심층 분석 | 새로운 에너지원의 상용차 채택이 가속화되고 있습니다. 산동 기업은 어떻게 노력을 기울일 수 있습니까?
2024-08-10
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신에너지 자동차 트랙에서는 승용차만이 치열한 경쟁을 벌이는 것이 아니라 상용차도 강력한 힘을 발휘하고 있습니다. 일부 예측에 따르면 상용차의 신에너지 보급률은 2030년 30%, 2040년에는 75%에 이를 것으로 예상된다.
산둥성은 주요 자동차 생산 지역으로 전통적인 상용차 분야에서 선도적 우위를 점하고 있습니다. 상용차의 새로운 에너지원이 지속적으로 가속화되고 있는 가운데, 산둥성 기업은 어떻게 노력해야 할까요?
기존 농업용 차량 회사들이 새로운 트랙에서 경쟁합니다.
최근 일조에 있는 우정그룹의 UFO 차량 조립라인 조립라인에서 내부, 섀시, 중앙선, 검사 등 여러 링크를 거쳐 신에너지 경트럭이 조립되어 출고됐다. Wuzheng Group UFO Automobile의 Wang Honglei 부사장은 "생산 라인이 최대 용량으로 가동되면 자동차 한 대가 225초 만에 생산 라인에서 나올 수 있으며 일일 최대 생산 능력은 400대에 달할 수 있습니다"라고 말했습니다.
Wuzheng Group은 중국 농업용 차량 분야의 핵심 기업으로, 수년 연속 농업용 차량 생산 및 판매 부문에서 1위를 차지하고 있습니다. 왜 새로운 에너지 트랙에 발을 들여놓나요? Wang Honglei는 이것이 업계의 발전 추세라고 믿습니다. 현재 상용차 산업은 점진적 성장 시대에서 주식 성장 시대로 전환하고 있으며, 시장 경쟁은 매우 치열하며, 상용차를 위한 새로운 에너지원은 이미 2014년부터 Wuzheng Group이 시작했습니다. 신에너지 자동차에 대한 연구를 수행합니다.
"2022년부터 Wuzheng Group은 새로운 에너지 제품의 연구 개발을 가속화할 것이며 순수 전력, 하이브리드 전력 및 확장된 범위와 같은 신기술을 계속해서 생산하고 기존 전통 모델을 확장할 것입니다." 현재 신에너지 차량이 회사의 새로운 초점이 되었다고 합니다. 성장 포인트는 제품이 소형 트럭, 소형 트럭, 소형 트럭의 세 가지 주요 제품 라인을 포괄한다는 것입니다. "생산된 자동차에 대한 신에너지 보급률입니다. 올해 회사 매출은 20%를 넘을 것으로 예상된다”고 말했다.
전통적인 자동차 회사가 새로운 에너지 트랙에 진입하기가 어려운가요? Wang Honglei는 기존 자동차 회사에는 고유한 장점이 있다고 말했습니다. 신에너지 자동차의 많은 부품은 기존 모델과 동일합니다. 현재 부품의 70%가 회사에서 생산됩니다. 하지만 신에너지트럭 생산에 필요한 '3전기'(배터리, 모터, 전자제어) 시스템은 외국 기업으로부터 구매해야 한다는 점도 인정했고, 기업들도 이 분야 과학 연구에 박차를 가하고 있다.
"산동은 강력한 산업 기반과 광범위한 카테고리, 특히 대규모 고속 스탬핑 생산 라인, 고성능 타이어, 고급 베어링 및 경량 알루미늄 소재와 같은 핵심 생산 장비와 지원 제품을 보유하고 있습니다." 산둥성 장비제조협회 부사무총장 리콴야오(Lee Kuan Yao)는 산동성 신에너지 자동차 개발에 있어 전통적인 지원 시설 외에도 '3대 전기' 분야의 최적화된 배치를 강화해 수요에 적응해야 한다고 말했다. 신에너지 자동차 산업 발전의 새로운 요구 사항.
