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Der inländische Automobilmarkt ist voller Dynamik und auch das Tempo der Neuwagenveröffentlichungen und Produktiterationen durch Automobilhersteller beschleunigt sich.

Am 13. August wurden die Modelle 2025 Ji Krypton 001 und Ji Krypton 007 auf den Markt gebracht. Unter ihnen ist Ji Krypton 001 weniger als ein halbes Jahr von seiner Markteinführung entfernt. Aus Konfigurationssicht ist die wichtigste Änderung des neuen Modells das Upgrade im Bereich Smart Driving. Beispielsweise ist die 2025 Ji Krypton 007-Serie standardmäßig mit Lidar ausgestattet und der Smart-Driving-Chip wurde auf Dual Orin X aufgerüstet.

„(JiKr) strebt nach kontinuierlicher Führung, nicht nur bei der Marktleistung, sondern auch bei der Schaffung einer Generationenführerschaft in allen Dimensionen. Der intelligente Antrieb, das intelligente Cockpit und das intelligente Fahren von JKr läuten eine neue Generation der Evolution ein.“ in der Nacht, als Jikrypton 007 gestartet wurde, sagte An Conghui, CEO von Jikrypton Intelligent Technology.

JiKrypton möchte der „Führer“ bei Produktaktualisierungen und -iterationen sein, aber nicht der „einsame Krieger“. Kürzlich wurden das 2025 Seal und das Seal 07 DM-i von BYD Ocean Network auf den Markt gebracht, während die Seal Honor Edition erst im März dieses Jahres, also vor etwas mehr als 4 Monaten, auf den Markt kam. In diesem Zusammenhang glauben einige Leute, dass die aktuelle Iterationsgeschwindigkeit von Fahrzeugen mit neuer Energie mit der von Smartphones vergleichbar ist.

Intelligente Elektrofahrzeuge steigen in den „Geschwindigkeitswettbewerb“ ein"Epoche

Zhu Jiangming, Gründer, Vorsitzender und CEO von Leapmotor, sagte einmal: „In der Vergangenheit haben inländische Automobilunternehmen ihre Produkte der neuen Generation normalerweise innerhalb von vier Jahren aktualisiert, und im Ausland könnte es sechs Jahre dauern. Ich denke, intelligente Elektrofahrzeuge sollten das sein.“ in zwei Jahren aktualisiert, da es sich um ein elektronisches Produkt handelt.“

Im Vergleich zu herkömmlichen OEMs setzen Neuwagenhersteller oft auf höherwertige Smart Cockpits und intelligente Fahrassistenzchips, um ihre innovativen Labels zu stärken. Ebenso wie Smartphone-Unternehmen konkurrieren sie um „Erstveröffentlichungen“, um ihre innovativen Labels zu stärken. Daher legen Unternehmen bei der Werbung für viele intelligente Elektrofahrzeuge Wert auf die „erste Markteinführung“.

Beispielsweise ist der Jikrypton 001 2025 zunächst mit Jikrypton AI OS und Haohan Intelligent Driving 2.0 ausgestattet. Laut Chen Qi, dem Verantwortlichen für Jikrypton Intelligent Driving: „Anders als der regelgesteuerte Ansatz in der 1.0-Stufe bringt Haohan Intelligent Driving 2.0 ein großes Szenenerkennungsmodell SCM und ein interaktives groß angelegtes Steuerungsmodell IPM mit.“ Neue Verkehrsszenarien, die SCM verstehen kann, gibt es mehr als 1.000 Typen, und die kognitive Genauigkeit wird um mehr als 120 % erhöht. IPM integriert Vorhersage, Entscheidungsfindung und Planung in ein großes Modell und wird mit der Fahrerfahrung erfahrener Fahrer trainiert Daten, um menschliche Fahrmethoden weitestgehend wiederherzustellen.“

Einige Leute glauben, dass der Grund, warum Leapmotor, Jikrypton und BYD ihre Produktiterationsgeschwindigkeit auf etwa ein halbes Jahr verkürzt haben, mit dem derzeit harten Wettbewerb auf dem Markt zusammenhängt. Kürzlich antwortete He Zhiqi, Executive Vice President und Chief Operating Officer für Pkw bei BYD, auf die Frage: „Ist die Aktualisierungsrate von BYD in diesem Jahr etwas zu hoch?“ Er sagte: „Fahrzeuge mit neuer Energie sind in das Zeitalter der Geschwindigkeit eingetreten. Wir müssen.“ Verwenden Sie die volle Leistung, um kontinuierlich zu beschleunigen.

