uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Xpeng Motors, yksi ensimmäisistä uusista voimista, juhlii kymmenettä vuosipäivää. Yhtiön puheenjohtaja ja toimitusjohtaja He Xiaopeng paljasti sisäisessä puheessaan useita MONA-kehityksiä, mukaan lukien sen, että MONA:n ensimmäisen mallin M03 tilaukset ylittivät odotukset.

Samana päivänä Xpeng Motorsin MONA-sarjan vastuuhenkilö ja tuotepäällikkö vastasi käyttäjien huolestuneisiin kysymyksiin ja korosti, että M03:sta ei tule online-ajeluversiota, vaan Max-versio, joka on varustettu korkealla lopettaa älykkään ajamisen ja että M03:lla ei ole yhteyttä Xpeng P5 -ajoneuvon alustaan.

Hän Xiaopengin sisäinen puhe:

MONA-tilaukset ylittävät odotukset ja edistävät kolmea merkittävää työntekijäetua

Hän Xiaopeng sanoi, että MONA-tilaukset ylittivät odotukset ja ylittivät G6:n samalla ajanjaksolla. Lisäksi on myös raportoitu, että Xpeng MONA M03:n lähtöhinta ei ylitä 135 900:a. Tilauksen ja hinnan perusteella uskotaan, että MONA M03 on alkanut näyttää potentiaalia olla hitti.

Hän Xiaopeng huomautti myös, että Xiaopeng MONA M03 on vakauttanut toimitusketjun etukäteen ja tuotanto on valmis. Tämän tuotannon ajoitusnopeuden mukaan olemme erittäin luottavaisia ​​lanseerauksen toimituksesta.

Xpeng Motors toi myös 10-vuotispäivänsä kunniaksi joukon etuja työntekijöilleen. Sisäisesti vuotaneen PPT-sisällön mukaan Xpeng Motors on julkaissut kolme suurta etua työntekijöille, mukaan lukien lahjakkuuksien kasvattaminen, perhehoito ja eläke-etuudet.

Lahjakkuusetuihin kuuluu kertaluonteinen 3 000 yuania per henkilö maisterin tutkintoon ja 10 000 yuania henkilöä kohti tohtorin tutkinnon suorittaneille opiskelijoille, jotka ovat tästä lähtien suorittaneet maisterin ja tohtorin tutkinnon Uusi sukupolvisuunnitelma", joka on saatavilla tästä eteenpäin Työntekijöiden perheet, joilla on toinen lapsi tai kaksoset, saavat 10 000 yuania; kolmannen tai useamman lapsen saaneet saavat 30 000 yuania; eläke-etuihin kuuluvat yrityksessä työskennelleet. 5 peräkkäistä vuotta/10 vuotta tai enemmän ja ovat työskennelleet Xiaopengissa Eläkkeellä oleville työntekijöille tarjotaan kertaluonteisia muistoesineitä ja muita eläkekorvauksia.

MONA-vastaava:

M03:lla ei ole online-ajotunteja, mutta tarjolla on Max-versio, joka on varustettu huippuluokan älykkäällä ajolla

15. elokuuta Xiaopengin MONA-sarjan tuotteista vastaava henkilö Yang Guang ja MONA-tuotepäällikkö vastasivat käyttäjien huolenaiheisiin.

Julkiset tiedot osoittavat, että Xpeng MONA oli aiemmin Didi Chuxingin sisäinen autovalmistusyritys nimeltä "Da Vinci". Elokuussa 2023 Xpeng Motors osti "Da Vinci" -liiketoiminnan ja muita yrityksiä osuudenkorotuksella. Didi Chuxingista syntyneen ja nyt kahden osapuolen yhteistyön tuloksena syntyneen Xpeng MONA:n pidettiin aikoinaan yksinomaan kyytiin tarkoitettuina alustoina.

Tältä osin Yang Guang korosti, että M03 on vakiona edistyneillä kokoonpanoilla, kuten avustavalla ajolla, älykkäällä ohjaamolla ja sähköisellä takaluukulla. Ottaen huomioon tuotteen sijainnin ja yrityksen strategian, Xpeng Motors ei julkaise online-ajeluversiota. Hän kuitenkin sanoi myös, että jos käyttäjät ostavat älykkään viistoperäisen coupen ja tekevät tilauksia kotinsa tukemiseksi, "se on tietysti mahdollista".

