2024-08-12
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
레이쥔의 다섯 번째 연례 연설에서,샤오미 SU7 울트라 프로토타입이 데뷔합니다. "풀 카본 구조", "최대 다운포스 2145kg", "최대 출력 1548PS" 및 기타 매개변수가 많은 고성능 자동차 애호가들을 흥분시켰다고 말해야 합니다. 불행하게도 Lei Jun은 이 프로토타입이 탑재되지 않을 것이라고 밝혔습니다. 판매. 트랙 대회만 제공됩니다.
성능 매니아들이 여전히 샤오미 SU7 Ultra의 대량 생산 버전을 기대하고 있을 것이라고 생각했지만, 이미 시장에 새로운 "수정 솔루션"이 있을 것이라고는 예상하지 못했습니다. Xiaotong의 작업 그룹에서 편집자는 유휴 거래 플랫폼에서 찾은 좋은 점을 공유했습니다. Xiaotong은 링크를 열었고 "Xiaomi SU7 Ultra 러시아어 버전"을 단 100위안에 판매할 수 있는 직접 링크임을 발견했습니다. Wan도 무료 배송을 지원합니다. .
Xiaotong은 또한 이 구매 링크의 진위 여부에 대해 언급할 수 없으며 "구매하는 것은 위험합니다"라고만 말할 수 있습니다. Xiaotong을 더욱 예상치 못하게 만든 것은 작업 그룹에 "Xiaomi SU7 Ultra Drive Motor"에 대한 또 다른 유휴 구매 링크가 나타났고 가격은 27,000위안에 불과하다는 것입니다.
30,000위안 미만의 비용으로 Xiaomi SU7을 Ultra로 업그레이드할 수 있으며 이는 정말 가치가 있는 것으로 보이며 심지어 4명의 사용자가 "원한다"고 호소했습니다.Xiaotong은 몇 가지 조사를 수행한 결과 Ultra 및 표준 Xiaomi SU7용 구동 모터 외에도 차량용 충전기, 에어컨 압축기 및 브레이크 캘리퍼와 같은 구성 요소도 판매할 수 있다는 사실을 발견했습니다. 이것이 Xiaomi SU7 표준 버전 사용자가 성능 버전 소유자로 전환할 수 있는 비용 효율적인 방법이 아닐까요?
출시된 지 반년 정도밖에 안 된 샤오미 SU7 같은 신차에도 관련 하드웨어가 매물로 나와 있기 때문에, 샤오퉁이 검색해 본 비슷한 부품이 있을 가능성이 높다. 부품 손상으로 인해 판매된 일부 유휴 차량을 제거했으며 여전히 신에너지 자동차에 대한 "좋은 점"이 많이 있습니다.
샤오미 SU7을 제외한 구동모터만 살펴보면,란투 드리머/란투 무료판매되는 구동 모터는 많지만 가격대는 매우 "터무니없습니다". Xiaotong에 대한 간단한 검색을 통해 이러한 부품의 가격은 89위안에서 100,000위안 사이인 반면, 2,000위안에서 10,000위안이 조금 넘는 가격은 비교적 합리적이고 비교적 일반적인 가격 범위인 것으로 나타났습니다.
확인 결과, Xiaotong은 가격이 100위안 미만인 구동 모터가 실제로 저렴한 가격을 통해 사용자의 문의를 유도하는 부품 판매자임을 확인했습니다. 이러한 저가형 구동 모터의 제품 소개에는 다양한 액세서리 및 분해된 자동차 부품도 포함되어 있습니다. 심지어 다른 브랜드의 모델에 대한 도매 액세서리도 제공할 수 있다고 밝혔습니다.
가격이 2,000위안 이상인 구동 모터는 유휴 상태이며 다른 명백한 "루틴"이 없습니다. 게다가,매우 크립톤적인、BYD모터 어셈블리, 차동 어셈블리, 컨트롤러 및 기타 관련 브랜드와 같은 주요 구성 요소는 특정 어류 플랫폼에서 찾을 수 있습니다.
