한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lei Junin viidennessä vuosipuheessaXiaomi SU7 Ultra Prototype tekee debyyttinsä. On sanottava, että sen "täyshiilirakenne", "enimmäispaino 2145 kg", "maksimiteho 1548 hv" ja muut parametrit ovat innostaneet monia suorituskykyautojen harrastajia. Valitettavasti Lei Jun on ilmoittanut, että tätä prototyyppiä ei laiteta myynti, palvelee vain ratakilpailua.

Ajattelin, että suorituskyvyn harrastajat odottaisivat edelleen innolla Xiaomi SU7 Ultran massatuotettua versiota, mutta en odottanut, että markkinoilla on jo uusi "muokkausratkaisu". Xiaotongin työryhmässä toimittaja jakoi hyvän asian, jonka hän löysi käyttämättömältä kaupankäyntialustalta, ja huomasi, että se oli suora linkki "Xiaomi SU7 Ultra Russian version" myyntiin vain 100 yuanilla .

Xiaotong ei myöskään voi kommentoida tämän ostolinkin aitoutta ja voi vain sanoa, että "on riskialtista ostaa se". Mikä teki Xiaotongista vielä odottamattomamman, oli se, että työryhmässä ilmestyi toinen tyhjäkäynnillä oleva ostolinkki "Xiaomi SU7 Ultra Drive Motor" -tuotteelle, ja se maksoi vain 27 000 yuania.

Voit päivittää Xiaomi SU7:n Ultraksi alle 30 000 yuanilla Tämä näyttää olevan todella sen arvoista, ja se on jopa houkutellut 4 käyttäjää "haluamaan sitä".Xiaotong teki tutkimusta ja havaitsi, että Ultran ja standardin Xiaomi SU7:n käyttömoottoreiden lisäksi myynnissä on myös komponentteja, kuten autolaturit, ilmastointikompressorit ja jarrusatulat. Voisiko olla, että tämä on kustannustehokas tapa Xiaomi SU7:n vakioversion käyttäjille muuttua suorituskykyisen version omistajiksi?

Käytetystä alustasta tulee "osakirjasto" autojen päivityksiä varten

Koska jopa uusissa autoissa, kuten Xiaomi SU7, jotka ovat olleet markkinoilla vain noin puoli vuotta, on myytävänä vastaavia laitteita, on suuri todennäköisyys, että myös muissa malleissa on samanlaisia ​​osia myynnissä korkealla ja matalalla, ja eliminoi joitain käyttämättömiä, jotka myytiin vaurioituneiden osien takia, ja silti selvisi, että uusissa energiaajoneuvoissa on monia "hyviä asioita".

Jos katsomme vain käyttömoottoria, paitsi Xiaomi SU7,Lantu unelmoija/Lantu ILMAISEKSIVetomoottoreita on myynnissä monia, mutta hintaluokka on erittäin "järkevä". Yksinkertainen Xiaotong-haku totesi, että näiden osien hinnat vaihtelevat 89 yuanista 100 000 juaniin, kun taas 2 000 yuania hieman yli 10 000 yuania on suhteellisen kohtuullinen ja suhteellisen yleinen hintaluokka.

Tarkastuksen jälkeen Xiaotong havaitsi, että alle 100 yuanin hintaiset käyttömoottorit ovat itse asiassa osakauppiaita, jotka houkuttelevat käyttäjiä tiedustelemaan alhaisten hintojen kautta jopa totesi, että se voi tarjota tukkutarvikkeita eri merkkien malleille.

Yli 2 000 yuania hinnoitellut käyttömoottorit ovat tyhjäkäynnillä, eikä muita ilmeisiä "rutiineja" ole. lisäksi,Hyvin kryptoninen、BYDTärkeimmät komponentit, kuten moottorikokoonpanot, tasauspyörästökokoonpanot, säätimet ja muut vastaavat merkit, löytyvät tietyltä kalaalustalta.

