Глубокое погружение | Внедрение новых источников энергии в коммерческих автомобилях ускоряется. Как компании Шаньдуна могут приложить свои усилия?
2024-08-10
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
На рынке новых энергетических транспортных средств ожесточенно конкурируют не только легковые автомобили, но и коммерческие автомобили. Некоторые прогнозы указывают на то, что уровень проникновения новой энергии в коммерческие автомобили увеличится до 30% в 2030 году и, как ожидается, достигнет 75% в 2040 году.
Шаньдун является крупнейшей провинцией по производству автомобилей и имеет ведущее преимущество в области традиционных коммерческих автомобилей. Поскольку новые источники энергии для коммерческих автомобилей продолжают развиваться, как компаниям Шаньдуна следует прилагать свои усилия?
Известные компании-производители сельскохозяйственной техники конкурируют на новых трассах
Недавно новый энергетический легкий грузовик был собран и сошел с конвейера линии сборки автомобилей НЛО Wuzheng Group в Жичжао, пройдя множество звеньев, включая внутреннюю часть, шасси, центральную линию и проверку. «Если производственная линия работает на полную мощность, автомобиль можно сойти с нее за 225 секунд, а максимальная ежедневная производственная мощность может достигать 400 единиц», — сказал Ван Хунлей, заместитель генерального директора Wuzheng Group UFO Automobile.
Wuzheng Group является ключевым предприятием в области сельскохозяйственной техники в Китае, ее производство и продажа сельскохозяйственной техники уже много лет подряд занимают первое место в отрасли. Зачем вступать на новый энергетический путь? Ван Хунлей считает, что это тенденция развития отрасли. В настоящее время индустрия коммерческого транспорта перешла от эпохи постепенного роста к эпохе роста запасов. Рыночная конкуренция очень жесткая, и новые источники энергии для коммерческих автомобилей считаются новым направлением деятельности Wuzheng Group. провести исследования в области транспортных средств на новой энергии.
«Начиная с 2022 года Wuzheng Group ускорит исследования и разработку новых энергетических продуктов, а новые технологии, такие как чистая электроэнергия, гибридная энергия и расширенный диапазон, будут продолжать внедряться в производство и расширяться на существующих традиционных моделях». сказал, что в настоящее время транспортные средства на новой энергии стали новым направлением деятельности компании. Точкой роста является то, что продукция охватывает три основные линейки продуктов: микрогрузовики, малые грузовики и легкие грузовики. «Уровень проникновения новой энергии для производимых автомобилей. ожидается, что в этом году компания превысит 20%».
Трудно ли традиционным автомобильным компаниям выйти на новый энергетический путь? Ван Хунлей сказал, что у традиционных автомобильных компаний есть свои преимущества. Многие детали транспортных средств на новых источниках энергии аналогичны традиционным моделям. В настоящее время 70% деталей производятся компанией. Но он также признал, что «три электрические» системы (аккумулятор, двигатель и электронное управление), необходимые для производства грузовиков на новой энергии, необходимо закупать у иностранных компаний, а компании также ускоряют научные исследования в этой области.
«Шаньдун имеет прочную промышленную базу и полный спектр категорий, особенно ключевое производственное оборудование и вспомогательную продукцию, такую как крупномасштабные высокоскоростные штамповочные линии, высокопроизводительные шины, высококачественные подшипники и легкие алюминиевые материалы». Ли Куан Яо, заместитель генерального секретаря Шаньдунской ассоциации производителей оборудования. При разработке новых энергетических транспортных средств в Шаньдуне, в дополнение к традиционным вспомогательным объектам, необходимо также укрепить оптимизированную планировку в «трех электроэнергетических» областях, чтобы адаптироваться к новым условиям. новые требования развития автомобильной промышленности на новой энергии.
Разрабатывать новые технологии, новые модели и новые продукты.
Не так давно компания Boreton (Shandong) New Energy Vehicle Co., Ltd., расположенная в парке по производству автомобильного оборудования на новой энергии в районе Шаньтин города Цзаочжуан, поставила клиентам новейшее поколение электропогрузчиков с дистанционным управлением 5G. Этот 5-тонный электрический погрузчик с дистанционным управлением имеет длину 8,7 метра, высоту 3 метра и ширину 3,4 метра. Он оснащен высокоэнергетической литиевой аккумуляторной батареей мощностью 350 кВт·ч. В отличие от традиционных погрузчиков, у него нет кабины, а общая высота уменьшилась на 35 см, что облегчает проход.
