In einem Monat wurde ein Auto verkauft, und die Verkäufe parallel importierter Autos brachen um 70 % ein. Viele Autohändler im Zollgebiet schlossen ihre Geschäfte.
2024-08-13
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Die Verkäufe sind stark zurückgegangen, die Autopreise sind gesunken und die Unternehmen haben sich zurückgezogen ... Die einst wohlhabende Parallelimportautoindustrie steht vor großen Herausforderungen. Relevante Daten zeigen, dass in den letzten fünf Jahren das Verkaufsvolumen parallel importierter Autos landesweit von 154.600 Einheiten im Jahr 2019 auf 39.300 Einheiten im Jahr 2023 gesunken ist. In der Freihandelszone des Hafens von Tianjin, dem größten Vertriebszentrum für parallel importierte Autos im Land, haben sich alle zweitklassigen Autohändler in der First Automobile City zurückgezogen.
Im Vergleich zu gewöhnlichen importierten Autos haben parallel importierte Autos zwar den Vorteil, die Lücken einiger inländischer Modelle zu schließen, sind jedoch nicht von Markenautoherstellern autorisiert und verfügen nicht über eigene Reparatur- und Kundendienststationen. Sie sind jetzt mehreren Belastungen ausgesetzt interne und externe Faktoren.
Brancheninsider gehen davon aus, dass nicht nur parallel importierte Autos, sondern auch importierte Autos und Kraftstofffahrzeuge mit einer schrumpfenden Situation konfrontiert sind. Andererseits haben sich in meinem Land die Fahrzeuge mit neuer Energie stark entwickelt, und im Juli lag die Durchdringungsrate bei über 50 % und übertraf offiziell die Zahl der Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb. Die Automobilindustrie steht vor einem großen Wandel und Wendepunkt. Experten gehen davon aus, dass der Raum für Kraftstofffahrzeuge in Zukunft kleiner werden wird.
Zweiter Stock der Pacific International Automobile City
Eine ganze Etage von Autohäusern wurde geräumt
Es war schwach beleuchtet, es gab keine Menschen und noch mehr keine Autos. Dies war die Szene, die Reporter von Qilu Evening News und Qilu One Point kürzlich im zweiten Stock der Pacific International Automobile City in der Freihandelszone Tianjin sahen. Alle parallel importierten Autohändler auf dieser Etage haben sich zurückgezogen und sogar die angrenzenden Restaurants haben ihre Türen geschlossen.
Bei den sogenannten parallelimportierten Autos handelt es sich um Autos, die von Händlern aus Überseemärkten ohne Genehmigung von Markenherstellern gekauft und auf dem chinesischen Markt zum Verkauf eingeführt werden. Xiu Xian, der seit 11 Jahren in der Branche tätig ist, zog einen Vergleich: „Es ist ein bisschen so, als würde man im Namen der importierten Automobilindustrie einkaufen.“
Als größtes Vertriebszentrum für parallel importierte Autos in meinem Land beherbergt die Freihandelszone des Hafens von Tianjin Tausende von Autohändlern und wird von vielen in der Branche als „Handelsmekka“ für importierte Autos angesehen. Nach Angaben des Tianjin-Zolls machte das Importvolumen parallel importierter Fahrzeuge im Hafen von Tianjin in den ersten elf Monaten des Jahres 2023 mehr als 80 % des gesamten Importvolumens des Landes aus.
Doch die Freihandelszone des Hafens von Tianjin, in der einst viele Menschen lebten, ist inzwischen verlassen.
Nach Angaben der Tianjin Parallel Import Automobile Circulation Association wurden im Jahr 2019 landesweit insgesamt 161.800 parallel importierte Fahrzeuge verkauft. Vier Jahre später, im Jahr 2023, sanken die Verkäufe auf 39.295 Fahrzeuge.
Kürzlich kamen Reporter von Qilu Evening News und Qilu One Point in die Freihandelszone des Hafens von Tianjin, besuchten dort viele Automobilstädte und stellten fest, dass es nur sehr wenige Kunden gab.
Der Verkäufer Wang Dong (Pseudonym) sagte, dass die meisten Leute in der Ausstellungshalle Verkäufer seien und nicht mehr als ein paar Kunden an einem Tag empfangen könnten.
Im zweiten Stock der Pacific International Automobile City sah der Reporter eine weitere Szene. Der gesamte zweite Stock war schwach beleuchtet, menschenleer und autofrei. Auch das angrenzende Restaurant wurde geschlossen.
Wang Dong schätzt, dass mindestens ein Fünftel der Händler ihre Geschäfte geschlossen haben. Als er Moments durchstöberte, stellte er fest, dass einige Kollegen nach Dalian gingen, um Seegurken zu verkaufen, einige verkauften Versicherungen und einige verkauften sogar Immobilien.
