한 달 만에 자동차 한 대가 팔렸고, 병행수입차 판매량도 70%나 급감했다.
2024-08-13
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판매량이 급감하고, 자동차 가격도 떨어지고, 사업도 위축되고… 한때 번영했던 병행수입차 산업이 큰 어려움에 직면해 있다. 관련 자료에 따르면 지난 5년간 전국 병행수입차 판매량은 2019년 15만4600대에서 2023년 3만9300대로 감소했다. 국내 최대 병행수입차 유통센터인 천진항보세구에서 제1자동차도시 내 2급 자동차 판매업체가 모두 철수했다.
일반 수입차에 비해 병행수입차는 일부 국산차종의 격차를 보완할 수 있는 장점이 있음에도 불구하고, 브랜드 자동차 제조사의 인증을 받지 않았으며, 자체 수리 및 애프터 서비스 센터도 없는 상태로 현재 여러 압력을 받고 있습니다. 내부 및 외부 요인.
업계 관계자는 병행수입차는 물론, 수입차, 연료자동차 등도 위축 상황에 처해 있다고 보고 있다. 반면, 우리나라의 신에너지 자동차는 강하게 등장하여 7월에는 보급률이 50%를 넘어 공식적으로 연료자동차를 넘어섰습니다. 자동차 산업은 새로운 에너지 기술의 반복으로 인해 앞으로 연료 자동차의 공간이 더 작아질 것이라고 믿고 있습니다.
태평양국제자동차시티 2층
자동차 판매점 한 층 전체가 비워졌습니다.
조명은 어두웠고, 사람은 없었고, 차량은 더욱 텅 비어 있었다. 최근 치루 이브닝 뉴스(Qilu Evening News)와 치루 원 포인트(Qilu One Point) 기자들이 텐진 보세구 태평양 국제 자동차 도시 2층에서 본 광경이다. 이 층의 병행수입차 가맹점은 모두 철수했고, 인근 식당도 문을 닫았다.
병행수입차란 브랜드 제조사의 승인 없이 해외 시장에서 상인이 구매해 중국 시장에 판매용으로 도입된 자동차를 말한다. 업계에 11년째 몸담고 있는 시우시안은 “수입차 업계를 대신해 구매하는 게 좀 그렇다”고 비유했다.
천진항 보세구는 국내 최대 규모의 병행수입차 유통센터로서 수천 명의 자동차 판매상이 거주하고 있으며 많은 업계 관계자들이 수입차 '무역의 메카'로 꼽고 있습니다. 천진세관에 따르면 2023년 11월까지 천진항의 병행수입 차량 수입량이 전국 총 수입량의 80% 이상을 차지했다.
그러나 한때 사람들로 붐비던 천진항 자유무역구는 지금은 텅 비었습니다.
천진병행수입자동차유통협회가 발표한 자료에 따르면, 2019년 전국적으로 병행수입 차량은 총 161,800대가 판매되었습니다. 4년 후인 2023년에는 판매량이 39,295대로 감소했습니다.
최근 치루 이브닝 뉴스(Qilu Evening News)와 치루 원 포인트(Qilu One Point) 기자들이 천진항 보세구를 방문하여 많은 자동차 도시를 방문하여 고객이 거의 없음을 확인했습니다.
영업사원 왕동(가명)씨는 전시장에 있는 대부분의 사람들이 영업사원이라 하루에 몇 명 이상의 손님을 받을 수 없었다고 말했다.
태평양국제자동차도시 2층에서 기자는 또 다른 광경을 목격했다. 2층 전체가 어두컴컴했고, 사람도, 차도 없었다. 인근 레스토랑도 문을 닫았습니다.
Wang Dong은 상인 중 최소 5분의 1이 매장을 철수한 것으로 추산합니다. Moments를 탐색하던 중 일부 동료는 해삼을 팔기 위해 대련에 갔고 일부는 보험을 판매했으며 일부는 심지어 부동산을 판매했다는 사실을 발견했습니다.
창고도 우울합니다. 창고 관계자는 “병행차 수입과 판매가 줄면서 예전에는 공급이 부족했던 창고 가격도 하락하기 시작했다”고 말했다. 차 한 대인데 지금은 10위안이에요.” 그럼에도 불구하고 이 주차장에는 수천 대의 차를 주차할 수 있는 창고에 아직도 300여 개의 빈 주차 공간이 있습니다.