«По сравнению с продуктом предыдущего поколения, в новой модели используются лазерный радар, радар миллиметрового диапазона, ультразвуковой радар, панорамный дисплей с обзором на 360 градусов и другие технологии. Персонал может удаленно управлять этим погрузчиком, сидя в офисе, инженер по алгоритму беспилотного вождения Boreton Ван Гоцзюй». заявили, что электрические погрузчики с дистанционным управлением подходят для длительной работы в зонах повышенного риска, таких как высокие температуры, высокое давление, скалы, туннели, токсичные газы и высокая радиация, чего не могут сделать традиционные пилотируемые погрузчики.
Компания Shandong Huaxing Precision Machinery Co., Ltd. в Линьи объединилась с Университетом Цинхуа, Автомобильным научно-исследовательским институтом Янцзы и другими университетами и научно-исследовательскими институтами для разработки и производства новых колесных электромобилей для новых энергетических карьерных самосвалов, коммерческих грузовиков, сельскохозяйственной техники и различные инженерные машины, стремясь восполнить пробел в отечественных электрических мостах массой более 13 тонн.
«Новая ось использует технологию распределенного привода по краям мотор-колеса для достижения большого передаточного числа и высокого крутящего момента, а также может реализовать разворот на месте и рулевое управление под прямым углом на месте, вице-президент по технологиям электрических мостов в Шаньдуне». Менеджер Huaxing Precision Lingong У Цзичжан сообщил, что в этом новом типе электрической оси нет трансмиссионного вала, коробки передач, главного привода и других компонентов обычных электрических мостов, а также можно добиться снижения веса более чем на 20%, а энергопотребление на 100 километров снижается на 5 %, а общие эксплуатационные расходы машины снижены на 12%, а грузоподъемность увеличена более чем на 10%.
«Инновации являются ключом к победе в конкурентной борьбе для компаний, занимающихся новыми энергетическими автомобилями. По мере того, как новые технологии, новые модели и новые продукты продолжают расти, индустрия коммерческих автомобилей, работающих на новых источниках энергии, столкнется с новыми проблемами и новыми испытаниями, и это необходимо. открыть верхние и нижние части производственной цепочки. Дальнейшее повышение эффективности производства и обогащение функций продукции», — считает Чжан Течжу, эксперт Национальной рабочей группы по разработке и координации международных стандартов и правил для электромобилей и профессор Школы. кафедры транспорта и транспортного машиностроения Шаньдунского технологического университета, разработка транспортных средств на новой энергии требует производственной цепочки, инновационной цепочки и цепочки талантов. Интегрированное развитие нескольких цепочек, таких как цепочки капитала и т. д., каждый элемент не может продвигаться. изолированно и требует совместных усилий предприятий, университетов, научно-исследовательских институтов, правительств и т. д.
Используйте возможности и исследуйте внутренние и внешние рынки
В 2023 году экспорт «трех новых продуктов» моей страны, представленный транспортными средствами на новых источниках энергии, литиевыми батареями и фотоэлектрической продукцией, впервые превысит отметку в триллион юаней, однако продукция Шаньдуна не составляет значительной доли из них. Что касается новых энергетических транспортных средств, компании Шаньдуна используют возможности новой энергии для коммерческих автомобилей и поднимают шум как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
1022 автобуса Zhongtong были экспортированы в Саудовскую Аравию, с Сингапуром было подписано соглашение о покупке 120 новых энергетических автобусов Zhongtong, 48 городских автобусов Zhongtong на чистом электричестве были официально поставлены в Португалию, а 100 школьных автобусов, изготовленных по индивидуальному заказу, были официально доставлены в Доминиканскую Республику... Это Zhongtong Bus Co., Ltd., расположенная в Ляочэне. «Табель успеваемости» компании в первой половине этого года. В первом полугодии Zhongtong Bus продала в общей сложности 5703 автомобиля, что на 78,6% больше, чем в прошлом году. За первые пять месяцев этого года автобусы Zhongtong экспортировали 2883 единицы, что на 109,5% больше, чем в прошлом году.