Ebenfalls rückläufig sind die Lagerhäuser. Der Lagerleiter sagte, dass mit dem Rückgang des Imports und Verkaufs von Parallelautos auch die Preise für die Lagerung, die zuvor knapp war, zu sinken begannen: „Früher kostete die Lagerung 15 Yuan pro Tag.“ Ein Auto, aber jetzt kostet es 10 Yuan.“ Trotzdem gibt es auf diesem Parkplatz noch etwa 300 freie Parkplätze im Lager für Tausende von Autos.
Der Preis wurde um 700.000 gesenkt und niemand kümmerte sich darum.
Seit seiner Ankunft in der Freihandelszone des Hafens von Tianjin im Jahr 2013 hat sich Xiu Xian von mehreren kleinen Ausstellungshallen zu Ausstellungshallen im ersten und zweiten Stock entwickelt, und jetzt ist nur noch der zweite Stock übrig.
In seiner Blütezeit beschäftigte das Unternehmen Hunderte von Vertriebsmitarbeitern, inzwischen ist die Zahl auf über 20 Personen geschrumpft.
Vor einiger Zeit beschwerte sich Xiu Xian bei einem Freund, der parallel importierte Autos im Großhandel verkaufte, dass das Geschäft in letzter Zeit nicht gut lief. Unerwartet sagte die andere Partei, dass er im Juli ein Auto im Großhandel verkauft habe: „Er ist ein Großhändler!“
Um Autos zu verkaufen, begannen viele Unternehmen, die Preise zu senken und den Verkauf zu fördern, doch die Ergebnisse waren nicht ideal. Wang Dong sagte, dass seine Firma letztes Jahr ein Auto hatte, das 2,9 Millionen kostete, aber dieses Jahr wurde der Preis auf 2,2 Millionen gesenkt und es interessierte immer noch niemanden.
Das Unternehmen von Xiuxian befindet sich in einer ähnlichen Situation. Im November 2021 wird eine Charge von mehr als 40 Autos importiert. Nach fast zwei Jahren Rückstand begann der Verkauf im September letzten Jahres, und das letzte Auto wurde dieses Jahr erst am 6. August verkauft. Mit Ausnahme des ersten Autos, das zu einem um 10.000 Yuan über dem Selbstkostenpreis liegenden Preis verkauft wurde, wurden die restlichen Autos dieser Charge mit Verlust verkauft. „Der letzte hat den größten Verlust gemacht, 210.000 Yuan.“ Xiu Xian sagte, wenn man es nicht verkauft, wird man nur immer mehr verlieren.
Dies ist jedoch nicht bei allen Modellen der Fall. Xiu Xian sagte, dass parallel importierte Autos in den letzten Jahren tatsächlich leicht zu verkaufen seien und auch der Nettogewinn hoch sei. Obwohl die Gewinne jetzt gering sind, ist ihr Unternehmen zumindest insgesamt profitabel, sonst würde es nicht bestehen bleiben.
Auch in der parallel importierten Automobilindustrie gibt es ein Sprichwort: „Goldene Neun und Silberne Zehn“. Die Zeit von September bis zum chinesischen Neujahr ist jedes Jahr die Hochsaison.
Wang Dong sagte, dass er in seiner Blütezeit ein Haus in seiner Heimatstadt im Nordosten Chinas kaufen könne, wenn er ein Auto verkaufe. Letztes Jahr betrug sein Einkommen mehr als 300.000 Yuan, aber dieses Jahr hat er bisher nur 50.000 Yuan verdient. Angesichts der bevorstehenden „Golden Nine“ und „Silver Ten“ zeigte Wang Dong nicht viel Selbstvertrauen.
Wählen Sie nur das Richtige, nicht das Teure
Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Joint Association, sagte, dass nicht nur parallel importierte Autos, sondern die gesamte Importautoindustrie derzeit stark schrumpfe: „Der Hauptgrund ist, dass die Nachfrage nicht stark ist.“ Der Verbrauch wurde herabgestuft.“
Am 6. August veröffentlichte die China Automobile Dealers Association die Situation des chinesischen Importautomarktes im ersten Halbjahr. Daten zeigen, dass mein Land von Januar bis Juni 2024 insgesamt 332.000 Autos importierte, was einem Rückgang von 4,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Importwert betrug 132,35 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 11,8 % gegenüber dem Vorjahr.
Aus anderen Daten geht hervor, dass im Juli dieses Jahres die monatliche Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land 50 % überstieg und damit offiziell die von Kraftstofffahrzeugen übertraf. Dies ist ein historischer Moment für Chinas Automobilindustrie.
Die China Automobile Dealers Association sagte, dass der Anstieg inländisch produzierter Autos und die beschleunigte Lokalisierung internationaler Marken in den letzten Jahren zu einem anhaltenden Einbruch der Automobilimporte in meinem Land geführt hätten. Nach vier aufeinanderfolgenden Jahren mit rückläufigen Automobilimporten bleibe der „Lagerabbau“ bestehen Hauptaufgabe im Jahr 2024.