가격은 700,000으로 인하되었지만 아무도 신경 쓰지 않았습니다.
2013년 천진항 보세구에 도착한 후, 슈시안은 여러 개의 작은 전시장에서 1층과 2층 전시장으로 성장했고, 현재는 2층만 남았습니다.
전성기에는 수백명의 영업사원이 있었지만 지금은 20명 이상으로 줄었다.
얼마 전 슈시안은 병행수입차를 도매하는 친구에게 최근 장사가 잘 안 된다고 하소연했다. 그런데 상대방이 7월에 한 대의 자동차를 도매했다고 했다.
자동차를 팔기 위해 많은 기업들이 가격을 인하하고 판매를 촉진하기 시작했지만 결과는 이상적이지 않았습니다. 왕동은 자신의 회사가 작년에 290만 달러의 가격표를 붙인 자동차를 가지고 있었는데 올해 가격이 220만 달러로 인하됐지만 여전히 아무도 관심을 두지 않는다고 말했다.
Xiuxian의 회사도 비슷한 상황에 있습니다. 2021년 11월 수입차가 40대 이상이다. 2년 가까이 밀린 끝에 지난해 9월부터 판매가 시작됐고, 올해 8월 6일까지 마지막 차량이 판매되지 않았다. 이번 차량에서는 원가보다 10,000위안 높은 가격에 판매된 첫 번째 차량을 제외하고 나머지 차량은 적자로 판매되었습니다. "마지막 것은 210,000위안으로 가장 큰 손실을 입었습니다." Xiu Xian은 그것을 팔지 않으면 점점 더 많은 손실을 입을 것이라고 말했습니다.
그러나 모든 모델에 해당되는 것은 아닙니다. Xiu Xian은 지난 몇 년 동안 병행 수입차가 실제로 판매하기 쉽고 순이익도 높았다고 말했습니다. 지금은 이익이 적지만 적어도 그녀의 회사 전체는 수익성이 있습니다. 그렇지 않으면 지속되지 않을 것입니다.
병행수입차 업계에서는 매년 9월부터 춘절까지가 성수기라는 말이 있다.
왕동은 전성기 때 차를 팔면 고향인 중국 동북부에 있는 집을 다시 살 수 있었다고 말했다. 지난해 그의 수입은 30만 위안이 넘었는데 올해는 5만 위안밖에 벌지 못했다. 다가오는 '골든나인 앤 실버텐'을 앞두고 왕동은 큰 자신감을 보이지 않았다.
비싼거 말고 딱 맞는거 고르세요
전국승용차시장정보연합회 사무총장인 추이동수는 현재 병행수입차뿐만 아니라 수입차 산업 전체가 심각한 위축 상태에 있다고 말했다. 소비가 하향조정됐다"
중국자동차딜러협회는 8월 6일 상반기 중국 수입자동차 시장 상황을 발표했다. 데이터에 따르면 2024년 1월부터 6월까지 우리나라의 자동차 수입량은 총 332,000대로 전년 대비 4.1% 감소했으며, 수입액은 1,323억 5천만 위안으로 전년 대비 11.8% 감소했습니다.
또 다른 데이터에 따르면 올해 7월 우리나라의 월별 신에너지 자동차 보급률은 50%를 넘어 공식적으로 연료 자동차를 넘어섰다. 이는 중국 자동차 산업의 역사적인 순간이다.
중국 자동차 딜러 협회는 국내 생산 자동차의 증가와 국제 브랜드의 현지화 가속화로 인해 최근 몇 년 동안 우리나라의 자동차 수입이 계속 부진하게 되었다고 밝혔습니다. 2024년 주요 과제.
실제로 2018년부터 2020년까지 우리나라 자동차 산업의 발전은 경제 구조 조정, 공중 보건 사고, '국가 VI' 배출 기준 시행 등 다양한 영향을 받았습니다. 자동차 생산과 판매도 계속 감소했다. 2020년 하반기가 되어서야 우리나라 승용차 시장은 정책적 장려로 회복세를 보였다.
