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출처 : 경제정보일보

□우웨이 기자

여러 긍정적 요인에 힘입어 신에너지차 시장은 랜드마크 노드를 넘어 가속도를 높이고 있으며, 하반기에는 새로운 상승 사이클을 시작할 것으로 예상됩니다. 신에너지 자동차 산업의 꾸준한 발전은 녹색 변혁을 이끄는 중요한 원동력이 되었습니다.

자동차 시장은 "녹색, 뚱뚱, 빨간색, 얇음"

최근 집중적으로 공개된 데이터를 보면 우리나라의 신에너지 자동차 시장이 여전히 빠르게 성장하고 있는 것으로 나타났습니다.

14일 중국자동차딜러협회 승용차시장정보합작지부(이하 '승용차협회')가 발표한 자료에 따르면 8월 1일부터 11일까지 승용차 신에너지 시장은 27만4천대를 판매했으며, 지난해 같은 기간과 비교하면 27만4천채가 늘었다. 8월 같은 기간은 지난달 같은 기간보다 57%, 25% 늘었다. 앞서 승용차협회가 8월 8일 발표한 자료에 따르면 7월 국내 신에너지 승용차 보급률은 51.1%에 달했고, 기존 연료승용차는 84만대가 판매됐다. 국내 신에너지 승용차 월별 소매판매액이 기존 연료승용차 판매량을 앞지른 것은 이번이 처음이다.

실제로 7월은 자동차 업계의 전통적인 비수기인데, 소비심리 위축과 잦은 자연재해 등의 요인으로 인해 7월 전체 자동차 생산과 판매는 전월과 월 모두 어느 정도 감소했다. 그러나 신에너지 자동차는 여전히 눈에 띕니다. 중국자동차제조협회가 발표한 7월 자동차 생산·판매 자료에 따르면 신에너지차 생산과 판매는 각각 98만4000대, 99만1000대로 전년 동기 대비 각각 22.3%, 27% 증가했다.

많은 자동차 회사들도 "비수기에도 느리지 않습니다": "신에너지 차량의 빅 브라더"인 BYD는 7월 월간 판매량이 전년 대비 증가한 342,400대에 달해 사상 최고치를 기록했습니다. Li Auto, Leapmoto 등 신규 파워 브랜드는 30.6%로 사상 최고치를 기록했습니다. 전통 자동차 회사 중 창안자동차, 지리자동차, 체리자동차가 소유한 신에너지 모델의 판매도 7월에 전년 동기 대비 다양한 성장세를 보였다. 이 중 체리자동차는 7월에 45,400대의 신에너지 모델을 판매했다. 전년 대비 254.5% 증가했다.

업계 관계자들은 승용차 시장의 월간 보급률이 처음으로 50%를 넘어섰는데, 이는 중국 자동차 산업의 변화와 업그레이드를 생생하게 보여주는 것이라고 평가했다. 2022년에는 우리나라의 신에너지차 국내 시장 점유율이 25.6%에 도달해 예정보다 3년 앞당겨 25% 시장 침투 목표를 달성하고, 1년여만 지나면 승용차 시장 침투율이 50%를 돌파하게 된다. 이 "놀라운" 속도는 우리나라의 신에너지 차량이 정책 중심에서 소비자의 실제 요구에 따라 변화했음을 보여줍니다. 근본적인 이유는 뛰어난 제품 강점입니다.

승용차협회 사무총장 Cui Dongshu는 중국에서 신에너지 승용차의 소매 판매가 처음으로 연료 자동차의 소매 판매량을 넘어섰다고 믿습니다. 이는 소비자들이 신에너지 차량에 대한 인식과 구매 의향이 점점 더 커지고 있음을 의미합니다. 또한 중국 자동차 산업 전체가 새로운 에너지 차량의 방향 전환을 주도하면서 크게 증가했습니다.

중국자동차제조협회 천시화 부사무총장도 "7월 플러그인 하이브리드 모델 판매량이 전년 동기 대비 80.7% 증가해 순수 전기차 모델보다 훨씬 높은 성장률을 기록했다"고 밝혔다. 이는 현재 신에너지 자동차 판매 성장의 주요 요인입니다. 점점 더 많은 모델이 추가되면서 해당 모델의 시장 경쟁력이 높아지고 판매 성장이 촉진되었습니다.

