소식

차세대 교량 건설 기계의 개발이 임박했습니다

새로운 철도건설 시대에 적응하기 위해

중국철도건설 제5연구소 연구개발팀

차세대 교량 건설 기계의 연구 개발이라는 중요한 임무를 맡습니다.

엔지니어들은 어려움을 극복하기 위해 밤낮으로 일합니다.

드디어 꺼냈다하부 가이드 빔 교량 건립기의 설계 계획

그러나 전체 장비의 무게는 거의 1,450톤에 달합니다.

기능이 요구 사항을 충족하지만

그러나 여전히 경제성과 특수한 노동조건에 대한 적응력이 부족합니다.

가이드 빔 교량 건립기의 설계안을 거부한 후

엔지니어가 선출상부 가이드 빔 교량 건립 기계 솔루션

이 디자인 계획이송빔과 설치빔을 하나로 통합

그러나 교량 건립기의 메인빔의 강도는 요구 사항을 충족하기 어렵습니다.

이 "강철 거대괴수"는 충분히 강한 "백본"을 갖고 있지 않습니다.

높은 고도에서 박스빔을 들어 올릴 때 찌그러질 수 있습니다.

엔지니어들은 교량 건립 기계의 메인 빔 높이를 5미터로 설계했습니다.

대들보 본체가 충분히 가질 수 있도록종방향 및 측면 안정성

혁신적으로 채택하다이중 Π형 구조그리고사다리 연결 시스템

고강도 강철 제조와 결합된 새로운 구조 설계

차세대 교량 건립 기계가강력하고 탄력적인 "백본"

교량 건립 기계의 "척추" 문제가 성공적으로 해결되었습니다.

우리나라 차세대 공중교량 건립기 설계작업

치열한 전투의 무대에 돌입

교량 건립 기계의 "백본"을 지지하기 위해 어떤 종류의 "다리"가 사용됩니까?

엔지니어가 직면한 새로운 문제

상부가이드빔방식의 교량건설기는 교각을 횡단하여 교량을 세우는 경우

트랜스포머처럼 되어야 해

몸 아래 접힌 삼각형 다리를 펼치세요.

첫 번째 부두에서 지원됨

교량설치기와 박스거더의 무게 일부

점차 소규모로 바뀔 것이다.삼각형 다리우수한

교량 건설 기계가 계속 전진하면서,

아우트리거의 부하도 증가하고 있습니다.

전진하는 추진력은 삼각다리에도 발휘됩니다.

만약 이 추진력이 해결되지 않는다면,

삼각형 다리가 아래로 밀려납니다.

강철 거인을 수십 미터 높이에서 떨어뜨리다

이 문제를 해결하기 위해서는

엔지니어들이 알아냈어요

교량 건립기의 주거더와 삼각다리의 응력강도

크기와 변형의 관계, 움직임의 논리적 관계

알고리즘 세트를 구성했습니다.

삼각형 다리 위

메인 빔과의 접촉 부품 세트 설계롤러

교량 건립기가 전진할 때

이 롤러 세트는 앞으로 회전합니다.

이는 교량 건립 기계가 전진할 때 발생하는 추력을 상쇄하는 데 사용됩니다.

엔지니어들은 원래 부드러운 스크롤 휠을 다음과 같이 설계했습니다.호

롤러와 메인 빔 가이드 레일 사이의 접촉 면적 증가

해결됨휠 작동의 부드러움질문

후속 개발 및 테스트 과정에서

엔지니어들이 국내 베어링 제조업체와 협력

뛰어난 내하력과 매우 유연한 구조로 제작됨볼베어링

~처럼금속 조인트교량 건립기의 후방 캐리지를 메인 빔에 연결합니다.

이를 통해 100m 길이의 동체가 곡선 교량 위에서 정확하게 움직일 수 있습니다.

아우트리거 운동질문도 들어오네요현장 적용으로 해결

“"곤륜의 광대함이 하늘에 나타나니 세상의 봄풍경을 다 읽을 수 있느니라."

간단히 말해서이백일 이상내부에

흔한40m 고속철도 박스거더에 298개 구멍 건립

메이저우만 횡단해교 건설 작업을 성공적으로 완료했습니다.

건설 프로젝트에 많은 시간과 비용을 절약합니다.

새시대 국가의 중요한 무기로

"곤륜(Kunlun)" 모형도 중국 국립박물관에서 영구 소장하고 있습니다.

1999년에 건설된 Shuohuang 철도

Shuozhou City와 Cangzhou City Huanghua Port를 연결하는 중거리 철도입니다.

본선의 총 길이는 거의 598km입니다.

우리나라 북에서 남으로 석탄을 수송하는 주요 수송동맥이다.

그러나 교통량이 많기 때문에 이 철도에는 교량이 많습니다.

노령화 문제도 심각하다

유지보수 작업 수행 및 빔 교체 장비 신규 수요 제시

엔지니어들은 "Taihanghao" 빔 교환기를 다시 개발하기 시작했습니다.

다리에서 "작동"하러 오세요

모든 열차가 정시에 목적지에 도착할 수 있도록 보장합니다.

빔 교체는 4시간 이내에 수행되어야 합니다.

이렇게 짧은 시간에 복잡한 과정을 완료하려면

철도 양쪽 및 상부의 전기 시설을 만지는 것은 허용되지 않습니다.

광범위한 연구 끝에 엔지니어들은

선택된"두 대의 자동차와 하나의 기계"계획

빔 교환기의 섀시 높이에 브리지 빔의 높이를 더한 값

이 범위 내에서 제어되어야 합니다.

엔지니어들은트롤리의 높이는 다음과 같이 제어됩니다.1.2미터이내에

전체 빔 교환기의 원활한 작동을 보장합니다.

일반적으로 접어서 평평하게 눕힘

라인을 따라 전기 장비를 만지지 않아야 합니다.

사례근무지 도착

즉시나비처럼 펼쳐져

이러한 일련의 작업이 원활하게 진행되도록 하기 위해,

배치 후 수백 톤의 압력을 견딜 수 있음

엔지니어는 각 동작의 힘 모델을 하나씩 분석합니다.

베어링, 오일 실린더 등의 기계구조를 통해

형태 변형을 달성하기 위한 합리적인 레이아웃

"태항호" 준공 후

Shuohuang 철도 실험 노선에서 많은 실험이 수행되었습니다.

기대되는 디자인 효과를 얻을 수 있기를 바랍니다.

힘이 가해졌을 때 기둥이 원활한 팽창과 수축을 유지할 수 있도록 하기 위해,

"Taihang"이 작업을 위해 건설 현장으로 운전했을 때

필요수백 명의 노동자로 구성된 팀이 건설에 협력했습니다.

프로세스가 잘못 실행되는 경우

빔 교체 작업에 영향을 미칠 것입니다.

엔지니어는 전체 빔 교체 작업을 세분화합니다.

사용시각적 차트모든 프로세스 표시

작은 것을 통해프로세스 카드

작업자는 전체 빔 교체 프로세스를 명확하게 이해합니다.