소식

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최초의 새로운 세력 중 하나인 Xpeng Motors가 창립 10주년을 맞이했습니다. 내부 연설에서 회사 회장 겸 CEO인 He Xiaopeng은 MONA의 첫 번째 모델인 M03에 대한 주문이 기대치를 뛰어넘었다는 사실을 포함하여 MONA의 여러 가지 개발 상황을 공개했습니다.

이날 Xpeng Motors MONA 시리즈 담당자 및 제품 관리자는 사용자들이 우려하는 질문에 대해 M03에는 온라인 승차 공유 버전이 없지만 고성능 기능을 갖춘 Max 버전이 있을 것이라고 강조했습니다. 스마트 운전을 종료하고 M03은 Xpeng P5 차량 플랫폼과 연결되지 않습니다.

허샤오펑 내부 연설:

MONA 주문은 기대치를 뛰어넘고 세 가지 주요 직원 혜택을 촉진합니다.

He Xiaopeng은 MONA 주문이 기대치를 초과했으며 같은 기간 G6를 초과했다고 말했습니다. 또한 Xpeng MONA M03의 시작 가격이 135,900을 넘지 않는 것으로 알려졌는데, 주문량과 가격이라는 두 가지 측면에서 볼 때 MONA M03이 히트 가능성을 보이기 시작한 것으로 여겨진다.

허샤오펑은 또한 샤오펑 MONA M03이 공급망을 미리 안정시키고 생산 준비가 완료되었다고 지적했다. 이러한 생산 일정 속도에 따르면 우리는 출시 납기에 대해 매우 자신감을 갖고 있습니다.

Xpeng Motors는 창립 10주년을 맞아 직원들을 위한 다양한 혜택도 출시했습니다. 내부적으로 유출된 PPT 내용에 따르면, Xpeng Motors는 직원 육성, 가족 돌봄, 퇴직 혜택 등 직원을 위한 3가지 주요 혜택을 출시했습니다.

인재육성 혜택에는 앞으로 석·박사 학위 취득 학생에게 석사 1인당 3000위안, 박사 1인당 1만 위안의 일회성 장학금이 지급된다. 신세대 계획'부터 시행 예정 둘째·쌍둥이 낳은 직원 가족은 1만원, 셋째 이상 낳은 가족은 3만원, 퇴직금에는 회사에 재직한 사람도 포함된다. 연속 5년/10년 이상, 샤오펑 근무 경력 퇴직자에게는 일회성 기념주식 및 기타 퇴직보상 혜택을 제공합니다.

MONA 담당자:

M03에는 온라인 차량 호출 버전이 없지만 고급 스마트 드라이빙 기능을 갖춘 Max 버전이 있습니다.

8월 15일, Xiaopeng MONA 시리즈 제품 책임자 Yang Guang과 MONA 제품 관리자가 사용자들이 궁금해하는 제품 주제에 대해 답변했습니다.

공개 정보에 따르면 Xpeng MONA는 이전에 "Da Vinci"라고 불리는 Didi Chuxing의 내부 자동차 제조 사업체였습니다. 2023년 8월 Xpeng Motors는 주식 증자를 통해 "Da Vinci" 사업 및 기타 사업을 인수했습니다. Didi Chuxing에서 태어나 이제는 두 당사자 간의 협력의 산물인 Xpeng MONA는 한때 차량 공유 플랫폼 전용으로 간주되었습니다.

이와 관련하여 Yang Guang은 M03에는 보조 운전, 스마트 조종석, 전기 리프트 게이트 등 고급 구성이 기본으로 제공되며 Xpeng Motors는 제품 포지셔닝 및 기업 전략을 고려하여 온라인 차량 호출 버전을 출시하지 않을 것이라고 강조했습니다. 하지만 사용자가 스마트 해치백 쿠페를 구입하고 주택보조금 주문을 받으면 “당연히 가능하다”고도 말했다.

