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国内の自動車市場は勢いに満ちており、自動車会社による新車の発売や製品の改良のペースも加速しています。

8月13日、2025年モデルのJi Krypton 001とJi Krypton 007が発売されました。その中で、Ji Krypton 001 は現金発売まで半年を切っています。構成の観点から見ると、新型モデルの主な変更点はスマートドライビング分野のアップグレードだ。たとえば、2025 Ji Krypton 007 シリーズには LiDAR が標準装備されており、スマート ドライビング チップはデュアル Orin X にアップグレードされています。

「（JiKrは）市場でのパフォーマンスだけでなく、あらゆる面で世代を超えたリーダーシップの創出においても、継続的なリーダーシップを追求しています。JKrのスマートドライブ、スマートコックピット、スマートドライビングはすべて、2025年のJKr 001以降の新世代の進化の先駆けとなります。」ジクリプトン007が打ち上げられた夜、ジクリプトン・インテリジェント・テクノロジーのCEO、アン・コンフイ氏はこう語った。

JiKrypton は、製品のアップデートと反復における「リーダー」になりたいと考えていますが、「孤独な戦士」になることは望んでいません。最近、BYD Ocean Network の 2025 Seal と Seal 07 DM-i が発売されましたが、Seal Honor Edition は今年 3 月に市場に発売されたばかりで、わずか 4 か月ほど前です。この点で、現在の新エネルギー車の反復速度はスマートフォンの反復速度に匹敵すると考える人もいます。

インテリジェント電気自動車が「スピード競争」に参戦"時代

リープモーターの創業者、会長兼最高経営責任者（CEO）の朱江明氏はかつてこう語った、「これまで国内の自動車会社は通常4年で新世代製品をアップデートしていたが、海外では6年かかるかもしれない。私はスマート電気自動車はそうあるべきだと思う」電子製品なので2年以内にアップデートしてください。」

従来の OEM と比較して、新しい自動車メーカーは、革新的なラベルを強化するために、より高レベルのスマート コックピットやインテリジェントな運転支援チップに依存することが多く、スマートフォン会社と同様に、革新的なラベルを強化するために「最初のリリース」をめぐって競争します。したがって、多くのスマート電気自動車のプロモーションにおいて、企業は「最初の発売」を重視しています。

たとえば、2025 Jikrypton 001 には、Jikrypton AI OS と Haohan Intelligent Driving 2.0 が初めて搭載されます。 Jikrypton Intelligent Driving の責任者である Chen Qi 氏は次のように述べています。「1.0 段階のルール主導のアプローチとは異なり、Haohan Intelligent Driving 2.0 には大規模なシーン認識モデル SCM と対話型の大規模制御モデル IPM があります。 SCM が理解できる新しい交通シナリオは 1,000 種類以上あり、IPM は予測、意思決定、計画を大規模なモデルに統合し、経験豊富なドライバーの運転経験に基づいてトレーニングされています。人間の運転方法を可能な限り復元するためのデータです。」

Leapmotor、Jikrypton、BYD が製品のイテレーション速度を約半年に短縮した理由は、現在の熾烈な市場競争に関係していると考える人もいます。最近、BYDの常務副社長兼乗用車部門最高執行責任者の何志琦氏は、「今年のBYDのリフレッシュレートは少し速すぎるのではないか」という質問に答え、「新エネルギー車はスピードの時代に入った。われわれはそうしなければならない」と述べた。フルパワーを使って継続的に加速してください。」

威来汽車の創業者兼会長兼最高経営責任者（CEO）の李斌氏も社内での講演で次のように述べた。「以前は5年間の戦略計画を立てていたが、検討にはもっと長い時間がかかっていた。だが今は市場があまりにも不安定で、変化が速すぎる」別の5年間の戦略計画を立てると、1年間の視点で物事を考えると、多くの計画を立てると目標が不明確になりやすいため、今回は2年間の事業計画のみを作成し、2年間の計画を検討します。開発サイクルとリソース投資サイクルは約 2 年です。」

燃料自動車会社も「経験から学ぶ」取り組みを率先して行っている

スマート電気自動車の製品イテレーションサイクルが半年と短いのに対し、燃料自動車は「1年に1回のモデルチェンジ、3年に1回のメジャーチェンジ、一部のモデルでは5年に1回のモデルチェンジ」と言われている。交換にはさらに時間がかかります。

たとえば、数日前、ランドクルーザーシリーズのチーフエンジニアは、「新型プラドの開発には6年かかった」と明かし、より良い製品をユーザーに提供するにはまだある程度の時間がかかると考えている。経験と品質を保証し、10年後、20年後、さらにはそれ以上でもこの車を使い続けることを願っています。

トヨタだけでなく、ホンダやアウディも48カ月の研究開発期間にこだわっている。広汽ホンダは、現在も48か月の研究開発+検証サイクルを完全に遵守し、完全な品質管理システムを厳格に遵守していると発表した。また、アウディは 48 か月の開発プロセスを採用しており、一部の新興勢力の 30 か月の突貫開発プロセスと比較すると、部品と車両の保証承認期間が 6 か月長くなります。

従来の自動車会社は、長い開発プロセスに加えて、製品出荷前のテストプロセスも重視しています。たとえば、アウディ製品が納入される前に、長期的な製品品質を確保するために、44 のテストモジュール、10 の過酷な作業条件をカバーする合計 700 万キロメートル以上の走行を完了し、「冬に 2 回、夏に 2 回」の製品検証を完了する必要があります。

従来の自動車会社がスマート電気軌道への変革を加速するにつれて、これらの企業も新しい自動車メーカーから「経験を学び」始めていることは言及する価値があります。フォルクスワーゲンと小鵬汽車は複数の提携を開始したが、これはその一例である。フォルクスワーゲンは、小鵬汽車との共同開発により開発が大幅にスピードアップすると発表した。この計画によると、フォルクスワーゲンの新車開発サイクルは、中国の競合他社の開発効率に追いつくために、54か月から36か月に短縮される。

日産自動車のグローバル上級副社長であり、中国日産管理委員会の委員長であり、東風汽車有限公司の社長でもある山崎祥平氏は、次のように考えています。中国市場において重要なポイントは、製品をより早く市場に投入し、開発サイクルを短縮することです。」

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