Mitä tulee siihen, käyttääkö M03 P5-alustaa, Yang Guang sanoi, että M03 on täysin kehitetty perustuen uuteen alustaan, eikä sillä ole yhteyttä P5-ajoneuvon alustaan.

Äskettäin jotkut tiedotusvälineistä saivat tiedon terminaalin myyntitoimistosta, että Xpeng MONA M03:a ei varusteta älykkäällä Xpeng XNGP -avusteisella ajojärjestelmällä. Yang Guang paljasti, että M03-älyasemasta tulee kaksi versiota, "M03 ja M03 Max". Niiden joukossa tarkkoja tietoja huippuluokan älykkäällä ajolla varustetusta Max-versiosta esitetään julkaisukonferenssissa.

Mitä tulee M03-perusluokan älykkääseen ajoratkaisuun, Yang Guang uskoo, että se on myös luokkansa vahvin älykäs ajokokemus. Sen vakiovarusteena on yli 20 anturilaitteistoa, L2-tason avustettu ajo, 12 aktiivista turvatoimintoa ja täysi parkkipaikka, joka voidaan pysäköidä umpikujalle Scenario älykäs pysäköinti. MONA-tuotepäällikkö Wu Zhefeng lisäsi, että M03 voidaan pysäköidä johdoilla tai ilman, ja pysäköinnin onnistumisprosentti on 95%.

On raportoitu, että M03-ajoneuvoa ei ole varustettu Xpeng Dimensity -järjestelmällä. Wu Zhefeng sanoi, että 3D-karttojen, kaistatasoisen navigoinnin, musiikkikarttojen ympäristövalon linkityksen, puisten kalahelmien widgetien jne. lisäksi monet Dimensityn ominaisuudet ovat myös vahvasti mukana M03-autossa, mukaan lukien 3D-mallinnusautomallit jne. .

Tämän vuoden 520 AI -konferenssissa Xpeng Motors ilmoitti, että kaikki mallit päivitetään Dimensity OS -käyttöjärjestelmään OTA:n kautta. Wu Zhefeng paljasti, että tänä vuonna hän jatkaa käyttökokemuksen parantamista useiden OTA:iden avulla ja esittelee uusia ominaisuuksia. Mitä tulee Tianjiin siirtymissuunnitelmaan, tarkkoja suunnitelmia laaditaan julkaisun jälkeen todellisen käyttäjien palautteen perusteella.

Vaikka Xpeng MONA M03:n kojelautaton muotoilu on yksinkertainen, se saa myös jotkut käyttäjät, jotka ovat tottuneet näkemään fyysisiä kelloja, tuntemaan olonsa epämukavaksi. MONA:n tuotepäällikkö Wen Songyuan sanoi, että tulevaisuudessa tuodaan markkinoille erimuotoisia korkealaatuisia jälkiasennuksen instrumentteja, joista valita vastaamaan eri käyttäjien monipuolisiin tarpeisiin.

Xpeng Motors viimeisen kymmenen vuoden aikana:

Varhaisin uusi voima, jonka kuukausimyynti ylitti 10 000 yuania, ei onnistunut saavuttamaan uutta energiatrendiä.

"Hän Xiaopeng perusti Xpeng Motorsin"? Luultavasti monet ihmiset ymmärtävät tämän väärin. Itse asiassa Xpeng Motorsin perustivat vuonna 2014 kolme perustajaa, Xia Heng, He Tao ja Yang Chunlei, ja He Xiaopeng osallistui ensin enkelisijoittajana. Vasta elokuussa 2017 He Xiaopeng liittyi virallisesti Xpeng Motorsiin ja toimi puheenjohtajana lähdettyään Alibabasta.

Mutta varmaa on, että sen jälkeen kun He Xiaopeng johti tiimiä, Xpeng Motors kehittyi nopeasti. Maaliskuussa 2018 Xpeng Motors sai erityisen "vihreän lisenssin" uusille energiaajoneuvoille Saman vuoden joulukuussa sen ensimmäinen malli, Xpeng G3, lähti virallisesti massatuotantoon tuotanto ja toimitus Weilain jälkeen tuolloin Tehokas autoyhtiöt. Kesäkuussa 2019 10 000. Xpeng G3 poistui virallisesti tuotantolinjalta. Huhtikuussa 2020 toinen malli Xpeng P7 lanseerattiin virallisesti Puoli vuotta myöhemmin 10 000. Xpeng P7 vieri pois kokoonpanolinjalta.

