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Récemment, le célèbre Weibo V @李记 a publié un message se plaignant du siège de sécurité zéro gravité de la voiture. Le blogueur a déclaré que cela fait plus de 100 ans que l'homme a inventé la voiture. Pourquoi se contente-t-on de « rouler en voiture » au lieu de « s'allonger » ? C'est parce que la technologie actuelle des ceintures de sécurité ne peut pas garantir la sécurité d'un véhicule ? position couchée en cas de collision.

Le blogueur a en outre expliqué que les sièges zéro gravité ne sont pas une technologie noire coincée dans le cou. N'importe quel constructeur automobile peut le faire, et cela aurait pu être fait il y a cent ans. Cependant, les pays étrangers ne le font pratiquement pas, car si un accident survient alors qu'un véhicule étranger conduit, si des blessures physiques graves surviennent à cause du siège en apesanteur, le constructeur automobile subira des centaines de millions de réclamations.

Les remarques du blogueur ont également suscité de nombreuses discussions parmi les internautes : les sièges en apesanteur sont-ils donc sûrs ?

Qu’est-ce qu’un siège zéro gravité exactement ?

Avant de nous demander si les sièges zéro gravité sont sûrs, commençons par comprendre ce que sont les sièges zéro gravité. Les sièges Zero-Gravity sont des sièges spécialement conçus pour offrir un confort de conduite maximal. Le nom Zero Gravity s'inspire de l'environnement d'apesanteur de l'espace. Grâce à la conception de la disposition des sièges, les passagers peuvent ressentir une sensation d'apesanteur et se détendre au maximum. Auparavant, de nombreux canapés de massage électriques offraient des fonctions similaires.

Par rapport aux sièges d'auto traditionnels, les sièges zéro gravité ont des coûts de fabrication plus élevés et nécessitent un plus grand espace intérieur, de sorte qu'ils n'apparaissent généralement que sur les SUV et monospaces de niveau supérieur. Xiangjie, une coentreprise entre Huawei et BAIC, a également utilisé pour la première fois cette fonction sur les sièges arrière des voitures de classe affaires. Dans le même temps, à mesure que l'industrie devient de plus en plus populaire, cette configuration affiche également une tendance à la baisse. De nombreux SUV et berlines d’entrée de gamme ont également commencé à offrir la fonction optionnelle de sièges zéro gravité.

Les sièges zéro gravité sont devenus si populaires, alors que peuvent apporter les sièges zéro gravité aux propriétaires ou aux passagers de voitures ?

Bien entendu, la sensation de détente apportée par le siège zéro gravité permet de trouver facilement la position la plus confortable pour vous. Le stress sur le corps est réduit et la colonne vertébrale et les muscles de tout le corps peuvent se détendre.

Les sièges zéro gravité utilisent généralement de meilleurs matériaux de remplissage et un système de support complet. Dans le même temps, l’angle du dossier, le support des jambes et la hauteur de l’appui-tête d’un bon siège zéro gravité peuvent tous être ajustés. Vous pouvez même ajouter du chauffage, des massages et d'autres fonctions.

Étant donné que le siège zéro gravité permet au corps humain de maintenir une charge minimale dans l'état le plus détendu, vous ne ressentirez pas de fatigue même si vous maintenez la même posture assise pendant une longue période. Il peut également soutenir pleinement la poitrine, la colonne lombaire et. bassin, réduisant ainsi la charge sur les muscles et la colonne vertébrale.

Ce sont précisément ces fonctions de relaxation qui poussent de nombreux propriétaires de voitures à choisir le mode siège zéro gravité lors de l'achat d'une voiture. Non seulement vous pouvez vous détendre pendant un moment en vous garant, mais cela peut également constituer une meilleure façon de vous détendre pendant une pause déjeuner ou pendant un long trajet.

Le mode siège zéro gravité devrait donner la priorité à la sécurité

En fait, comme l’a dit le blogueur ci-dessus, l’utilisation de sièges zéro gravité pendant la conduite comporte effectivement de grands risques.

Il n'y a pas si longtemps, une vidéo expérimentale d'un « test du coup du lapin » avec un siège en apesanteur déployé a été exposée sur Internet. D'après la vidéo, on peut voir que le modèle factice expérimental s'est complètement détaché du siège, a plongé et le. la ceinture de sécurité était Cela n'a aucun effet et peut même étrangler le cou de quelqu'un.

Le test du coup du lapin sur le siège est une méthode importante de test des performances en matière de sécurité. L'incidence des blessures par coup du lapin est extrêmement élevée dans les accidents de collision arrière à basse vitesse. Ce type de blessure peut provoquer une gêne cervicale à long terme, voire des dommages permanents.

La méthode de test ci-dessus consiste à imiter la structure originale du véhicule et à fixer le siège côté conducteur et le système de retenue sur le chariot mobile. La poulie est lancée avec une forme d'onde d'accélération spécifique pour simuler le processus post-collision. Un mannequin spécial (tel que le mannequin BioRID III) est placé sur le siège pour mesurer les blessures au cou lors de la collision.

Cependant, après que de nombreuses marques de voitures offrent l'option du mode siège zéro gravité, afin de garantir la sécurité, elles interdiront l'entrée en vitesse D en mode siège zéro gravité. Bien que certaines marques vous rappellent dans leurs manuels d'instructions et leurs grands écrans de ne pas utiliser le mode siège zéro gravité pendant la conduite, il existe encore de nombreux modèles qui peuvent toujours utiliser le mode zéro gravité après être passé en vitesse D.

Ici, nous recommandons également fortement à tous les constructeurs automobiles de donner la priorité à la sécurité. Quelle que soit la position du passager dans la voiture qui utilise le mode siège zéro gravité, ils ne peuvent pas accéder au mode conduite.

Il est intéressant de noter que les constructeurs automobiles étrangers mentionnés par le blogueur ci-dessus ont pu le faire il y a longtemps. La principale raison pour laquelle ils ne l'ont pas fait est le coût élevé des sièges d'auto qui peuvent passer en mode siège zéro gravité. pièces ayant des exigences de résistance élevées. Sur la base des coûts de la chaîne industrielle des principaux pays automobiles d'outre-mer, il est peu probable qu'une telle configuration apparaisse sur un modèle d'une valeur de 100 000 yuans. De plus, le problème qui peut être évité en « interdisant le passage en vitesse D en mode apesanteur » n'est certainement pas dû à la crainte d'une amende de plusieurs milliards.

Hu Xiong, journaliste du Xiaoxiang Morning News

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