신기술, 신모델, 신제품 개발
얼마 전 Zaozhuang시 Shanting 지역의 New Energy Vehicle Equipment Manufacturing Park에 위치한 Boreton (Shandong) New Energy Vehicle Co., Ltd.는 고객에게 최신 세대의 5G 원격 운전 순수 전기 로더를 제공했습니다. 이 5톤 원격운전 순수 전기 로더는 길이 8.7m, 높이 3m, 폭 3.4m로 350kW·h 고에너지 리튬 배터리팩을 탑재했다. 기존 로더와 달리 운전실이 없으며 전체 높이가 35cm 낮아져 통과가 더 쉬워졌습니다.
"이전 세대 제품과 비교하여 새 모델은 레이저 레이더, 밀리미터파 레이더, 초음파 레이더, 360 파노라마 접합 디스플레이 및 기타 기술을 사용합니다. 직원은 사무실에 앉아 이 로더를 원격으로 제어할 수 있습니다. Boreton 무인 운전 알고리즘 엔지니어 Wang Guoju. 원격 운전 순수 전기 로더는 전통적인 유인 로더가 할 수 없는 고온, 고압, 절벽, 터널, 유독가스, 고방사선 등 고위험 지역에서의 장기 작업에 적합하다고 밝혔습니다.
린이에 위치한 Shandong Huaxing Precision Machinery Co., Ltd.는 Tsinghua University, Yangtze Automobile Research Institute 및 기타 대학 및 R&D 기관과 협력하여 신에너지 채굴 트럭, 상용 트럭, 농업 기계 및 기타 산업에 사용되는 새로운 바퀴 구동 전기 자동차를 개발 및 생산했습니다. 13톤이 넘는 국내 전기차축의 공백을 메우기 위해 노력하고 있습니다.
"새로운 차축은 모터 휠 에지 분산 구동 기술을 채택하여 큰 속도 비율과 높은 토크 출력을 달성하고 차량의 현장 U턴 및 현장 직각 조향도 실현할 수 있습니다." Shandong Huaxing Precision Lingong의 기술 Wu Jizhang 관리자는 이 새로운 유형의 전기 차축이 기존 전기 차축의 변속기 샤프트, 기어박스, 주 구동 장치 및 기타 구성 요소를 제거하고 20% 이상의 중량 감소, 100km당 에너지 소비를 달성할 수 있다고 소개했습니다. 5% 감소하고 전체 기계 운영 비용이 12% 감소하며 화물 용량이 10% 이상 증가합니다.
“신에너지 자동차 기업이 경쟁에서 승리하기 위해서는 혁신이 핵심입니다. 신기술, 신모델, 신제품이 계속 증가함에 따라 신에너지 상용차 산업은 더 많은 새로운 문제와 새로운 테스트에 직면하게 될 것입니다. "국가 전기 자동차 국제 표준 및 규정 제정 및 조정 작업 그룹의 전문가이자 학교 교수인 Zhang Tiezhu는 산업 체인의 업스트림과 다운스트림을 개방합니다. 산둥이공대학교 교통자동차공학과에서는 신에너지 차량 개발을 위해서는 산업체인, 혁신체인, 인재체인이 필요하며, 자본체인 등 다중 체인의 통합 개발을 추진할 수 없습니다. 기업, 대학, 연구기관, 정부 등의 공동 노력이 필요합니다.
기회를 포착하고 국내외 시장을 개척하세요
2023년에는 신에너지 자동차, 리튬 배터리, 태양광 제품으로 대표되는 중국의 '3대 신제품' 수출이 처음으로 1조 위안을 초과할 예정이지만, 산둥성 제품은 그 비중이 높지 않습니다. 신에너지 자동차 분야에서 산둥 기업들은 상용차의 신에너지 기회를 포착하고 국내외 시장에서 큰 호응을 얻고 있다.
Zhongtong 버스 1,022대가 사우디아라비아에 수출되었고, Zhongtong 신에너지 버스 120대가 싱가포르와 구매 계약을 체결했으며, Zhongtong 순수 전기 도시 버스 48대가 포르투갈에 공식 납품되었으며, 맞춤형 스쿨버스 100대가 도미니카 공화국에 공식 납품되었습니다. 여기는 요성시에 위치한 중통버스유한회사입니다. 회사의 올해 상반기 '성적표'입니다. 상반기 중통버스는 전년 동기 대비 78.6% 증가한 총 5,703대의 차량을 판매했다. 올해 첫 5개월 동안 Zhongtong 버스는 전년 대비 109.5% 증가한 2,883대를 수출했습니다.