Heinäkuussa 2021 Xpeng Motors listattiin Hongkongin pörssiin. Esitteen mukaan IHS Markitin tietojen mukaan Xpeng Motors oli ainoa yritys Kiinassa, joka kehitti itsenäisesti täyden pinon autonomista ajotekniikkaa, mukaan lukien paikannus ja erittäin tarkka karttafuusio, havaintoalgoritmit ja anturien yhdistäminen, käyttäytymisen suunnittelu, liikkeen suunnittelu ja ohjaus, ja autoteollisuusyritykset, jotka käyttävät tätä ohjelmistoa massatuotetuissa ajoneuvoissa.

Ennen kuin Huawei tuli virallisesti peliin, Xpeng Motors, joka keskittyi itse kehitettyyn huippuluokan älykkääseen ajamiseen, oli kerran älykkyyden johtaja ja houkutteli monia tekniikan faneja. Syyskuussa 2021 Xpeng Motorsista tuli ensimmäinen uusi voima, jonka kuukausimyynti ylitti 10 000 kappaletta. Vuonna 2021 Xpeng Motors toimitti yhteensä 98 155 ajoneuvoa tavoitteenaan voittaa uusi voimanmestaruus sinä vuonna. Tämä on myös Xpengin loistavin hetki kymmeneen vuoteen.

Myöhemmin uusi energia-autoteollisuus aloitti kultakauden. Julkiset tiedot osoittavat, että vuonna 2021 maani uusien energiaajoneuvojen myynti nousee 3,521 miljoonaan yksikköön, mikä on 1,6-kertainen vuositasolla, ja markkinaosuus on 13,4 %, 8 prosenttiyksikköä suurempi kuin edellisenä vuonna. uusien energia-ajoneuvojen myynti ylittää 6,88 miljoonaa yksikköä, mikä on 1,6-kertainen kasvu edellisvuodesta, markkinaosuus nousi 12,1 prosenttiyksikköä 25,6 prosenttiin vuonna 2023 ja oli 9,495 miljoonaa ajoneuvoa osuus ylitti 30 % ja heinäkuuhun 2024 mennessä uusien energiaajoneuvojen yhden kuukauden vähittäiskaupan osuus ylitti ensimmäistä kertaa 50 %;

On hieman valitettavaa, että vaikka uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat laajentuneet räjähdysmäisesti, Xpeng Motors on menettänyt tämän mahdollisuuden monista sisäisistä syistä, kuten sekavista myyntikanavista ja epäselvästä G9-tuotteen sijoittelusta. Vuonna 2022 Xpeng Motors toimitti 120 800 ajoneuvoa markkinoiden tasaisen kasvun ansiosta, vaikka se on kasvanut yli 20 % edellisvuodesta, se on sijoittunut neljänneksi uusien voimien joukossa vahvan ystävien tavoittelun alla.

Lokakuussa 2022 Xpeng Motorsin organisaatiorakennetta muutettiin rajusti, ja tammikuussa 2023 entinen Great Wallin pääjohtaja Wang Fengying rekrytoitiin mukaan. Wang Fengyingin rajujen toimenpiteiden myötä Xiaopengin suoramyynnin ja jälleenmyyjien väliset ristiriidat laantuivat vähitellen ja korruptioongelma saatiin tehokkaasti hallintaan. Huhtikuussa 2023 Xpeng Motors lanseerasi Xpeng G6:n, joka tuki Xpeng Motorsin vuotuista 141 600 ajoneuvon toimitusta, tuskin säilyttäen neljännen asemansa.

Vuoteen 2024 mennessä Wang Fengyingin mestaruus ei pysty muuttamaan Xiaopeng Motorsin ahdinkoa paikallaan pysymisestä. Uutena voimana, jonka kuukausimyynti ylittää 10 000 kappaletta vuonna 2021, Xpeng Motorsin keskimääräinen kuukausimyynti on edelleen hieman yli 10 000 kappaletta kolme vuotta myöhemmin. Nykyään Xpeng Motors lyö vetoa MONA:sta myynnin lisäämiseksi.

Uuden energiaautoteollisuuden kehitys on kuitenkin astunut vähitellen kypsään vaiheeseen, ja kasvuvauhti on hidastunut näkyvästi. Koko ala on huolissaan parametreista, älykkyydestä ja kustannustehokkuudesta erottua joukosta.

Haastattelu ja kirjoitus: Nandu Bay Financial News -toimittaja Chen Jing'an