승용차협회의 데이터에 따르면 7월 중국 브랜드 승용차 시장 점유율은 66.4%로 전월에 비해 더욱 높아졌다. 이는 신에너지 카테고리에 의존하는 중국 독립 브랜드의 급속한 성장이 여전히 부진하다는 것을 의미한다. 빠른.

다양한 혜택은 계속됩니다

중국의 신에너지 자동차 성공 이면에는 시장, 정책, 기술 등 다양한 요소의 강력한 추진이 뗄래야 뗄 수 없으며, 더 많은 혜택이 아직 '진행 중'입니다.

중국 공산당 중앙위원회와 국무원이 발표한 '경제 및 사회 발전의 포괄적인 녹색 전환 가속화에 관한 의견'(이하 '의견')(이하 '의견') 8월 11일에 발표된 저탄소 운송 촉진, 신에너지 차량 적극적 홍보, 도시 공공 서비스 촉진, 차량을 전기화로 교체, 노후 운송 도구 제거 가속화, 배출가스 제로 화물 운송 촉진 등을 제안했습니다. 2035년에는 신에너지 자동차가 새로운 판매 자동차의 주류가 될 것입니다.

업계 관계자는 "의견"이 자동차 산업이 녹색 변혁, 저탄소 환경 보호 및 고품질 개발을 달성하는 데 중요한 지침이 된다고 믿습니다. 최근 몇 년 동안 신에너지 차량 홍보에 있어 승용차는 상용 차량보다 빠릅니다. "의견"에서는 도시 공공 서비스 차량의 전기화와 탄소 배출 제로 화물 운송 촉진을 제안하고 있는데, 이는 특정 타당성을 갖습니다.

앞서 2023년 초 산업정보기술부 등 8개 부처가 공동으로 '공공부문 차량의 종합 전기화를 위한 시범구역 시범사업 구성 및 시행에 관한 고시'를 발표했는데, 이는 우리나라 공공부문 차량의 신호탄이 됐다. 포괄적인 전기화를 향해 나아가겠습니다. '의견'에서는 공공 부문 차량의 전기화를 다시 한 번 제안했는데, 이는 녹색 발전에 대한 우리나라의 확고한 의지를 다시 한 번 보여줬을 뿐만 아니라 신에너지 개발을 향한 자동차 산업의 불가피한 추세를 더욱 명확히 했습니다.

업계에서는 공공 부문의 차량이 자주 사용되고 전체 연료 소비량과 오염 물질 배출의 큰 부분을 차지한다고 믿고 있습니다. 도시 차량을 전기화하면 에너지 사용량을 70%까지 줄일 수 있고, 이산화탄소 배출량도 줄일 수 있습니다. 반면, 공공부문 차량은 신에너지 상용차 시장을 견인할 뿐만 아니라 실증 및 주행 효과도 크다. 신에너지 자동차의 포괄적인 시장 확대에 힘쓰고 있습니다.

현재 베이징, 청두, 선전, 항저우 등의 도시에서는 도시 택시와 버스의 전기화를 적극적으로 추진하고 있습니다. 상하이시 교통위원회를 비롯한 5개 부서는 최근 '상하이시 교통 부문의 대규모 시설 및 장비 업데이트를 위한 특별 작업 계획(2024~2027)'을 발표하여 버스의 새로운 위상을 완전히 실현할 계획이라고 언급했습니다. 2027년 말까지 상하이의 택시. 에너지.

'의견'은 또한 시골에 새로운 에너지 차량을 가져오고 오래된 차량을 새 차량으로 교체하는 등의 활동을 제안했습니다. 최근 몇 년 동안 여러 부문의 조직이 시골에 새로운 에너지 차량을 도입하는 초기 결과를 달성했습니다. 2022년부터 2023년까지 농촌 전기 자동차의 보급률은 4%에서 17%로 크게 증가할 것입니다. 자동차 보상판매 정책은 또한 신에너지 자동차 소비를 어느 정도 증가시킵니다. 국가가 발표한 최근 보조금 기준에 따르면, 신에너지 승용차 구입 시 차량 폐차 및 갱신 보조금 금액이 20,000위안, 배기량이 2.0리터 이상인 연료 승용차 구입 시 15,000위안으로 인상됩니다. 아래의 신에너지 차량에 대한 보조금 강도가 연료 차량보다 높기 때문에 소비자가 신에너지 차량을 구매하는 데 일정한 유도 효과가 있습니다. 많은 곳에서 여전히 이 정책을 시행하고 자동차 소비 쿠폰을 발행하고 있습니다. 동시에 자동차 제조업체에서는 소비자가 신에너지 자동차를 구매하는 데 더 많은 매력을 느낄 수 있도록 지원 패키지를 제공하고 다양한 할인 혜택을 추가하고 있습니다.