Tällaiset keskeiset osat ovat kalliimpia perinteisissä 4S-huoltopalveluissa. Jotkut verkkokaupat paljastivat, että uusiin valtavirtaa käyttäviin ajoneuvoihin asennettujen käyttömoottoreiden hinta on noin 15 000 - 30 000 yuania (tarkempia hintoja saat auton huoltopalvelun tarjoajalta). liiketoiminta).

Sitä vastoin tietyn kalaalustan käyttömoottori on todellakin "kaalihinta". Vaikka näillä osilla on ratkaiseva rooli, korkean kustannustehokkuuden houkutus toimii edelleen - monia tärkeitä osia on myyty näiden erikoistarvikkeiden myyjäsivuilla.

Nämä käyttäjät, jotka ostavat näitä osia, voivat korvata alkuperäiset osat laatuongelmilla alhaisin kustannuksin, tai he voivat tehdä muutoksia itse.Esimerkiksi yksimoottoristen mallien käyttäjät voivat ostaa yhden moottorin lisää saavuttaakseen kaksimoottoristen tai jopa useamman moottorin "nopeuden ja intohimon" edulliseen hintaan.

Tämä ei ole Xiaotongin satunnaista spekulaatiota. Kuai Technologyn raporttien mukaan ahonda sopiiOmistaja teki ajoneuvoon suuria muutoksia, ei vain asensi nopeusjarrua ja takasiipiä, vaan asensi myös 100 kW:n vetomoottorin suoraan auton alle, mikä muutti Fitin polttoaineajoneuvosta suoraan bensiinikäyttöiseksi. Sähköhybridiauto lopulta takavarikoi muunnetun auton suoraan liikennepoliisin toimesta.

Muunneltujen autojen on täytettävä muutosvaatimukset ja läpäistävä vuosikatsastukset, eikä moottoriin, etenkään käyttömoottoriin, ole asiaankuuluvien määräysten mukaan periaatteessa varaa. Jos näin on, miksi nämä yritykset myyvät edelleen näitä lisävarusteita tai käytettyjä auton osia? Onko se kiinnittääkseen huomiota vai vain vastatakseen käyttäjien tarpeisiin?

Vielä ei ole aika asentaa puhtaasti sähköautoja jälkikäteen

Muutoskulttuurista on tullut vähitellen suosittu, ja tien päällä on todellakin monia äärimmäisen ainutlaatuisen tyylisiä tuotteita. Sen lisäksi, että jotkut auton omistajat muuttavat ulkonäköä, asentoa jne. parantaakseen todella ajoneuvon tehoa, he yrittävät vaikuttaa moottorin tehoon harjaamalla ECU:ta ja muuttamalla imu- ja pakojärjestelmiä.

Sähköistyksen aikakauteen siirtyminen on herättänyt kiivasta keskustelua siitä, voidaanko puhtaita sähköajoneuvoja muokata. Sinun on tiedettävä, että perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen sisäistä rakennetta on tutkittu perusteellisesti ja perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen modifiointi on vähitellen löystymässä uusien energiaajoneuvojen ydinkomponenttien muuttaminen vaatii kuitenkin edelleen selvennystä ja sääntelyn parantamista ja standardeja.

Vielä tärkeämpää on, että puhtaiden sähköajoneuvojen tekniikka ei ole tarpeeksi kypsä, ja yksityisesti muunnetut sähköajoneuvot aiheuttavat suuria turvallisuusriskejä.Sähköajoneuvon perusrakenteen osalta puhdas sähköajoneuvo koostuu suurjänniteajoneuvon varusteista ja pienjännitelaitteista, mikä asettaa erittäin tiukat vaatimukset koko piirin suunnittelulle ja tekniikalle. Lisäksi tavanomaisissa puhtaissa sähköajoneuvoissa on myös älykkäitä ja verkkoon kytkettyjä malleja, jotka ovat jo erittäin älykkäitä, ja yksityiset muutokset voivat helposti aiheuttaa virtapiirin häiriöitä, puhumattakaan lisäajureiden ja muiden ydinkomponenttien asentamisesta .