이와 같은 핵심 부품은 전통적인 4S 애프터 서비스에서 더 비쌀 것입니다. 일부 네티즌들은 주류 신에너지 차량에 설치된 구동 모터의 가격이 약 15,000~30,000위안이라고 밝혔습니다(구체적인 가격은 자동차 유지 관리 서비스 제공업체에 문의하세요). 사업).
대조적으로, 특정 어류 플랫폼의 구동 모터는 실제로 "양배추 가격"입니다. 이러한 부품이 중요한 역할을 하지만 높은 비용 성능에 대한 유혹은 여전히 유효합니다. 많은 핵심 부품이 이러한 특수 액세서리의 판매자 페이지에서 판매되었습니다.
이러한 부품을 구매한 사용자는 품질 문제가 있는 원래 부품을 저렴한 비용으로 교체할 수도 있고, 스스로 개조할 수도 있습니다.예를 들어, 단일 모터 모델 사용자는 듀얼 모터의 "속도와 열정"을 달성하기 위해 모터를 하나 더 구입하거나 저렴한 비용으로 더 많은 모터를 구입할 수 있습니다.
이것은 Xiaotong의 무작위 추측이 아닙니다. Kuai Technology의 보고서에 따르면,혼다 핏소유자는 차량에 대대적인 개조를 가했으며, 스피드 브레이크와 리어 윙을 장착했을 뿐만 아니라 차량 바로 아래에 100kW 구동 모터를 설치해 연료 차량에서 가솔린 차량으로 바로 변신했습니다. 드디어 개조된 차량이 교통경찰에 직접 압수됐습니다.
개조 자동차는 개조 요구 사항을 충족하고 연간 검사를 통과해야 하며, 관련 규정에 따르면 기본적으로 엔진, 특히 구동 모터를 개조할 여지가 없습니다. 그렇다면 왜 이들 업체에서는 아직도 이러한 액세서리나 중고차 부품을 판매하고 있을까요? 관심을 끌기 위한 것인가요, 아니면 단지 사용자의 요구를 따르기 위한 것인가요?
개조 문화가 점차 대중화되고 있으며 실제로 도로에는 매우 독특한 스타일을 지닌 제품이 많이 있습니다. 차량의 출력을 실제로 향상시키기 위해 외관, 자세 등을 수정하는 것 외에도 일부 자동차 소유자는 ECU를 브러싱하고 흡기 및 배기 시스템을 수정하여 엔진의 출력에 영향을 주려고 합니다.
전기화 시대에 접어들면서 "순수 전기 자동차를 수정할 수 있는지 여부"에 대한 열띤 논의가 Xiaotong은 순수 전기 자동차의 핵심 구성 요소를 당분간 수정해서는 안 된다고 믿습니다. 기존 연료 자동차의 내부 구조는 철저히 연구되었으며 정책 측면에서 기존 연료 자동차의 개조가 점차 완화되고 있음을 알아야합니다. 그러나 신 에너지 자동차의 핵심 부품 개조에는 여전히 규정의 추가 명확화 및 개선이 필요합니다. 그리고 표준.
더 중요한 것은 순수 전기 자동차의 기술이 충분히 성숙되지 않았고, 개인이 개조한 전기 자동차는 큰 안전 위험을 안겨준다는 것입니다.전기 자동차의 기본 구조에 관한 한 순수 전기 자동차는 고전압 차량 장비와 저전압 전기 장비로 구성되므로 전체 회로의 설계 및 기술에 대한 요구 사항이 매우 엄격합니다. 또한 이제 주류 순수 전기 자동차에는 지능형 및 네트워크 연결 설계가 통합되어 있습니다. 이미 고도로 지능화된 Xiaomi SU7과 같은 모델의 경우 추가 모터 및 기타 핵심 구성 요소 설치는 말할 것도 없고 개인 개조로 인해 쉽게 회로 오류가 발생할 수 있습니다. .
