За месяц был продан один автомобиль, а продажи параллельно импортированных автомобилей упали на 70%. Многие автодилеры в бондовой зоне закрыли свои магазины.
2024-08-13
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Продажи резко упали, цены на автомобили упали, а предприятия прекратили свою деятельность... Некогда процветающая автоиндустрия параллельного импорта сталкивается с огромными проблемами. Соответствующие данные показывают, что за последние пять лет продажи параллельно импортируемых автомобилей по всей стране упали со 154 600 единиц в 2019 году до 39 300 единиц в 2023 году. В зоне свободной торговли порта Тяньцзинь, крупнейшем распределительном центре параллельно импортируемых автомобилей в стране, все автодилеры второго этажа Первого автомобильного города покинули свои дома.
По сравнению с обычными импортными автомобилями, хотя параллельные импортные автомобили имеют преимущество в заполнении пробелов в некоторых отечественных моделях, они не авторизованы производителями автомобилей и не имеют собственных станций ремонта и послепродажного обслуживания. В настоящее время они сталкиваются с множественным давлением со стороны внутренних сил. и внешние факторы.
Инсайдеры отрасли считают, что не только параллельные импортные автомобили, но и импортные автомобили и автомобили, работающие на топливе, сталкиваются с ситуацией, когда наблюдается сокращение производства. С другой стороны, новые энергетические транспортные средства в моей стране активно развиваются, и в июле уровень проникновения превысил 50% и официально превзошел автомобили, работающие на топливе. Автомобильная промышленность переживает серьезную трансформацию и поворотный момент. Эксперты полагают, что с появлением новых энергетических технологий в будущем пространство для транспортных средств, работающих на топливе, сократится.
Второй этаж Pacific International Automobile City
Освободился целый этаж автосалонов
Там было тускло освещено, пусто, людей и еще больше машин. Эту сцену недавно видели репортеры Qilu Evening News и Qilu One Point на втором этаже Тихоокеанского международного автомобильного города в зоне свободной торговли Тяньцзиня. Все торговцы параллельно импортированными автомобилями на этом этаже ушли, и даже соседние рестораны закрылись.
Так называемые автомобили параллельного импорта относятся к автомобилям, приобретенным торговцами на зарубежных рынках без разрешения производителей брендов и представленным на китайском рынке для продажи. Сю Сянь, работающий в этой отрасли уже 11 лет, провел аналогию: «Это немного похоже на закупку от имени импортной автомобильной промышленности».
Зона свободной торговли порта Тяньцзинь, являющаяся крупнейшим распределительным центром параллельно импортируемых автомобилей в моей стране, является домом для тысяч автодилеров и рассматривается многими представителями отрасли как «торговая Мекка» для импортных автомобилей. По данным Тяньцзиньской таможни, за первые 11 месяцев 2023 года объем импорта параллельно импортируемых транспортных средств в порту Тяньцзинь составил более 80% от общего объема импорта страны.
Но зона свободной торговли порта Тяньцзинь, которая когда-то была заполнена людьми, теперь опустела.
Согласно данным, опубликованным Тяньцзиньской ассоциацией параллельного импорта автомобилей, в 2019 году по всей стране было продано в общей сложности 161 800 автомобилей параллельного импорта. Четыре года спустя, в 2023 году, продажи упали до 39 295 автомобилей.
Недавно репортеры Qilu Evening News и Qilu One Point приехали в зону свободной торговли порта Тяньцзинь, посетили там многие автомобильные города и обнаружили, что там очень мало клиентов.
Продавец Ван Дун (псевдоним) сказал, что большинство людей в выставочном зале были продавцами, и они не могли принимать больше нескольких клиентов в день.
На втором этаже Pacific International Automobile City репортер увидел еще одну сцену. Весь второй этаж был тускло освещен, пуст ни людей, ни машин. Соседний ресторан также закрыт.
По оценкам Ван Дуна, по крайней мере одна пятая торговцев забрала свои магазины. Просматривая «Моменты», он обнаружил, что некоторые коллеги ездили в Далянь продавать морские огурцы, некоторые продавали страховку, а некоторые даже продавали недвижимость.