국무원 개발 연구 센터 시장 경제 연구소 부국장인 Wang Qing은 현재 신에너지 차량이 연료 차량을 대체하는 효과가 점차 증가하고 있으며 2027년에는 신에너지 차량 시장이 성장할 것이라고 믿습니다. 2030년에는 우리나라의 신에너지 자동차 생산·판매량이 3천만 대에 이를 것으로 예상된다. 이로써 2035년까지 신에너지차가 신차 판매의 주류가 된다는 목표는 기본적으로 달성할 수 있게 됐다.

녹색교통의 미래는 밝다

세계 최대 자동차 시장인 중국에서는 월별 신에너지 승용차 보급률이 50%를 넘고 있다. 업계 분석가들은 이것이 중국 자동차 산업의 변혁과 업그레이드에 있어서 중요한 이정표일 뿐만 아니라 중국 자동차 산업에도 큰 의미가 있다고 믿는다. 글로벌 자동차 산업의 그린 업그레이드.

우리 모두 알고 있듯이 교통은 에너지 소비와 온실가스 배출의 주요 영역 중 하나입니다. 중국 교통부 자료에 따르면 현 단계에서 운송 에너지 소비는 중국 에너지 소비 구조의 약 17%를 차지한다. 그 중 화석에너지는 운송에너지 소비의 95% 이상을 차지한다. 동시에 자동차 산업은 많은 업스트림 및 다운스트림 산업 체인을 연결하고 녹색 전환과 저탄소 개발에서 대체할 수 없는 중요한 역할을 담당합니다. 현재 우리나라의 신에너지 자동차는 꾸준히 성장하고 있으며 녹색 변혁을 선도하는 선구자가 되었습니다.

업계 관계자들은 여러 요인에 의해 자동차 시장이 전기화로의 전환을 가속화할 것이라고 믿고 있습니다. 기존 시장을 대체하는 것 외에도 충전 인프라의 지속적인 개선으로 새로운 에너지 차량을 위한 공간이 늘어날 것입니다. 국가에너지청이 최근 발표한 자료에 따르면 올해 6월말 현재 우리나라 전체 충전탑 수는 1024만4천개에 달하고 전국 성의 3분의 1 이상이 충전시설을 전 지역에 배치한 것으로 나타났다. 새로운 에너지 차량 개발을 강력하게 지원하는 도시와 마을.

뿐만 아니라, 신에너지 자동차와 인공지능, 인터넷, 빅데이터 등 다양한 변혁 기술의 통합은 계속해서 새로운 시장 공간을 열어갈 것입니다. 지능형 커넥티드 카는 글로벌 자동차 산업의 변화와 업그레이드를 위한 중요한 방향입니다. 자동차, 통신, 운송 및 기타 산업의 국경 간 통합의 산물인 지능형 커넥티드 카는 글로벌 산업 혁신 핫스팟이 되었으며 산업 기관 데이터에 따르면 중국 지능형 커넥티드 자동차 산업의 규모는 매우 높습니다. 이는 2019년 0조 1700억 위안에서 증가했습니다. 2024년에는 50% 이상의 복합 연간 성장률을 보이며 1조 3000억 위안으로 성장할 것으로 예상됩니다. 이는 지능형 커넥티드 차량 개발에 대한 시장의 좋은 신뢰를 나타냅니다.

Cui Dongshu는 미래에는 지능형 네트워킹, 인공 지능 등 신기술의 지속적인 통합을 통해 자동차에 더 많은 가능성이 부여되고 지능형 및 녹색 여행이라는 먼 미래를 향해 항해할 것이라고 말했습니다.