또한, 구동모터, 배터리 등 핵심 부품을 직접 개조한 후 일단 고장이 발생하면 기본적으로 보험금 청구 및 A/S 보증을 고려할 필요가 없습니다.
간단히 말해서, 우리는 순수 전기차를 개인적으로 개조할 수 있는 지점에 도달하지 못했습니다. 핵심 부품이 '필수'인 이유는 자동차의 전체 주행 과정에서 매우 중요한 역할을 하며, 차량 탑승자의 생명 안전과 직결되기 때문이다.유휴 플랫폼에서 구입한 핵심 부품은 충분히 저렴하지만 결국 "지불한 만큼 얻는다"는 것이므로 아마도 판매자만이 이러한 부품에 문제가 없음을 감히 보장할 수 있을 것입니다.
유휴 플랫폼에 표시되는 구매자 수로 판단할 때, 대다수의 자동차 소유자는 상대적으로 합리적이며 차체의 원래 디자인 및 관련 매개변수를 의도적으로 변경하지 않을 것입니다. 물론 여전히 개조 문화에 열광하고 자신이 좋아하는 차량으로 바꾸기 위해 기꺼이 시간과 에너지를 쏟는 자동차 팬이 많다.
국내 시장의 개조 문화는 여러 단계의 발전을 거쳐 상대적으로 늦게 시작되었으나 안전과 개조 문화의 발전이라는 두 가지 요소를 고려하여 관련 법규가 점차 개선되고 있으며 자동차 개조 및 관련 규정도 점차 개선되고 있습니다. 이벤트가 점차 지원되었습니다.
모딩 문화 자체에는 문제가 없습니다. 문제는 모딩 문화에 대한 안전 의식이 충분히 높지 않다는 것입니다. 위에서 언급한 Honda Fit 개조 사례로 볼 때, 자동차 소유자는 차량 개조에 대한 자신만의 '경험'을 가지고 있는 것으로 판단됩니다. 이 차량이 개조 자동차 쇼에 전시된다면 Xiaotong은 이 자동차가 많은 자동차 팬을 끌어들이는 개조 자동차가 될 것이라고 믿습니다. . 그러나 자동차 소유자가 정기검사를 통과하지 못한 개조자동차를 직접 운전하는 것을 선택하는 것은 사회안전에 대한 무책임임이 분명합니다.
액세서리와 자동차 분해 부품을 제공하는 딜러들이 이러한 불법 현상을 빈번히 발생시키는 촉매제라고 생각할 수도 있지만, Xiaotong의 관점에서는 국내 개조 문화의 발전과 사회 개조 공장의 점진적인 번영이 불가분의 관계에 있습니다.사회에 일부 개조 딜러들이 불법적으로 영업을 하는 것은 사실이지만, 딜러들이 정보를 공개하고 합법적으로 영업을 한다면 문제가 되지 않습니다. 불법 개조의 발생을 억제할 것인지는 개조 자동차 소유자들의 인식에 달려 있습니다. 장소.
개조를 위해 관련 딜러를 찾는 자동차 소유자뿐만 아니라 OEM과 개조 공장이 공동으로 개조 자동차를 개발하고, OEM이 직접 공식 개조 자동차를 출시하는 경우도 점차 늘어나고 있습니다. 공식 개조 자동차는 개조 자동차 팬의 개별 요구를 충족할 뿐만 아니라 차량의 안전 성능을 더욱 보장합니다. 이는 의심할 여지 없이 개조 문화의 발전을 촉진하는 중요한 방법 중 하나입니다.
그러나 이 단계에서 Xiaotong은 승인 없이 신에너지 차량의 핵심 구성 요소 관련 매개 변수를 수정하지 말 것을 항상 권장합니다. 수정은 위험하므로 피트에 들어갈 때 주의하세요.
