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最近、Weibo の有名人である @李记 が、車の無重力安全シートについて不満を言う投稿を投稿しました。ブロガーさんは、人類が車を発明してから100年以上経っているのに、なぜ「リクライニング」ではなく「乗る」ことしかできないのか、それは既存のシートベルト技術では安全性が保証できないからだ、と述べています。衝突時の横たわった姿勢。

さらにブロガーは、無重力シートは首に突き刺さるブラックテクノロジーではなく、どの自動車会社でも実現可能であり、100年前にも実現可能だったと説明した。しかし、外国車が走行中に事故が起きた場合、無重力シートのせいで重大な人身事故が発生した場合、自動車会社は数億の賠償請求を受けることになるため、海外では基本的にこのようなことはしません。

このブロガーの発言は多くのネチズンの間でも議論を巻き起こしたので、無重力席は安全なのか？

無重力シートとは一体何でしょうか？

無重力座席が安全かどうかに焦点を当てる前に、まず無重力座席とは何かを理解しましょう。ゼログラビティ シートは、最高の乗り心地を提供するように設計された特別に設計されたシートです。ゼロ グラビティという名前は、宇宙空間の無重力環境にインスピレーションを得たもので、シート レイアウトのデザインにより、乗客は無重力感を感じ、最大限にリラックスできます。従来、同様の機能を備えた電動マッサージソファは数多くありました。

従来の自動車用シートと比較して、無重力シートは製造コストが高く、より広い室内空間を必要とするため、通常はより高レベルの SUV や MPV にのみ搭載されています。ファーウェイと北京汽車の合弁会社である香傑も、この機能をエグゼクティブクラスの車の後部座席に初めて採用した。同時に、業界の人気が高まるにつれて、この構成も下降傾向を示しています。多くのエントリーレベルの SUV やセダンも、オプションの無重力シートを提供し始めています。

無重力シートは非常に人気がありますが、無重力シートは車の所有者や乗客に何をもたらすのでしょうか?

もちろん、無重力シートがもたらすリラックス感により、自分にとって最も快適なポジションを見つけやすくなっています。身体へのストレスが軽減され、背骨や全身の筋肉がリラックスします。

無重力シートでは通常、より優れた充填材と完全なサポート システムが使用されています。同時に、優れた無重力シートの背もたれの角度、レッグサポート、ヘッドレストの高さはすべて調整できます。暖房やマッサージなどの機能を追加することもできます。

無重力シートは、人体が最もリラックスした状態で最小限の負荷を維持できるため、長時間同じ座り姿勢を維持しても疲れを感じません。また、胸部、腰椎、および脊椎を完全にサポートします。骨盤を整え、筋肉や背骨への負担を軽減します。

多くの自動車オーナーが車を購入する際に無重力シートモードを選択するのは、まさにこれらのリラックス機能のためです。駐車中のちょっとしたリラックスタイムだけでなく、お昼休みや長距離ドライブの際にもリラックスできます。

無重力シートモードは安全を最優先する必要があります

実際、上記のブロガーが述べているように、運転中に無重力シートを使用する場合は確かに大きなリスクがあります。

少し前に、無重力シートを展開した「むち打ち試験」の実験動画がインターネット上に公開されたが、その動画からは、実験用のダミーモデルがシートから完全に外れ、飛び出す様子が確認できる。シートベルトはまったく効果がなく、首を絞める可能性もあります。

シートむち打ちテストは重要な安全性能テスト方法です。低速での後方衝突事故ではむち打ち損傷の発生率が非常に高く、この種の損傷は長期にわたる首の不快感や永久的な損傷を引き起こす可能性があります。

上記の試験方法は、元の車両の構造を模倣し、運転席側の座席と拘束システムを走行台車に固定するものです。衝突後のプロセスをシミュレートするために、プーリーは特定の加速度波形で起動されます。衝突時の首の損傷を測定するために、特別なダミー (BioRID III ダミーなど) がシート上に配置されます。

しかし、多くの自動車ブランドが無重力シートモードのオプションを提供した後、安全性を確保するために、無重力シートモードでのDギアへの入力を禁止します。一部のブランドでは、取扱説明書や大型画面で、走行中に無重力シートモードを使用しないように注意を促していますが、Dギアにシフトした後も無重力シートモードを使用できるモデルはまだ多くあります。

また、すべての自動車会社に対し、車内のどの位置で無重力シート モードを使用していても、運転モードに移行することはできないことを強く推奨します。

興味深いことに、上記のブロガーが言及した外国の自動車会社は、ずっと以前からそれを実現できていましたが、それを実行できなかった主な理由は、無重力シートモードに入ることができる車のシートの構造がより高価であるためです。海外自動車主要国の産業チェーンのコストを考慮すると、このような構成が 10 万元相当のモデルに搭載される可能性は低い。さらに言えば、「無重力モードでのDギアへの進入を禁止する」ことで回避できる問題は、決して数十億の罰金を恐れたからではない。

小祥朝報記者胡雄

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