M03이 P5 플랫폼을 사용하는지 여부에 대해 Yang Guang은 M03이 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 개발되었으며 P5 차량 플랫폼과 아무런 관련이 없다고 말했습니다.

최근 일부 언론은 터미널 영업소에서 Xpeng MONA M03에 Xpeng XNGP 지능형 보조 운전 시스템이 탑재되지 않을 것이라는 사실을 알게 되었습니다. Yang Guang은 M03 스마트 드라이브에 "M03과 M03 Max"의 두 가지 버전이 있을 것이라고 밝혔습니다. 이 중 첨단 스마트 드라이빙을 탑재한 Max 버전에 대한 구체적인 정보는 출시 컨퍼런스에서 공개될 예정이다.

M03 기본 클래스의 스마트 드라이빙 솔루션에 대해 Yang Guang은 20개 이상의 감지 하드웨어, L2 레벨 보조 운전, 12가지 능동 안전 기능 및 막다른 길에 주차할 수 있는 전체 주차 공간. 시나리오 지능형 주차. MONA 제품 관리자 Wu Zhefeng은 M03이 전선 유무에 관계없이 주차될 수 있으며 주차 성공률은 95%라고 덧붙였습니다.

M03 차량에는 Xpeng Dimensity 시스템이 탑재되지 않은 것으로 알려졌습니다. Wu Zhefeng은 3D 지도, 차선 수준 내비게이션, 음악 지도 주변 조명 연결, 나무 물고기 구슬 위젯 외에도 3D 렌더링 자동차 모델 등을 포함하여 Dimensity의 많은 기능이 M03 자동차에 크게 강화되었다고 말했습니다. .

올해 520 AI 컨퍼런스에서 Xpeng Motors는 OTA를 통해 모든 모델이 Dimensity OS로 업그레이드될 것이라고 발표했습니다. Wu Zhefeng은 올해도 여러 OTA를 통해 경험을 지속적으로 개선하고 새로운 기능을 도입할 것이라고 밝혔습니다. Tianji로의 전환 계획에 대해서는 출시 후 실제 사용자 피드백을 바탕으로 구체적인 계획을 수립할 예정입니다.

Xpeng MONA M03의 대시보드 없는 디자인은 단순하지만 실제 다이얼을 보는 데 익숙한 일부 사용자에게는 불편함을 주기도 합니다. MONA의 제품 관리자인 Wen Songyuan은 앞으로 다양한 사용자의 다양한 요구를 충족하기 위해 선택할 수 있는 다양한 디자인의 고품질 설치 후 도구가 출시될 것이라고 말했습니다.

지난 10년간의 Xpeng Motors:

월간 매출이 10,000위안을 초과하는 최초의 새로운 세력은 새로운 에너지 추세를 따라잡지 못했습니다.

"그 Xiaopeng은 Xpeng Motors를 설립했습니다"? 아마도 많은 사람들이 이런 오해를 하고 있을 것입니다. 실제로 Xpeng Motors는 2014년 Xia Heng, He Tao, Yang Chunlei 세 명의 공동 창업자가 공동 창업했으며, He Xiaopeng은 처음으로 엔젤 투자자로 참여했습니다. He Xiaopeng은 2017년 8월이 되어서야 공식적으로 Xpeng Motors에 합류하고 Alibaba를 떠난 후 회장직을 맡았습니다.

그러나 확실한 것은 He Xiaopeng이 팀을 이끌고 나서 Xpeng Motors가 빠르게 발전했다는 것입니다. 2018년 3월 Xpeng Motors는 신에너지 차량에 대한 특별 '친환경 라이센스'를 획득했습니다. 같은 해 12월 첫 번째 모델인 Xpeng G3가 공식적으로 대량 생산 라인을 출시했습니다. 당시 Weilai 이후 생산 및 납품. 2019년 6월, 10,000번째 Xpeng G3가 공식적으로 생산 라인에서 출시되었습니다. 2020년 4월, 두 번째 모델 Xpeng P7이 공식 출시되었습니다. 반년 후, 10,000번째 Xpeng P7이 조립 라인에서 출시되었습니다.

