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최근 웨이보 연예인 @lee记은 자동차의 무중력 안전시트에 대해 불만을 토로하는 글을 올렸습니다. 인간이 자동차를 발명한 지 100년이 넘었다고 블로거는 말했다. 왜 '리클라이닝'이 아닌 '차에 타는 것'만 있는 걸까? 기존의 안전벨트 기술로는 자동차의 안전을 보장할 수 없기 때문이다. 충돌 시 누운 자세.

블로거는 무중력 시트는 어떤 자동차 회사라도 할 수 있는 기술이 아니며 100년 전에도 할 수 있었다고 설명했습니다. 하지만 외국은 기본적으로 이렇게 하지 않는다. 외국 차량이 운전 중 사고가 발생하면 무중력 시트로 인해 심각한 신체적 부상이 발생하면 자동차 회사는 수억 건의 클레임을 당하게 되기 때문이다.

해당 블로거의 발언으로 인해 많은 네티즌들의 논의도 촉발되었는데, 무중력 좌석은 안전한가?

무중력 좌석이란 정확히 무엇입니까?

무중력 좌석이 안전한지 알아보기 전에 먼저 무중력 좌석이 무엇인지부터 알아보겠습니다. 무중력 좌석은 최대한의 승차감을 제공하도록 특별히 설계된 좌석입니다. Zero Gravity라는 이름은 우주 공간의 무중력 환경에서 영감을 얻었습니다. 좌석 배치 디자인을 통해 승객은 무중력 느낌과 최대한의 휴식을 느낄 수 있습니다. 이전에는 많은 전동 마사지 소파가 비슷한 기능을 제공했습니다.

무중력 시트는 기존 카시트에 비해 제조 비용이 더 높고 내부 공간도 더 많이 필요하기 때문에 일반적으로 고급 SUV와 MPV에만 등장합니다. 화웨이와 BAIC의 합작회사인 Xiangjie도 처음으로 고급 차량의 뒷좌석에 이 기능을 사용했습니다. 동시에, 업계가 점점 더 대중화되면서 이러한 구성도 하향 추세를 보이고 있습니다. 많은 보급형 SUV와 세단에도 무중력 좌석 옵션을 제공하기 시작했습니다.

무중력 좌석이 인기를 얻었는데, 무중력 좌석이 자동차 소유자나 승객에게 무엇을 가져다 줄 수 있을까요?

물론, 무중력 시트가 가져다주는 편안한 느낌으로 가장 편안한 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다. 몸에 가해지는 스트레스가 줄어들고, 몸 전체의 척추와 근육이 이완될 수 있습니다.

무중력 시트는 일반적으로 더 나은 충전재와 완벽한 지지 시스템을 사용합니다. 동시에 좋은 무중력 좌석의 등받이 각도, 다리 지지대, 머리 받침 높이를 모두 조정할 수 있습니다. 난방, 마사지 및 기타 기능을 추가할 수도 있습니다.

무중력 시트는 인체가 가장 편안한 상태에서 최소한의 하중을 유지할 수 있도록 해주기 때문에 오랫동안 같은 자세를 유지해도 피로감을 느끼지 않으며, 가슴, 요추, 척추까지 완벽하게 지지해줍니다. 골반, 근육과 척추의 부담을 줄여줍니다.

많은 자동차 소유자가 자동차를 구입할 때 무중력 시트 모드를 선택하게 만드는 것은 바로 이러한 휴식 기능입니다. 주차하는 동안 잠시 휴식을 취할 수 있을 뿐만 아니라, 점심시간이나 장거리 운전 중에도 더 나은 휴식을 제공할 수 있습니다.

무중력 좌석 모드는 안전을 최우선으로 생각해야 합니다

실제로 위의 블로거가 말했듯이 운전 중 무중력 시트를 사용하면 실제로 큰 위험이 따릅니다.

얼마 전 무중력 좌석을 전개한 '목뼈 테스트' 실험 영상이 인터넷에 공개된 바 있는데, 영상에서 실험용 더미 모델이 좌석에서 완전히 분리된 뒤 다이빙하는 모습을 볼 수 있다. 안전벨트는 전혀 효과가 없으며 심지어 누군가의 목을 조일 수도 있습니다.

좌석 목뼈 부상 테스트는 중요한 안전 성능 테스트 방법으로, 저속 후방 충돌 사고에서 목뼈 부상 발생률이 매우 높습니다. 이러한 부상은 장기적인 목 불편함이나 심지어 영구적인 손상을 초래할 수 있습니다.

위의 테스트 방법은 원래 차량 구조를 모방하고 움직이는 트롤리에 운전석 측 좌석과 구속 시스템을 고정하는 것입니다. 도르래는 충돌 후 프로세스를 시뮬레이션하기 위해 특정 가속도 파형으로 시작됩니다. 충돌 중 목 부상을 측정하기 위해 특수 더미(예: BioRID III 더미)를 좌석에 배치합니다.

그러나 많은 자동차 브랜드에서는 무중력 시트 모드 옵션을 제공한 후 안전을 보장하기 위해 무중력 시트 모드에서 D 기어 진입을 금지합니다. 일부 브랜드에서는 운전 중 무중력 시트 모드를 사용하지 말라고 사용 설명서와 대형 화면을 통해 안내하지만, D 기어로 전환한 후에도 여전히 무중력 모드를 사용할 수 있는 모델이 많이 있습니다.

여기서도 모든 자동차 회사는 안전을 최우선으로 생각해야 한다고 강력히 권고합니다.

흥미롭게도 위 블로거가 언급한 외국 자동차 회사들은 오래 전부터 이를 할 수 있었지만, 그렇게 하지 못한 주된 이유는 무중력 시트 모드에 들어갈 수 있는 카시트가 더 구조적이기 때문입니다. 해외 주요 자동차 국가의 산업체인 원가를 기준으로 볼 때 10만 위안 상당의 모델에는 이런 구성이 나올 가능성이 낮다. 게다가 '무중력 모드에서 D기어 진입을 금지'함으로써 피할 수 있는 문제는 분명 수십억 달러의 벌금이 두려워서가 아니다.

Xiaoxiang Morning News 기자 Hu Xiong

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