Auch Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von Weilai Automobile, sagte in einer internen Rede: „Früher haben wir eine fünfjährige strategische Planung durchgeführt, deren Überlegung länger dauerte. Aber jetzt ist der Markt zu volatil und verändert sich zu schnell.“ Wenn wir einen weiteren Fünfjahres-Strategieplan verwenden und die Dinge aus der Perspektive eines Jahres betrachten, kann es bei vielen Plänen leicht passieren, dass wir unklare Ziele haben. Deshalb erstellen wir dieses Mal nur einen Zweijahres-Geschäftsplan und denken über die beiden Jahre nach. Jahresentwicklungszyklus und Ressourceninvestitionszyklus. Ungefähr zwei Jahre.“

Auch Kraftstofffahrzeughersteller ergreifen die Initiative, „aus Erfahrungen zu lernen“

Im Gegensatz zum Produktiterationszyklus intelligenter Elektrofahrzeuge, der nur ein halbes Jahr beträgt, gilt bei Kraftstofffahrzeugen häufig das Sprichwort „ein Modellwechsel jedes Jahr, ein größerer Wechsel alle drei Jahre und ein Austausch alle fünf Jahre“. Der Austausch dauert sogar länger.

So verriet beispielsweise der Chefingenieur der Land Cruiser-Autoserie vor einigen Tagen: „Die Entwicklung des neuen Prado hat 6 Jahre gedauert.“ Er glaubt, dass es noch eine gewisse Zeit braucht, um den Nutzern bessere Produkte anzubieten.“ Erfahrung und hohe Qualität gewährleisten und hoffen, dass die Nutzer dieses Auto auch nach zehn, zwanzig oder noch mehr Jahren nutzen können.

Nicht nur Toyota, sondern auch Honda und Audi halten an der 48-monatigen Forschungs- und Entwicklungszeit fest. Guangqi Honda hat bekannt gegeben, dass es weiterhin den vollständigen 48-monatigen F&E- und Verifizierungszyklus einhält und das vollständige Qualitätsmanagementsystem strikt befolgt. Audi führt außerdem einen 48-monatigen Entwicklungsprozess ein. Im Vergleich zum 30-monatigen Eilentwicklungsprozess einiger neuer Kräfte ist die Genehmigungszeit für Teile und Fahrzeuge um sechs Monate verlängert.

Neben dem langen Entwicklungsprozess schätzen traditionelle Automobilhersteller auch den Testprozess vor der Produktauslieferung. So müssen beispielsweise Audi-Produkte vor der Auslieferung insgesamt mehr als 7 Millionen Kilometer zurücklegen, 44 Testmodule abdecken, 10 extreme Arbeitsbedingungen absolvieren und die Produktverifizierung „zwei Winter und zwei Sommer“ absolvieren, um eine langfristige Produktqualität sicherzustellen.

Es ist erwähnenswert, dass traditionelle Automobilhersteller, während sie ihre Umstellung auf intelligente Elektrofahrzeuge beschleunigen, auch begonnen haben, von neuen Automobilherstellern „Erfahrungen zu lernen“. Volkswagen und Xpeng Motors haben beispielsweise mehrere Kooperationen gestartet. Volkswagen sagte, dass die gemeinsame Entwicklung mit Xpeng Motors seine Entwicklung erheblich beschleunigen werde. Dem Plan zufolge wird der Entwicklungszyklus für Neuwagen von Volkswagen von 54 Monaten auf 36 Monate verkürzt, um mit der Entwicklungseffizienz der chinesischen Wettbewerber Schritt zu halten.

Shohei Yamazaki, Global Senior Vice President der Nissan Motor Company, Vorsitzender des Nissan China Management Committee und Präsident von Dongfeng Motor Co., Ltd., glaubt: „Um die Auswirkungen des Preiswettbewerbs auf dem chinesischen Markt zu überwinden und die Wettbewerbsfähigkeit von Nissan zu verbessern.“ Auf dem chinesischen Markt kommt es vor allem darauf an, dass Produkte schneller auf den Markt gebracht und der Entwicklungszyklus verkürzt werden.“

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