詳細 | 商用車の新エネルギー導入は加速している 山東省の企業はどのように努力できるでしょうか?
2024-08-10
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新エネルギー車路線では、乗用車だけでなく商用車も激しい競争を繰り広げている。商用車の新エネルギー普及率は2030年には30％に上昇し、2040年には75％に達するとの予測もある。
山東省は自動車生産の主要な省であり、伝統的な商用車の分野で優れた優位性を持っています。商用車の新エネルギー源が加速し続ける中、山東省企業はどのように力を発揮すべきでしょうか。
既存の農業用車両会社が新たな路線で競争
最近、新エネルギーの軽トラックが組み立てられ、内装、シャーシ、センターライン、検査などの多くの工程を経て、日照市の呉正グループのUFO車両組立ラインで出荷された。 「生産ラインがフル稼働であれば、自動車は225秒で生産ラインから降ろされ、1日の最大生産能力は400台に達する可能性がある」と呉正集団UFO汽車の副総経理、王紅雷氏は語った。
Wuzheng Group は中国の農業用車両分野の主要企業であり、その農業用車両の生産と販売は長年連続して業界で第 1 位にランクされています。なぜ新しいエネルギーの道に足を踏み入れるのでしょうか？王紅雷氏は、これが業界の発展傾向であると信じています。現在、商用車業界は漸進的成長の時代からストック成長の時代に移行しており、市場競争は非常に激しく、商用車の新エネルギー源は2014年から新たな軌道に乗り始めています。新エネルギー車の研究を行う。
「2022年から、Wuzheng Groupは新エネルギー製品の研究開発を加速し、純粋な電力、ハイブリッド電力、航続距離の延長などの新技術が引き続き生産され、既存の従来型モデルが拡張される予定です。」同氏は、現在、新エネルギー車が同社の新たな焦点となっているのは、マイクロトラック、小型トラック、小型トラックの3つの主要製品ラインをカバーしていることであると述べた。今年の同社の割合は20%を超えると予想されています。」
従来の自動車会社が新エネルギー分野に参入するのは難しいでしょうか?王紅雷氏は、新エネルギー車の部品の多くは従来型と共通であり、現在、部品の70％が自社で生産されていると述べた。しかし同氏は、新エネルギートラックの生産に必要な「3つの電気」（バッテリー、モーター、電子制御）システムを外国企業から購入する必要があり、企業もこの分野での科学研究を加速していることも認めた。
「山東省には強固な産業基盤があり、特に大規模な高速プレス生産ライン、高性能タイヤ、高級ベアリング、軽量アルミニウム材料などの主要な生産設備やサポート製品など、幅広いカテゴリーが揃っています。」山東省設備製造協会副秘書長のリー・クアン・ヤオ氏は、山東省の新エネルギー車の開発では、従来の支援施設に加えて、「3つの電力」分野での最適化されたレイアウトも強化する必要があると述べた。新エネルギー自動車産業の発展における新たな要件。
新技術、新モデル、新製品の開発
つい最近、棗荘市山亭区の新エネルギー車両機器製造園区にあるボレトン（山東）新能源車両有限公司は、最新世代の5G遠隔駆動純電気ローダーを顧客に納入した。この5トンの遠隔駆動式純電気ローダーは、長さ8.7メートル、高さ3メートル、幅3.4メートルで、350kW・hの高エネルギーリチウム電池パックを搭載しています。従来のローダーと異なりキャブが無く、全高が35cm低くなり通過しやすくなりました。
「前世代の製品と比較して、新モデルはレーザー レーダー、ミリ波レーダー、超音波レーダー、360 パノラミック スプライシング ディスプレイなどのテクノロジーを採用しています。スタッフは、Boreton 無人運転アルゴリズム エンジニアの Wang Guoju をオフィスに居ながら遠隔操作できます。」遠隔駆動の純電気ローダーは、従来の有人ローダーでは不可能な、高温、高圧、崖、トンネル、有毒ガス、高放射線などの高リスク地域での長期作業に適していると述べています。
臨沂の山東華興精密機械有限公司は、清華大学、長江自動車研究所、その他の大学や研究開発機関と協力して、新エネルギー鉱山トラック、商用トラック、農業機械、自動車用の新しい車輪駆動電気自動車を開発、生産しています。 13トンを超える国内電動アクスルのギャップを埋めるために努力しています。
「新しいアクスルはモーターホイールエッジ分散駆動技術を採用し、大きな速度比と高トルク出力を実現し、現場でのUターンと現場での直角ステアリングも実現できます。」 Huaxing Precision Lingong マネージャーの Wu Jizhang 氏は、この新しいタイプの電動アクスルは、従来の電動アクスルのトランスミッション シャフト、ギアボックス、メイン ドライブなどのコンポーネントを排除し、20% 以上の重量削減と 100 キロメートルあたりのエネルギー消費量の 5 削減を達成できると紹介しました。 %、全体の機械運用コストが 12% 削減され、貨物積載量が 10% 以上増加しました。
