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雷軍氏の第5回年次講演では、シャオミ SU7 ウルトラプロトタイプが初登場。その「フルカーボン構造」、「2145kgの最大ダウンフォース」、「1548PSの最大出力」などが多くのパフォーマンスカー愛好家を興奮させたと言わざるを得ませんが、残念ながら雷軍氏はこのプロトタイプは搭載されないと述べています。販売はトラック競技のみとなります。

パフォーマンス愛好家は依然として Xiaomi SU7 Ultra の量産版を楽しみにしているだろうと思っていましたが、すでに新しい「改造ソリューション」が市場に出ているとは予想していませんでした。 Xiaotongの作業グループでは、編集者がアイドル取引プラットフォームで見つけた良いことを共有し、リンクを開いたところ、それがわずか100元で「Xiaomi SU7 Ultraロシア版」を直接販売するリンクであることがわかりました。ワンは送料も無料です。 。

Xiaotong 氏もこの購入リンクの信頼性についてコメントできず、「購入するのは危険です」としか言えません。 Xiaotongをさらに予想外にしたのは、「Xiaomi SU7 Ultra Drive Motor」の別のアイドル購入リンクが作業グループにポップアップ表示され、その価格がわずか27,000元だったことです。

Xiaomi SU7 は 30,000 元未満で Ultra にアップグレードできます。これは本当に価値があるようで、4 人のユーザーも「欲しい」とアピールしています。Xiaotongが調査したところ、Ultraおよび標準Xiaomi SU7用の駆動モーターに加えて、カーチャージャー、エアコンコンプレッサー、ブレーキキャリパーなどのコンポーネントも販売されていることがわかりました。これは、Xiaomi SU7 の標準バージョンのユーザーがパフォーマンス バージョンの所有者に変わるための費用対効果の高い方法なのでしょうか?

中古プラットフォームがクルマのアップグレードのための「パーツライブラリー」に

Xiaomi SU7 のような発売から半年ほどしか経っていない新車でも関連ハードウェアが販売されているため、Xiaotong 以外のモデルでも同様のパーツが販売される可能性が高く、部品の破損により販売されなかった車両も排除しましたが、それでも新エネルギー車には「良い点」がたくさんあることがわかりました。

Xiaomi SU7を除いて駆動モーターだけを見ると、ラントゥ ドリーマー/ラントゥ 無料駆動モーターは数多く販売されていますが、その価格帯は非常に「法外」です。 Xiaotongで簡単に検索すると、これらの部品の価格は89元から10万元までの範囲であり、2,000元から1万元強までは比較的リーズナブルで、比較的一般的な価格帯であることがわかりました。

Xiaotongが確認したところ、価格が100元未満の駆動モーターは、実際には低価格でユーザーを引き付ける部品販売業者であり、これらの低価格駆動モーターの製品紹介には、さまざまな付属品や解体された自動車部品も含まれていることがわかりました。さまざまなブランドのモデル用のアクセサリーを卸売りで提供できるとも述べています。

2,000元以上の価格が設定されている駆動モーターはアイドル状態であり、他に明らかな「ルーチン」はありません。その上、非常にクリプトン的な、BYDモーターアセンブリ、ディファレンシャルアセンブリ、コントローラー、その他の関連ブランドなどの主要コンポーネントは、特定のフィッシュプラットフォームで見つけることができます。

このような主要部品は、従来の4Sアフターサービスではさらに高価になります。一部のネットユーザーは、主流の新エネルギー車に搭載されている駆動モーターの価格は約15,000元から30,000元であると明らかにしました（具体的な価格については、自動車整備サービスプロバイダーにお問い合わせください）。仕事）。

対して、某魚台の駆動モーターはまさに「キャベツ価格」。これらのパーツは重要な役割を果たしますが、高コストパフォーマンスの誘惑は依然として機能しており、多くの重要なパーツがこれらの専用アクセサリーの販売者ページで販売されています。

これらの部品を購入するユーザーは、品質に問題がある純正部品を低コストで交換したり、自分で改造したりすることができます。たとえば、シングルモーターモデルのユーザーは、もう 1 つモーターを購入してデュアルモーターの「スピードと情熱」を実現したり、低コストでさらに多くのモーターを購入したりできます。

これは暁通の勝手な推測ではない。 Kuai Technology のレポートによると、ホンダフィットオーナーは車両に大幅な改造を加え、スピードブレーキとリアウイングを取り付けただけでなく、100kWの駆動モーターを車両の直下に設置して、フィットを燃料車から直接ガソリン車に変えた。最後に、改造された車はすぐに交通警察に押収されました。