Также в депрессивном состоянии находятся склады. Ответственный за склад сообщил, что с сокращением импорта и продаж параллельных автомобилей цена на складирование, которое раньше было в дефиците, также начало падать: «Раньше хранение стоило 15 юаней в день. машину, но сейчас она стоит 10 юаней». Несмотря на это, на этой стоянке на складе еще есть около 300 свободных парковочных мест для тысяч автомобилей.
Цена была снижена на 700 000, и это никого не волновало.
С момента прибытия в зону свободной торговли порта Тяньцзинь в 2013 году Сю Сянь вырос из нескольких небольших выставочных залов до выставочных залов на первом и втором этажах, и теперь остался только второй этаж.
На пике своего развития в компании работали сотни продавцов, но сейчас их число сократилось до более чем 20 человек.
Некоторое время назад Сю Сянь пожаловался другу, который продавал оптом параллельно импортированные автомобили, что дела в последнее время идут не очень хорошо. Неожиданно другой собеседник сказал, что в июле он продал оптом одну машину: «Он оптовик!»
Чтобы продавать автомобили, многие предприятия начали снижать цены и стимулировать продажи, но результаты были не идеальными. Ван Дун рассказал, что в прошлом году у его компании был автомобиль стоимостью 2,9 миллиона юаней. В этом году цена была снижена до 2,2 миллиона юаней, но это никого не заинтересовало.
В компании Сюсяня похожая ситуация. Есть партия из более чем 40 автомобилей, импортированных в ноябре 2021 года. После почти двухлетней задержки продажи начались в сентябре прошлого года, а последняя продана только 6 августа этого года. В этой партии автомобилей, за исключением первого автомобиля, который был продан по цене на 10 000 юаней выше себестоимости, остальные автомобили были проданы с убытком. «Последний понес самую большую потерю — 210 000 юаней», — сказал Сю Сянь, если вы не продадите его, вы будете терять все больше и больше.
Однако это касается не всех моделей. Сю Сянь сказал, что в последние несколько лет параллельно импортированные автомобили действительно было легко продавать, а чистая прибыль также была высокой. Хотя прибыль сейчас невелика, по крайней мере, ее компания в целом прибыльна, иначе она бы не существовала.
В параллельной импортной автомобильной промышленности также есть поговорка «Золотая девятка и серебряная десятка». Период с сентября до китайского Нового года является пиковым сезоном каждого года.
Ван Дун сказал, что на пике карьеры, если он продаст машину, он сможет вернуться в свой родной город на северо-востоке Китая и купить дом. В прошлом году его доход составил более 300 000 юаней, но в этом году он заработал только 50 000 юаней. Столкнувшись с предстоящими «Золотой девяткой и Серебряной десяткой», Ван Дун не проявил особой уверенности.
Выбирайте только правильный, а не дорогой
Цуй Дуншу, генеральный секретарь Национальной ассоциации информации о рынке легковых автомобилей, заявил, что не только параллельно импортируемые автомобили, но и вся импортная автомобильная промышленность сейчас находится в состоянии серьезного сокращения: «Основная причина в том, что спрос не является сильным и потребление. был понижен в рейтинге».
6 августа Ассоциация автомобильных дилеров Китая опубликовала ситуацию на рынке импортных автомобилей Китая в первом полугодии. Данные показывают, что с января по июнь 2024 года моя страна импортировала в общей сложности 332 000 автомобилей, что на 4,1% меньше, чем в прошлом году, стоимость импорта составила 132,35 млрд юаней, что на 11,8% меньше, чем в прошлом году;
Другие данные показывают, что в июле этого года ежемесячный уровень проникновения транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране превысил 50%, официально превзойдя автомобили, работающие на топливе. Это исторический момент для автомобильной промышленности Китая.
Ассоциация автомобильных дилеров Китая заявила, что рост производства автомобилей внутри страны и ускоренная локализация международных брендов привели к продолжающемуся спаду импорта автомобилей в мою страну в последние годы. После четырех лет подряд снижения импорта автомобилей проблема «сокращения запасов» остается. главная задача в 2024 году.
На самом деле, это не только импортная автомобильная промышленность. С 2018 по 2020 год на развитие автомобильной промышленности моей страны повлияли многочисленные воздействия, такие как структурная перестройка экономики, инциденты в области общественного здравоохранения и внедрение стандартов выбросов «Национальный VI». а производство и продажи автомобилей продолжали снижаться. Лишь во второй половине 2020 года рынок легковых автомобилей моей страны начал восстановление при поддержке политики.