Tatsächlich war es nicht nur die importierte Automobilindustrie. Von 2018 bis 2020 wurde die Entwicklung der Automobilindustrie meines Landes durch vielfältige Auswirkungen wie wirtschaftliche Strukturanpassungen, Vorfälle im Bereich der öffentlichen Gesundheit und die Umsetzung der „National VI“-Emissionsstandards beeinträchtigt. und die Automobilproduktion und der Automobilabsatz gingen weiter zurück. Erst in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 leitete der Pkw-Markt meines Landes mit politischer Unterstützung eine Erholung ein.
Im Vergleich zu gewöhnlichen Importautos haben parallel importierte Autos den Vorteil, dass sie die Lücken einiger inländischer Modelle schließen. In den letzten Jahren ist jedoch die Anzahl der Spezialprodukte zurückgegangen, die Fahrzeugkosten sind gestiegen, die Wechselkurse sind gestiegen, und weil dies nicht der Fall ist Vom Markenhersteller autorisiert, verfügen sie nicht über eigene Kundendienst-Reparaturstationen, was viele Verbraucher abschreckt.
Cui Dongshu glaubt, dass parallel importierte Autos unter solchen Branchenbedingungen immer noch dem regulatorischen Druck durch die Umstellung von den nationalen V- auf die nationalen VI-Emissionsstandards ausgesetzt sind. „Der Weg, der vor uns liegt, wird schwierig sein.“
Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren glaubt Xiu Xian, dass die Trägheit der parallel importierten Automobilindustrie auch durch die Sättigung mit inländischen Autos und Veränderungen in den Konsumkonzepten der Chinesen beeinflusst wird.
Xiu Xian hat eine Kundin aus Guangdong, die bei ihr einst ein importiertes Auto im Wert von 1,7 Millionen gekauft hat. Vor einiger Zeit fuhr dieser Kunde ein inländisches Elektroauto und stellte fest, dass es nicht nur geräumig und in der Lage war, viele Personen zu transportieren, sondern auch voll funktionsfähig war. „Er verkaufte das importierte Benzinauto ganz entschieden.“ im Wert von 1,7 Millionen Yuan und gekauft. Dies ist ein inländisches Elektroauto im Wert von Hunderttausenden.“
Dieser Vorfall gab Xiu Xian das Gefühl, dass immer mehr Menschen keinen Wert mehr auf das Gesicht legen. Im Vergleich zum früheren Konzept „Ich fahre ein Luxusauto und habe Geld“ tendieren heute immer mehr Menschen dazu, nach Komfort zu streben.
Xiuxian, der live überträgt
Suche nach Transformation inmitten einer Depression
Obwohl viele Menschen die Branche verlassen haben, bleiben viele immer noch in der Branche.
Xiu Xian sagte, dass viele Autohändler schon seit vielen Jahren in der Branche tätig seien und sich nun im mittleren Alter befänden. In diesem Alter sei es schwieriger, bei Null anzufangen.
Im Jahr 2020 begann Xiuxian, sich selbst in den Medien zu engagieren und versuchte, Autos durch Live-Übertragungen und kurze Videos zu verkaufen. Kurz darauf gab ein Kunde aus den USA online eine Bestellung auf. „Dieser Kunde ist Chinese. Er kaufte ein Auto für sein Kind in Xi'an. Nachdem er online kommuniziert hatte, holte sein Kind das Auto ab.“
Auch Wang Dong, der seit drei Jahren in der Branche tätig ist, engagiert sich für Self-Media: „Verkäufe ohne aktive Transformation und Live-Übertragung verschwinden langsam.“
Neben der aktiven Umgestaltung der Automobilhersteller führt die Regierung auch entsprechende Maßnahmen ein, um die Entwicklung der Branche zu fördern.
Zhang Tingting, Generalsekretär der Tianjin Parallel Import Automobile Circulation Association, sagte einmal, dass die Tianjin Parallel Import Automobile Circulation Association aktiv mit den zuständigen Abteilungen des Tianjin Municipal Party Committee zusammengearbeitet habe, als die Branche auf Hindernisse in der nationalen VI-Umweltschutzpolitik stieß und die Stadtverwaltung, bei den zuständigen nationalen Abteilungen nach Lösungen zu suchen, um das Problem des nationalen VIs zu lösen. Gleichzeitig wurden für eine gesunde Entwicklung der Branche die „Drei Garantie-Servicespezifikationen für parallel importierte Autos“ und der „Parallel importierte Autokaufvertrag (Standardmodell)“ verkündet.
Zhang Tingting glaubt, dass die Verkaufspreise natürlich entsprechend steigen werden, wenn das Angebot an Autos nicht ausreicht: „Was Unternehmen jetzt tun müssen, ist, alle Aspekte des Betriebs zu optimieren, Integrität und Dienstleistungen zu stärken und gleichzeitig eine gute Integritätsordnung und -umgebung zu schaffen.“ Automarkt und schaffen ein gutes Unternehmensimage. „Unsere eigene Marke macht Verbraucher glücklich und wagt den Kauf parallel importierter Autos.“
(Einreichung von Qilu Evening News·Qilu One Point Client Chen Chenyue)
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