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Recientemente, el famoso Weibo V @李记 publicó una publicación quejándose del asiento de seguridad de gravedad cero del automóvil. El blogger dijo que han pasado más de 100 años desde que los humanos inventaron el automóvil. ¿Por qué solo existe "viajar en un automóvil" en lugar de "reclinarse"? Esto se debe a que la tecnología de cinturones de seguridad existente no puede garantizar la seguridad de un automóvil. posición tumbada en caso de colisión.

El blogger explicó además que los asientos de gravedad cero no son una tecnología negra que está pegada al cuello. Cualquier compañía automovilística puede hacerlo, y eso se podía hacer hace cien años. Sin embargo, los países extranjeros básicamente no hacen esto, porque si ocurre un accidente mientras conduce un vehículo extranjero, si se producen lesiones físicas graves debido al asiento de gravedad cero, la compañía automovilística sufrirá cientos de millones de reclamaciones.

Los comentarios del blogger también provocaron que muchos internautas discutieran: ¿Son seguros los asientos de gravedad cero?

¿Qué es exactamente un asiento de gravedad cero?

Antes de centrarnos en si los asientos de gravedad cero son seguros, primero comprendamos qué son los asientos de gravedad cero. Los asientos Zero-Gravity son asientos especialmente diseñados para proporcionar el máximo confort de conducción. El nombre Zero Gravity está inspirado en el entorno de ingravidez del espacio exterior. A través del diseño de la distribución de los asientos, los pasajeros pueden sentir una sensación de ingravidez y relajarse al máximo. Anteriormente, muchos sofás de masaje eléctricos ofrecían funciones similares.

En comparación con los asientos de automóvil tradicionales, los asientos de gravedad cero tienen costos de fabricación más altos y requieren mayor espacio interior, por lo que generalmente solo aparecen en SUV y MPV de nivel superior. Xiangjie, una empresa conjunta entre Huawei y BAIC, también ha utilizado por primera vez esta función en los asientos traseros de los coches de clase ejecutiva. Al mismo tiempo, a medida que la industria se vuelve cada vez más popular, esta configuración también muestra una tendencia a la baja. Muchos SUV y sedanes de nivel básico también han comenzado a ofrecer la función opcional de asientos de gravedad cero.

Los asientos de gravedad cero se han vuelto tan populares, entonces, ¿qué pueden aportar los asientos de gravedad cero a los propietarios o pasajeros de automóviles?

Por supuesto, la sensación de relajación que proporciona el asiento de gravedad cero hace que sea fácil encontrar la posición más cómoda para usted. La tensión en el cuerpo se reduce y la columna y los músculos de todo el cuerpo pueden relajarse.

Los asientos de gravedad cero generalmente utilizan mejores materiales de relleno y un sistema de soporte completo. Al mismo tiempo, se puede ajustar el ángulo del respaldo, el soporte de las piernas y la altura del reposacabezas de un buen asiento de gravedad cero. Incluso puedes añadir calefacción, masaje y otras funciones.

Debido a que el asiento de gravedad cero permite que el cuerpo humano mantenga una carga mínima en el estado más relajado, no sentirá fatiga incluso si mantiene la misma postura sentada durante mucho tiempo. También puede soportar completamente el pecho, la columna lumbar y la columna. pelvis, reduciendo la carga sobre los músculos y la columna.

Son precisamente estas funciones de relajación las que hacen que muchos propietarios de coches opten por el modo de asiento de gravedad cero a la hora de comprar un coche. No sólo puede relajarse un rato mientras estaciona, sino que también puede ser una mejor manera de relajarse durante la pausa para el almuerzo o durante un largo viaje.

El modo de asiento de gravedad cero debería anteponer la seguridad

De hecho, como dijo el blogger anterior, existen grandes riesgos al usar asientos de gravedad cero mientras se conduce.

No hace mucho, se publicó en Internet un video experimental de una "prueba de latigazo cervical" con un asiento de gravedad cero desplegado. En el video se puede ver que el modelo ficticio experimental se desprendió completamente del asiento, se zambulló y el. cinturón de seguridad no tiene ningún efecto e incluso puede estrangular el cuello de alguien.

La prueba de latigazo cervical es un método importante de prueba del rendimiento de la seguridad. La incidencia de lesiones por latigazo cervical es extremadamente alta en accidentes por colisión trasera a baja velocidad. Este tipo de lesión puede causar molestias en el cuello a largo plazo o incluso daños permanentes.

El método de prueba anterior consiste en imitar la estructura original del vehículo y fijar el asiento del lado del conductor y el sistema de retención en el carro en movimiento. La polea se lanza con una forma de onda de aceleración específica para simular el proceso posterior a la colisión. En el asiento se coloca un maniquí especial (como el maniquí BioRID III) para medir las lesiones en el cuello durante la colisión.

Sin embargo, después de que muchas marcas de automóviles ofrecen la opción del modo de asiento de gravedad cero, para garantizar la seguridad, prohibirán ingresar a la marcha D en el modo de asiento de gravedad cero. Aunque algunas marcas le recordarán en sus manuales de instrucciones y pantallas grandes que no use el modo de asiento de gravedad cero mientras conduce, todavía hay muchos modelos que aún pueden usar el modo de gravedad cero después de cambiar a la marcha D.

En este caso, también recomendamos encarecidamente que todas las empresas de automóviles den prioridad a la seguridad. No importa qué posición del pasajero en el automóvil utilice el modo de asiento de gravedad cero, no pueden ingresar al modo de conducción.

Curiosamente, las empresas automotrices extranjeras mencionadas por el blogger anteriormente pudieron hacerlo hace mucho tiempo. La razón principal por la que no lo hicieron es el alto costo de los asientos para automóviles que pueden ingresar al modo de asiento de gravedad cero. Piezas con requisitos de alta resistencia. Según los costos de la cadena industrial de los principales países automovilísticos extranjeros, es poco probable que dicha configuración aparezca en un modelo por valor de 100.000 yuanes. Es más, el problema que se puede evitar "prohibiendo entrar en la marcha D en modo de gravedad cero" no se debe ciertamente al temor a una multa multimillonaria.

Hu Xiong, reportero del Morning News de Xiaoxiang

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