Lisäksi kun ydinkomponentteja, kuten käyttömoottoreita ja akkuja on muutettu yksityisesti, vian ilmetessä ei periaatteessa tarvitse ottaa huomioon vakuutuskorvauksia ja myynnin jälkeistä takuuta.

Lyhyesti sanottuna emme ole päässeet siihen pisteeseen, että voimme muokata puhtaita sähköajoneuvoja yksityisesti. Syy siihen, miksi avainkomponentit ovat "kriittisiä", on se, että niillä on erittäin tärkeä rooli koko ajoneuvon ajoprosessissa ja ne liittyvät suoraan ajoneuvossa olevien ihmisten turvallisuuteen.Joutokäyntialustalta ostetut avainosat ovat riittävän edullisia, mutta loppujen lopuksi "saat mitä maksat", joten ehkä vain myyjä uskaltaa taata, että näissä osissa ei ole ongelmaa.

Muutos on riskialtista, joten ole varovainen astuessasi kaivoon.

Tyhjäkäynnillä näytettyjen ostajien lukumäärästä päätellen suurin osa auton omistajista on suhteellisen järkeviä eivätkä aio tarkoituksella muuttaa auton korin alkuperäistä suunnittelua ja siihen liittyviä parametreja. Tietenkin monet autofanit ovat innostuneita modifikaatiokulttuurista ja ovat valmiita käyttämään aikaa ja energiaa vaihtaakseen ajoneuvon haluamakseen.

Muutoskulttuuri kotimarkkinoilla on käynyt läpi useita kehitysvaiheita ja alkanut suhteellisen myöhään, mutta ottaen huomioon kaksi tekijää, turvallisuus ja muutoskulttuurin kehitys, asiaankuuluvia lakeja ja määräyksiä on asteittain paranneltu, ja autojen muutostyöt ja niihin liittyvät. tapahtumia on vähitellen tuettu.

Modding-kulttuurissa itsessään ei ole mitään vikaa. Edellä mainitusta Honda Fit -muokkauksesta päätellen auton omistajalla on oma "kokemus" ajoneuvon modifioinnista. Jos se esitetään muunnetussa autonäyttelyssä, Xiaotong uskoo, että tämä on modifioitu auto, joka houkuttelee monia autofaneja. . Auton omistaja kuitenkin päättää ajaa suoraan muunnetulla autolla, joka ei voi läpäistä vuosikatsastusta, mikä on epäilemättä vastuutonta sosiaalisen turvallisuuden kannalta.

Saatat ajatella, että jälleenmyyjät, jotka tarjoavat lisävarusteita ja purettuja auton osia, ovat katalysaattorina tämän laittoman ilmiön esiintymiselle, mutta Xiaotongin näkemyksen mukaan kotimaisen modifikaatiokulttuurin kehittyminen on erottamaton sosiaalisten modifikaatiotehtaiden asteittaisesta hyvinvoinnista.On totta, että yhteiskunnassa on joitain muunneltuja jälleenmyyjiä, mutta niin kauan kuin jälleenmyyjät paljastavat tietoja ja toimivat laillisesti, ei ole mitään väärää, onko laittomien muutosten esiintyminen tukahdutettu paikka.

Sen lisäksi, että autonomistajat etsivät asiaankuuluvia jälleenmyyjiä muokkauksia varten, OEM-valmistajat ja modifikaatiotehtaat kehittävät yhdessä muunneltuja autoja, ja OEM-valmistajat, jotka lanseeraavat suoraan virallisia modifioituja autoja, lisääntyvät vähitellen. Viralliset modifioidut autot eivät ainoastaan ​​vastaa modifioitujen autojen fanien yksilöllisiin tarpeisiin, vaan myös varmistavat ajoneuvon turvallisuuden. Tämä on epäilemättä yksi tärkeimmistä tavoista edistää muunnetun kulttuurin kehitystä.

Tässä vaiheessa Xiaotong suosittelee kuitenkin, ettei uusien energiaajoneuvojen ydinkomponenttien oleellisia parametreja muuteta ilman lupaa.