2024-08-16
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안목이 있는 사람이라면 현재 국내 모항 크루즈 상품에는 숨겨진 문제점이 있다는 것을 알 수 있습니다. 즉, 국내 관광객의 짧은 휴가 특성에 맞춰 거의 모든 항공편이 5~6일의 짧은 노선으로 구성된다. 솔직히 말해서 경험은 평균적이고 매우 동질적입니다.
예를 들어 상하이항은 기본적으로 일본과 한국으로만 갈 수 있다. 그러나 일본과 한국은 크루즈 여행의 전형적인 목적지가 아닌 쇼핑 목적지이다. 천진항은 훨씬 더 복잡합니다. 발해만에서 출발하는 데 하루가 걸리고 발해만으로 들어가는 데 하루가 더 걸리므로 사실상 항해 시간이 추가됩니다. 게다가 발해만의 물은 그다지 즐겁지 않으며 사용할 수 없습니다. 촬영을 위해.
다양한 고품질 국제 노선과 비교하면 이는 거지 버전의 여정입니다. 하지만 다른 국내 모항은 아직 대중화되지 않았고 항로나 선박 수 측면에서도 선택지가 많지 않다.
해운회사들이 이러한 문제를 모르고 있는 것은 아니지만, 수년간 단거리 상품을 고집해 온 데에는 다른 이유가 없지만, 이를 잘 알고 있습니다. 해운회사의 경우 일본과 한국 간의 단기 노선 운영이 더욱 성숙해졌으며 혁신이 필요하지 않습니다.짧고 평평하며 빠르고 기계화된 작업으로 사람을 태우고 떠나기만 하면 규모 면에서 더 효율적입니다.
그러나 동종제품 모델에서는 수요와 공급의 불균형이 발생하고, 공급이 수요를 초과하여 공실률이 높아지면 필연적으로 가격전쟁이 발생하게 됩니다.실제로 올 여름 크루즈 가격 전쟁에서 가장 큰 타격을 입은 분야는 한일 단기 노선이다.
아무리 좋은 배라도 목적지에 맞춰야 합니다. 세계적으로 유명한 크루즈선을 보면 대개 배와 목적지 사이에 강한 연관성이 존재한다. 예를 들어 Silversea Cruises는 갈라파고스, Princess Cruises는 알래스카, 노르웨이 크루즈 라인은 노르웨이 피요르드 등입니다.