일반 수입차에 비해 병행수입차는 일부 국산차종의 공백을 메울 수 있다는 장점이 있지만, 최근에는 특화품목이 줄어들고, 차량가격이 오르고, 환율도 오르지 않기 때문이다. 브랜드 제조업체가 승인한 자체 판매 후 수리 센터가 없어 많은 소비자를 멀리하게 됩니다.
Cui Dongshu는 이러한 산업 상황에서 병행 수입차가 여전히 National V에서 National VI 배출 표준으로 전환하라는 규제 압력에 직면해 있다고 믿습니다. "앞으로의 길은 어려울 것입니다."
시우시안은 위의 요인 외에도 병행수입차 산업의 부진은 국산차 포화도와 중국인들의 소비관념 변화에도 영향을 받는다고 본다.
Xiu Xian은 한때 그녀에게서 170만 달러 상당의 수입차를 구입한 광동 출신의 고객이 있습니다. 이 고객은 얼마 전 국산 전기차를 시승해 보았는데, 공간이 넓고, 많은 사람이 탑승할 수 있을 뿐만 아니라, 차 안에서 노래도 부를 수 있다는 사실을 발견했습니다.”라고 과감하게 수입 연료차를 팔았습니다. 170만 위안 상당의 국산 전기차를 구입했습니다. 수십만 달러 상당의 국산 전기차입니다.”
이 사건으로 인해 Xiu Xian은 점점 더 많은 사람들이 체면을 중요시하지 않는다는 것을 느꼈습니다. '나는 고급차를 타고 돈이 있다'는 이전 개념에 비해 오늘날에는 편안함을 추구하는 사람들이 늘어나고 있습니다.
생방송중인 슈시안
우울증 속에서 변화를 추구하다
많은 사람들이 업계를 떠났지만, 여전히 많은 사람들이 남아있습니다.
Xiu Xian은 많은 자동차 딜러가 수년간 업계에 종사했으며 이제 중년이 되었다고 말했습니다. 이 나이에는 자신에게 익숙한 업계를 탐구하는 것이 더 어렵습니다.
2020년부터 Xiuxian은 셀프 미디어에 참여하기 시작했으며 라이브 방송과 짧은 영상을 통해 자동차 판매를 시도했습니다. 얼마 지나지 않아 미국에서 온 한 고객이 온라인으로 주문을 했다. "이 고객은 중국인입니다. 시안에서 자녀를 위해 차를 구입했습니다. 온라인으로 통화를 한 후, 자녀가 비용을 지불하고 차를 찾으러 왔습니다."
업계에 몸담은 지 3년이 된 왕동 역시 "적극적인 변신과 라이브 방송이 없는 매출이 점차 사라지고 있다"며 셀프미디어에 전념해 왔다.
정부는 자동차 제조사의 적극적인 변혁을 견지하는 한편, 산업 발전을 촉진하기 위한 관련 정책도 도입하고 있다.
천진 병행수입 자동차 유통 협회 사무총장 Zhang Tingting은 업계가 국가 VI 환경 보호 정책에 어려움을 겪을 때 천진 병행 수입 자동차 유통 협회가 천진 시당위원회 관련 부서와 적극적으로 협력했다고 말했습니다. 그리고 지방자치단체는 국가 VI 문제를 해결하기 위해 관련 국가 부서의 해결책을 모색합니다. 동시에 업계의 건전한 발전을 위해 "병행수입차 3대 보장 서비스 규정"과 "병행수입차 매매계약(표준모델)"을 공포하였습니다.
Zhang Tingting은 자동차 공급이 부족하면 자연스럽게 판매 가격이 적절하게 반등할 것이라고 믿습니다. "지금 기업이 해야 할 일은 운영의 모든 측면을 최적화하고 무결성과 서비스를 강화하며 동시에 좋은 무결성 질서와 환경을 공동으로 만드는 것입니다. 자동차 시장을 선도하고 좋은 기업 이미지를 만들어갑니다." 우리만의 브랜드는 소비자를 행복하게 만들고, 병행수입차를 구매할 용기를 줍니다."
(Qilu Evening News·Qilu 원포인트 고객 Chen Chenyue에서 제출)
뉴스 단서를 보도하는 채널: 애플리케이션 시장에서 "Qilu One Point" 앱을 다운로드하거나 WeChat 애플릿 "Qilu One Point"를 검색하세요. 성 전역의 800명의 기자가 온라인으로 정보를 보도하기를 기다리고 있습니다!