"Zhongtong Bus는 장기 개발 전략에 신에너지를 포함시켰습니다." Zhongtong Bus의 부총책임자인 Zhu Yonghu는 이미 2004년부터 Zhongtong Bus가 신에너지 버스의 연구 개발을 시작했다고 말했습니다. 2006년에 독립적인 지적 재산권을 보유한 국내 최초의 전기 버스가 Zhongtong Bus에서 생산 라인을 시작했으며 현재 약 80,000대의 Zhongtong 신에너지 버스가 전 세계를 운행하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 Zhongtong Bus는 신에너지 기술의 연구 및 개발에 중점을 두고 맞춤형 서비스 경로를 따르며 신에너지 버스를 60개 이상의 국가와 지역에 수출했습니다.
신에너지 버스 분야에서 Zhongtong Bus의 레이아웃에는 순수 전기 자동차뿐만 아니라 수소 연료도 포함됩니다. "신에너지 전환 기간 동안 우리는 파워 배터리 팩 응용, 전자 기계 결합 구동 시스템, 차량 전자 제어 시스템의 핵심 기술을 점차적으로 습득하여 신에너지 버스의 대규모 산업화를 위한 기술 기반을 마련했습니다." 현재 중국 수소연료버스는 제남, 다퉁, 웨이팡, 우시, 포산 등지에서 일괄 시범 운영에 들어가 전국에서 가장 많은 수소연료버스 제품과 가장 넓은 지역을 홍보하는 기업이 됐다.
"올해 우리는 또한 '낡은 것을 새로운 것으로 교체'하는 중요한 기회를 포착해야 합니다." Zhang Tiezhu는 현재 국가 정책에 따라 신에너지 차량에 대한 시장 수요가 전례 없이 방출되고 있다고 믿습니다. 업계 경쟁의 선두.
상용차, 최초로 보상판매 정책 도입
7월 24일, 국가발전개혁위원회와 재정부는 최초로 상업용 차량에 대한 보조금을 명확히 하는 '대규모 장비 업데이트 및 소비재 거래 지원 강화를 위한 여러 조치'에 관한 고시를 발표했습니다. 상용차가 트레이드인 정책을 받은 것도 이번이 처음이다.
이 통지문에서는 대규모 장비 업데이트와 소비재 거래에 대한 지원을 늘리기 위해 약 3000억 위안의 초장기 특별 국채 자금을 조정하고 주선할 것을 제안했습니다. Old-for-New 정책에 따라 국가 배기가스 배출 기준이 National III 이하인 운영 중인 디젤 트럭의 폐기를 지원하고, 디젤 트럭을 저공해 트럭으로 교체하는 작업을 가속화하고, 적격 트럭을 폐기하고 새 것으로 교체합니다. 차량당 평균 보조금은 80,000위안이고, 폐차 없이 자격을 갖춘 트럭만 교체 및 구매됩니다. 트럭의 경우, 노후화된 디젤 트럭만 사전 폐기되며 평균 보조금은 35,000위안입니다. 차량당 30,000위안, 8년 이상된 신에너지 버스 및 배터리의 경우 평균 보조금은 60,000위안입니다.
CITIC증권은 2023년 말 기준 트럭 시장의 트레이드인 정책이 시장 예상을 뛰어넘는 것으로 분석했으며, 국가 3 배출기준을 충족하는 대형트럭은 약 59만대, 경트럭은 120만대에 달할 것으로 예상된다. 트럭 산업의 매출을 크게 향상시킵니다.
교통부와 재정부는 지난 7월 29일 '신에너지 시내버스 및 전동배터리 갱신 보조금 시행규칙'을 공포해 시내버스회사에 신에너지 시내버스 업그레이드 및 전동배터리 교체에 대한 고정 보조금을 지급했다. 승객 흐름의 변화와 도시 버스 산업의 발전에 기초하여 신 에너지 도시 버스 차량의 교체 유형을 합리적으로 선택하는 것이 좋습니다. 그 중 신 에너지에 대한 평균 보조금은 60,000 위안입니다. 도시형 버스의 경우 차량 한 대당 보조금이 지급되며, 배터리 교체 시 보조금은 차량당 42,000위안입니다.
(인기 뉴스 기자 Xiu Congtao)