改造車は改造要件を満たし、年次検査に合格する必要があり、関連法規によれば、エンジン、特に駆動モーターには基本的に改造の余地がありません。では、なぜこれらの企業は依然としてこれらのアクセサリーや中古自動車部品を販売しているのでしょうか?注目を集めるためでしょうか、それともユーザーのニーズに応えるためでしょうか？

まだ純粋な電気自動車を改造する時期ではありません

改造文化も徐々に浸透してきており、実にユニークなスタイルの製品が数多く世に出ています。車の所有者の中には、外観や姿勢などを変更することに加えて、車両の出力を真に向上させるために、ECU のブラッシュアップや吸排気システムの変更によってエンジンの出力に影響を与えようとする人もいます。

電動化の時代を迎え、「純粋な電気自動車を改造できるかどうか」について激しい議論が巻き起こっているが、シャオトン氏は当面、純粋な電気自動車のコアコンポーネントは改造すべきではないと考えている。従来の燃料自動車の内部構造は十分に研究されており、政策的には従来の燃料自動車の改造が徐々に緩和されつつあることを知っておく必要がありますが、新エネルギー車のコアコンポーネントの改造には依然として規制の明確化と改善が必要です。と基準。

さらに重要なことは、純粋な電気自動車の技術は十分に成熟しておらず、電気自動車を私的に改造することは安全性に大きなリスクをもたらすことです。電気自動車の基本構造に関する限り、純粋な電気自動車は高電圧の車両機器と低電圧の電気機器で構成されており、回路全体の設計と技術に非常に厳しい要件が課されます。さらに、現在の主流の純粋な電気自動車は、インテリジェントでネットワークに接続された設計も統合しており、既に高度にインテリジェントになっている Xiaomi SU7 のようなモデルでは、追加のドライバーやその他のコアの取り付けは言うまでもなく、簡単に回路障害が発生する可能性があります。コンポーネント。

さらに、駆動モーターやバッテリーなどの基幹部品を自社で改造した上で、一度故障が発生しても保険請求やアフター保証は基本的に考慮する必要がありません。

つまり、純粋な電気自動車を個人的に改造できる段階にはまだ達していないのです。主要コンポーネントが「重要」である理由は、それらが車両の運転プロセス全体において非常に重要な役割を果たしており、車両に乗っている人の生命の安全に直接関係しているためです。アイドルプラットフォームから購入した主要なパーツは十分手頃な価格ですが、結局のところ、「支払った金額に見合ったものを手に入れる」ことができるため、これらのパーツに問題がないことをあえて保証できるのは販売者だけかもしれません。

改造には危険が伴いますので、ピットに入る際は注意してください。

アイドル状態のプラットフォームに表示されている購入者の数から判断すると、大多数の自動車所有者は比較的合理的で、車体の元の設計や関連パラメータを意図的に変更するつもりはありません。もちろん、改造文化に興味があり、自分好みの車に変えるために時間とエネルギーを費やすことをいとわない自動車ファンは今もたくさんいます。

国内市場における改造文化は複数の発展段階を経て、比較的遅くから始まりましたが、安全性と改造文化の発展という 2 つの要素を考慮して、関連する法規制が徐々に整備され、自動車の改造と関連するものは増えてきました。イベントも徐々にサポートされてきました。

改造文化自体には何の問題もありません。問題なのは、改造文化に対して十分な安全意識を持たない人たちです。前述のホンダ・フィットの改造事例から判断すると、自動車オーナーには車両改造の「経験」があり、それが改造車ショーに展示されれば、多くの自動車ファンを魅了する改造車になるだろうと暁通氏は考えている。 。しかし、車の所有者は、年次検査に合格できない改造車を直接運転することを選択しており、これは間違いなく社会の安全に対して無責任です。

アクセサリや自動車の解体部品を提供するディーラーがこの違法現象の多発のきっかけになっていると思われるかもしれないが、Xiaotong 氏の見解では、国内の改造文化の発展は社会改造工場の徐々に繁栄することと切り離せない。確かに社会には違法改造業者が存在しますが、業者が情報を公開し合法的に運営している限り、違法改造の発生を抑制できるかどうかは改造車所有者の意識次第です。 。

改造のために関連ディーラーを探している自動車所有者に加えて、OEMと改造工場が共同で改造車を開発し、OEMが直接正規改造車を発売することも徐々に増加しています。公認改造車は、改造車ファンのニーズに応えるだけでなく、車両の安全性能をさらに確保することが、改造文化の発展を促進する重要な手段の一つであることは間違いありません。

ただし、現時点では、Xiaotong は許可なく新エネルギー車のコアコンポーネントの関連パラメータを変更しないことを常に推奨しています。改造には危険が伴うため、ピットに入る際は注意してください。