 재화톤수는 5,422만톤으로 전년 대비 43.9% 증가했으며, 보유 주문량은 1억7,155만톤으로 재화톤수는 전년 대비 38.6% 증가했습니다. 조선산업의 3대 지표는 동시에 성장하며 세계를 선도하고 있습니다.

편집자: Yang Shujie 편집자: Liu Liang