「新エネルギー車企業が競争に勝つための鍵はイノベーションです。新技術、新モデル、新製品が増え続けるにつれ、新エネルギー商用車業界はさらなる新たな問題や新たな試練に直面することになるでしょう。産業チェーンの上流と下流を開放し、生産効率をさらに向上させ、製品機能を強化する」と国家電気自動車国際基準策定・調整作業部会の専門家で同校教授の張鉄珠氏は述べた。山東理工大学交通車両工学専攻では、新エネルギー車の開発には産業チェーン、イノベーションチェーン、人材チェーンなどの複数のチェーンの統合的な発展が必要であり、それぞれの要素を推進することはできません。これらは単独で行われており、企業、大学、研究機関、政府などの共同の努力が必要です。
機会を捉えて国内外の市場を開拓する
2023年、新エネルギー車、リチウム電池、太陽光発電製品に代表される我が国の「三新製品」の輸出額は初めて兆元を超えるが、その中で山東省製品の占める割合は高くない。新エネルギー車に関しては、山東省の企業が商用車向けの新エネルギーのチャンスを掴み、国内外の市場で大騒ぎをしている。
1,022台の中通バスがサウジアラビアに輸出され、120台の中通新エネルギーバスの購入契約がシンガポールと締結され、48台の中通純電気都市バスがポルトガルに正式に納入され、カスタマイズされたスクールバス100台がドミニカ共和国に正式に納入されました。こちらは聊城市にある中通客運株式会社の今年上半期の「成績表」です。今年上半期、中通客運は合計 5,703 台の車両を販売し、前年同期比 78.6% 増加しました。今年の最初の5か月で、中通バスは2,883台を輸出し、前年比109.5%増加した。
「中通客車は長期開発戦略に新エネルギーを組み込んでいる。」中通客車の副総支配人、朱永胡氏は、中通客車はすでに2004年から新エネルギーバスの研究開発を開始していると語った。 2006 年に、独立した知的財産権を持つ初の国産電気バスが中通客車の生産ラインから稼働し、現在、約 80,000 台の中通新エネルギーバスが世界中で運行されています。近年、中通客運は新エネルギー技術の研究開発に注力し、カスタマイズされたサービスルートを採用し、60以上の国と地域に新エネルギーバスを輸出している。
中通客運の新エネルギーバスのレイアウトには、純粋な電気自動車だけでなく、水素燃料も含まれています。朱永湖氏は「新エネルギー転換期に、パワーバッテリーパック応用、電気機械結合駆動システム、車両電子制御システムなどの中核技術を徐々に習得し、新エネルギーバスの大規模工業化に向けた技術基盤を築いた」と述べた。現在、中国水素燃料バスは済南、大同、濰坊、無錫、佛山などで一括実証運行されており、国内で最も広い地域で最も多くの水素燃料バス製品を推進する企業となっている。
「今年は『古いものを新しいものに置き換える』という重要なチャンスを掴まなければなりません。現在、国家政策によって新エネルギー車の市場需要は前例のないほど解放されており、このチャンスを掴むことができる人は誰でも手に入れることができるでしょう。」業界の競争マシンのリーダー。
商用車に初めて下取り制度が導入される
国家発展改革委員会と財政部は7月24日、商用車への補助金を初めて明記した「大規模設備更新と消費財の下取り支援強化のための諸措置」に関する通知を出した。商用車が下取り政策を受けるのは今回が初めてだ。
通知では、大規模な設備更新や消費財の下取りへの支援を強化するため、約３０００億元の超長期特別国債基金を調整・手配することを提案している。新旧政策により、国内排出ガス基準が国家Ⅲ以下の現用ディーゼルトラックの廃車が支援され、認定を受けたディーゼルトラックの低排出ガストラックへの置き換えが加速される。 1 台当たりの補助金は平均 80,000 元で、廃車は行わず、適格なトラックのみを買い替え、トラックの場合は、古い稼働中のディーゼルトラックのみを事前に廃車し、平均補助金は 35,000 元です。車両1台当たり30,000元、製造後8年以上の新エネルギーバスおよび動力バッテリーの場合、平均補助金は1台当たり35,000元、補助金は1台当たり60,000元です。
CITIC証券は、トラック市場における下取り政策は市場の予想を上回っており、2023年末時点で国家III排出基準を満たす大型トラックは約59万台、小型トラックは約120万台に達すると予想されていると分析した。トラック業界の売上を大幅に拡大します。
運輸省と財務省は7月29日、「新エネルギー都市バス及び動力電池更新補助金実施規則」を公布し、都市バス事業者に対し、新エネルギー都市バスの更新及び動力電池の交換に対して定額補助金を支給した。乗客の流れの変化と都市バス業界の発展に基づいて、新エネルギー都市バス車両の代替タイプを合理的に選択することが奨励されており、そのうち新エネルギーに対する補助金は1台あたり平均6万元であると述べられている。都市バスの場合、車両1台当たりの補助金は平均8万元、補助金は1台当たり4万2千元である。
（大衆ニュース記者シュ・コンタオ）