По сравнению с обычными импортными автомобилями, параллельные импортные автомобили имеют то преимущество, что заполняют пробелы в некоторых отечественных моделях. Однако в последние годы количество специализированной продукции сократилось, стоимость транспортных средств выросла, обменные курсы возросли, а потому их нет. авторизованные производителем бренда, у них нет собственных станций послепродажного ремонта, что отпугивает многих потребителей.
Цуй Дуншу считает, что в таких отраслевых условиях параллельно импортируемые автомобили по-прежнему сталкиваются с давлением со стороны регулирующих органов, требующих перехода с стандартов выбросов National V на National VI. «Путь вперед будет трудным».
В дополнение к вышеперечисленным факторам, Сю Сянь считает, что на вялость параллельной импортной автомобильной промышленности также влияет насыщение отечественных автомобилей и изменения в концепциях потребления китайцев.
У Сю Сянь есть клиент из провинции Гуандун, который однажды купил у нее импортный автомобиль стоимостью 1,7 миллиона долларов. Некоторое время назад этот покупатель протестировал отечественный электромобиль и обнаружил, что он не только просторный и способен перевозить много людей, но и полностью работоспособен. Он очень решительно продал импортный топливный автомобиль. стоимостью 1,7 миллиона юаней и купил «Это отечественный электромобиль стоимостью в сотни тысяч».
Этот инцидент заставил Сю Сянь почувствовать, что все больше и больше людей больше не ценят лицо. По сравнению с прежней концепцией «я езжу на роскошной машине и имею деньги», сегодня все больше людей стремятся к комфорту.
Сюсянь, который ведет прямую трансляцию
В поисках трансформации в условиях депрессии
Хотя многие люди покинули отрасль, многие все еще остаются в ней.
Сю Сянь сказал, что многие автодилеры работают в этой отрасли уже много лет и сейчас находятся в среднем возрасте. В этом возрасте труднее начинать все сначала. Лучше вникать в ту отрасль, с которой они знакомы.
В 2020 году Сюсянь начал заниматься СМИ и пытался продавать автомобили посредством прямых трансляций и коротких видеороликов. Вскоре после этого покупатель из США разместил онлайн-заказ. «Этот покупатель — китаец. Он купил машину для своего ребенка в Сиане. После общения в Интернете его ребенок пришел забрать машину после оплаты».
Ван Дун, работающий в этой отрасли уже три года, также занимается самостоятельными СМИ: «Продажи без активной трансформации и прямого вещания постепенно исчезают».
Помимо активной трансформации автопроизводителей, правительство также внедряет соответствующую политику, способствующую развитию отрасли.
Чжан Тинтин, генеральный секретарь Тяньцзиньской ассоциации параллельного импортного автомобильного движения, однажды сказал, что, когда отрасль столкнулась с препятствиями в Национальной политике защиты окружающей среды VI, Тяньцзиньская ассоциация параллельного импортного автомобильного движения активно сотрудничала с соответствующими отделами Тяньцзиньского муниципального комитета партии. и муниципальное правительство искать решения у соответствующих национальных ведомств для решения национальной проблемы VI. В то же время для здорового развития отрасли были обнародованы «Три спецификации гарантийного обслуживания для параллельно импортируемых автомобилей» и «Договор параллельно импортированной продажи автомобилей (стандартная модель)».
Чжан Тинтин считает, что, когда поставок транспортных средств будет недостаточно, цены продажи естественным образом восстановятся соответствующим образом: «Что компаниям нужно сделать сейчас, так это оптимизировать все аспекты деятельности, укрепить целостность и услуги, параллельно создать хороший целостный порядок и окружающую среду. автомобильный рынок и создать хороший корпоративный имидж». Наш собственный бренд делает потребителей счастливыми и осмеливаются покупать параллельные импортные автомобили».
(Материал от Qilu Evening News · Клиент Qilu One Point Чэнь Чэньюэ)
Канал для сообщения новостей: загрузите приложение «Qilu One Point» с рынка приложений или выполните поиск в приложении WeChat «Qilu One Point». 800 репортеров по всей провинции ждут, когда вы сообщите информацию онлайн!