2021년 7월 Xpeng Motors는 홍콩 증권 거래소에 상장되었습니다. IHS Markit의 데이터에 따르면 Xpeng Motors는 포지셔닝 및 고정밀 지도 융합, 인식 알고리즘 및 센서 융합, 행동 계획, 모션 계획 및 제어 및 자동차 회사는 이 소프트웨어를 양산 차량에 적용합니다.

Huawei가 공식적으로 게임에 진출하기 전에 자체 개발한 고급 스마트 운전에 중점을 둔 Xpeng Motors는 한때 지능 분야의 선두주자였으며 많은 기술 팬을 끌어 모았습니다. 2021년 9월, Xpeng Motors는 월간 판매량이 10,000을 초과하는 최초의 새로운 세력이 되었습니다. 2021년 Xpeng Motors는 총 98,155대의 차량을 납품하여 그 해 새로운 파워 챔피언십 우승을 목표로 삼았습니다. 이는 10년 만에 Xpeng의 가장 영광스러운 순간이기도 합니다.

이후 신에너지 자동차 산업은 황금기를 맞이했다. 공개 데이터에 따르면 2021년 우리나라의 신에너지 자동차 판매량은 전년 대비 1.6배 증가한 352.1만 대에 도달하고 2022년 시장 점유율은 13.4%로 전년보다 8%포인트 높아질 것입니다. 신에너지차 판매량은 전년 동기 대비 1.6배 증가한 688만대를 돌파할 전망이다. 성장률은 93.4%, 시장점유율은 12.1%포인트 상승한 25.6%를 기록했다. 점유율은 30%를 초과했고, 2024년 7월까지 신에너지 차량의 단일 월 소매 보급률은 처음으로 50%를 초과했습니다.

신에너지차 시장이 기하급수적으로 확대되는 가운데 Xpeng Motors가 혼란스러운 판매 채널, 불분명한 G9 제품 포지셔닝 등 여러 내부적 이유로 이 기회를 놓친 것은 다소 유감스럽습니다. 2022년 Xpeng Motors는 시장의 꾸준한 성장에 힘입어 120,800대의 차량을 납품했지만 전년 대비 20% 이상 증가했지만 친구들의 강력한 추격을 받아 신생 세력 중 4위를 차지했습니다.

2022년 10월 Xpeng Motors의 조직 구조가 대폭 조정되었으며, 2023년 1월에는 전 만리장성 총책임자 Wang Fengying이 영입되어 합류했습니다. Wang Fengying의 과감한 조치에 따라 Xiaopeng의 직접 판매와 딜러 간의 갈등은 점차 가라앉았고 부패 문제는 효과적으로 통제되었습니다. 2023년 4월 Xpeng Motors는 Xpeng G6를 출시했습니다. Xpeng G6는 Xpeng Motors의 연간 141,600대 차량 납품을 지원하며 간신히 4위를 유지했습니다.

2024년에 들어서도 Wang Fengying의 숙달은 Xiaopeng Motors의 정체된 곤경을 바꿀 수 없을 것입니다. 2021년 월간 판매량이 10,000대를 넘는 새로운 세력으로서 Xpeng Motors의 월평균 판매량은 3년이 지난 지금도 여전히 10,000대를 조금 넘습니다. 오늘날 Xpeng Motors는 매출 증대를 위해 MONA에 베팅하고 있습니다.

그러나 신에너지 자동차 산업의 발전은 점차 성숙 단계에 접어들었고 성장률은 눈에 띄게 둔화되었습니다. 업계 전체는 매개 변수, 지능 및 비용 효율성에 대해 더 많은 관심을 갖고 있으며 눈길을 끄는 제품 기능도 필요합니다. 군중 속에서 눈에 띄기 위해.

인터뷰 및 집필: Nandu Bay Financial News 기자 Chen Jing'an