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국내 자동차 시장은 활기가 넘치고, 자동차 회사들의 신차 출시와 제품 출시 속도도 빨라지고 있다.

8월 13일, 2025년형 지 크립톤 001과 지 크립톤 007 모델이 출시됐다. 그중 지 크립톤 001이 현금 출시를 반년도 채 남겨두지 않았다. 구성 측면에서 볼 때 신형 모델의 가장 큰 변화는 스마트 드라이빙 분야의 업그레이드다. 예를 들어 2025년형 지 크립톤 007 시리즈에는 라이다(LiDAR)가 기본 탑재됐고, 스마트 드라이빙 칩은 듀얼 오린(Orin) X로 업그레이드됐다.

"(JiKr)은 시장 성과뿐만 아니라 모든 차원에서 세대적 리더십 창출에 있어 지속적인 리더십을 추구합니다. JKr의 스마트 드라이브, 스마트 조종석 및 스마트 드라이빙은 모두 2025년 JKr 001 및 On에서 새로운 세대의 진화를 안내합니다." Jikrypton 007이 출시된 날 밤, Jikrypton Intelligent Technology의 CEO인 An Conghui는 이렇게 말했습니다.

JiKrypton은 제품 업데이트 및 반복에서 "리더"가 되기를 원하지만 "외로운 전사"는 아닙니다. 최근 BYD 오션 네트워크의 2025년형 Seal과 Seal 07 DM-i가 출시됐고, Seal Honor Edition은 올해 3월에야 시장에 출시된 지 불과 4개월여 만이다. 이런 점에서 현재 신에너지 자동차의 반복 속도가 스마트폰의 반복 속도와 비슷하다고 믿는 사람들도 있습니다.

지능형 전기차가 '속도 경쟁'에 돌입하다"연대

Leapmotor의 설립자이자 회장 겸 CEO인 Zhu Jiangming은 다음과 같이 말한 적이 있습니다. "과거 국내 자동차 회사들은 일반적으로 4년 만에 차세대 제품을 업데이트하는데, 해외에서는 6년이 걸릴 수도 있습니다. 스마트 전기 자동차는 스마트 전기차가 되어야 한다고 생각합니다. 전자제품이니까 2년 만에 업데이트됐어요.”

기존 OEM에 비해 신차 제조업체는 혁신적인 라벨을 강화하기 위해 더 높은 수준의 스마트 조종석과 지능형 운전 보조 칩을 사용하는 경우가 많습니다. 스마트폰 회사와 마찬가지로 혁신적인 라벨을 강화하기 위해 "첫 출시"를 위해 경쟁합니다. 이에 기업들은 다수의 스마트 전기차 홍보에 있어 '최초 출시'를 강조하고 있다.

예를 들어 2025년형 직크립톤 001에는 직크립톤 AI OS와 하오한 인텔리전트 드라이빙 2.0이 최초로 탑재됐다. Jikrypton Intelligent Driving 담당자 Chen Qi에 따르면, “Haohan Intelligent Driving 2.0은 1.0 단계의 규칙 중심 접근 방식과 달리 대형 장면 인식 모델 SCM과 대화형 대규모 제어 모델 IPM을 제공합니다. SCM이 이해할 수 있는 새로운 교통 시나리오는 1,000가지가 넘으며, 인지 정확도가 120% 이상 향상됩니다. IPM은 예측, 의사결정, 계획을 대규모 모델로 통합하고 숙련된 운전자의 운전 경험을 바탕으로 교육합니다. 인간의 운전 방식을 최대한 복원하는 데이터입니다.”

Leapmotor, Jikrypton, BYD가 제품 반복 속도를 약 반년으로 단축한 이유가 현재의 치열한 시장 경쟁과 관련이 있다고 믿는 사람들도 있습니다. 최근 BYD 부사장 겸 승용차 최고운영책임자 허즈치(He Zhiqi)는 "올해 BYD의 재생률이 좀 빠른 것 아니냐"는 질문에 "신에너지 차량이 속도 시대에 진입했다. 지속적으로 가속하려면 최대 전력을 사용하십시오."

Weilai Automobile의 창립자이자 회장 겸 CEO인 Li Bin도 내부 연설에서 다음과 같이 말했습니다. "우리는 5개년 전략 계획을 세웠는데, 이를 고려하는 데 더 오랜 시간이 걸렸습니다. 하지만 이제 시장은 너무 불안정하고 너무 빠르게 변화합니다. 또 5개년 전략계획을 세우면, 1년 단위로 보면 많은 계획을 세울 때 목표가 불분명해지기 쉬우므로 이번에는 2개년 사업계획만 세우고 2년을 생각합니다. 1년 개발 주기와 자원 투자 주기는 2년 정도입니다.”

연료자동차 회사들도 '경험에서 배우기'에 앞장서고 있다

스마트 전기차의 제품 반복 주기가 반년에 불과한 것과 달리, 연료전지차는 '1년에 한 번씩 모델 변경, 3년에 한 번, 일부 모델은 5년에 한 번 교체'라는 말이 자주 나온다. 교체하는 데 시간이 더 오래 걸립니다.

예를 들어, 며칠 전 Land Cruiser 자동차 시리즈의 수석 엔지니어는 "새로운 Prado를 개발하는 데 6년이 걸렸습니다."라고 밝혔습니다. 그는 사용자에게 더 나은 제품을 제공하는 데 여전히 어느 정도 시간이 걸린다고 믿습니다. 높은 품질을 경험하고 보장하며, 사용자가 10년, 20년 또는 그 이상 후에도 이 차를 계속 사용할 수 있기를 바랍니다.

토요타뿐만 아니라 혼다, 아우디도 48개월의 연구개발 기간을 고수하고 있다. Guangqi Honda는 여전히 완전한 48개월의 R&D + 검증 주기를 준수하고 완전한 품질 관리 시스템을 엄격하게 준수한다고 발표했습니다. 아우디 역시 48개월 개발 프로세스를 채택해 일부 신규 세력의 30개월 급 개발 프로세스에 비해 부품 및 차량 보증 승인 시간이 6개월 더 늘어났다.

오랜 개발 과정 외에도 전통적인 자동차 회사는 제품 인도 전 테스트 과정도 중요하게 생각합니다. 예를 들어, 아우디 제품이 인도되기 전에 장기적인 제품 품질을 보장하기 위해 44개의 테스트 모듈, 10개의 극한 작업 조건을 포함하여 총 700만km가 넘는 주행을 완료하고 "2개의 겨울과 2개의 여름" 제품 검증을 완료해야 합니다.

전통적인 자동차 회사들이 스마트 전기 트랙으로의 전환을 가속화함에 따라 이들 회사도 새로운 자동차 제조업체로부터 "경험을 배우기" 시작했다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 폭스바겐(Volkswagen)과 Xpeng Motors는 여러 협력을 시작했는데, 이것이 그 예입니다. 폭스바겐은 Xpeng Motors와의 공동 개발로 개발 속도가 크게 빨라질 것이라고 밝혔다. 계획에 따르면 폭스바겐의 신차 개발 주기는 중국 경쟁사의 개발 효율성을 따라잡기 위해 54개월에서 36개월로 단축된다.

Nissan Motor Company의 글로벌 수석 부사장이자 Nissan China 관리 위원회 회장이자 Dongfeng Motor Co., Ltd.의 사장인 Shohei Yamazaki는 다음과 같이 믿습니다. “중국 시장에서 가격 경쟁의 영향을 극복하고 닛산의 경쟁력을 향상시키는 것입니다. 중국 시장의 핵심은 제품 출시 속도가 빨라지고 개발 주기가 단축된다는 것입니다.”

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