«Zhongtong Bus включила новую энергетику в свою долгосрочную стратегию развития». Чжу Юнху, заместитель генерального директора Zhongtong Bus, сказал, что еще в 2004 году компания Zhongtong Bus начала исследования и разработку автобусов на новой энергии. В 2006 году с конвейера компании Zhongtong Bus сошел первый отечественный электрический автобус с независимыми правами интеллектуальной собственности. В настоящее время по всему миру ездят около 80 000 новых энергетических автобусов Zhongtong. В последние годы Zhongtong Bus сосредоточила свое внимание на исследованиях и разработках новых энергетических технологий, следовала индивидуальному маршруту обслуживания и экспортировала автобусы на новых источниках энергии в более чем 60 стран и регионов.
Компоновка Zhongtong Bus в области автобусов на новой энергии включает не только чистые электромобили, но и водородное топливо. «В период нового преобразования энергии мы постепенно освоили основные технологии применения аккумуляторных батарей, электромеханической системы привода и электронной системы управления транспортным средством, заложив техническую основу для крупномасштабной индустриализации автобусов на новой энергии», — заявил Чжу Юнху. что в настоящее время китайские автобусы, работающие на водородном топливе, были запущены в серийную демонстрационную эксплуатацию в Цзинане, Датуне, Вэйфане, Уси, Фошане и других местах, став предприятием, которое продвигает большинство автобусов, работающих на водородном топливе, в стране и на самой широкой территории.
«В этом году мы также должны воспользоваться важной возможностью «замены старого на новое». Чжан Течжу считает, что в настоящее время, благодаря национальной политике, рыночный спрос на новые автомобили на энергии беспрецедентно возрос. Тот, кто сможет воспользоваться этой возможностью, воспользуется ею. лидерство в отраслевом соревновании.
Коммерческие автомобили впервые вводят политику trade-in
24 июля Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство финансов опубликовали уведомление «Некоторые меры по усилению поддержки масштабного обновления оборудования и торговли потребительскими товарами», в котором впервые явно субсидируются коммерческие автомобили. Это также первый случай, когда коммерческие автомобили получили полис trade-in.
В уведомлении предлагается координировать и организовать около 300 млрд юаней сверхдолгосрочных специальных фондов государственных облигаций для увеличения поддержки крупномасштабного обновления оборудования и торговли потребительскими товарами. В соответствии с политикой «старое за новое» поддерживается списание эксплуатируемых дизельных грузовиков с национальными стандартами выбросов National III и ниже, а также ускоряется замена дизельных грузовиков грузовиками с низким уровнем выбросов. Квалифицированные грузовики списываются и заменяются новыми. со средней субсидией в размере 80 000 юаней на автомобиль, без списания заменяются и приобретаются только квалифицированные грузовики. Для грузовиков средняя субсидия составляет 35 000 юаней на автомобиль, а средний размер субсидии составляет 35 000 юаней на автомобиль; 30 000 юаней за транспортное средство; для новых энергетических автобусов и аккумуляторов старше 8 лет средняя субсидия составляет 35 000 юаней за транспортное средство. Субсидия составляет 60 000 юаней.
Компания CITIC Securities проанализировала, что политика trade-in на рынке грузовых автомобилей превзошла ожидания рынка. По состоянию на конец 2023 года насчитывалось около 590 000 тяжелых грузовиков и 1,2 миллиона легких грузовиков, которые соответствовали национальным стандартам выбросов III. значительно увеличить продажи в грузовой отрасли.
29 июля Министерство транспорта и Министерство финансов издали «Правила реализации субсидий на обновление городских автобусов и аккумуляторов на новой энергии», предусматривающие фиксированные субсидии городским автобусным компаниям на обновление городских автобусов на новой энергии и замену аккумуляторов. Отмечается, что рекомендуется рационально выбирать тип замены городских автобусов на новой энергии, исходя из изменений в пассажиропотоке и развития городской автобусной отрасли, со средней субсидией в размере 60 000 юаней на транспортное средство, в том числе на новую энергию; городские автобусы, каждое транспортное средство будет субсидироваться. Средняя субсидия на замену аккумуляторной батареи составляет 80 000 юаней, субсидия составляет 42 000 юаней на транспортное средство.
(Репортер популярных новостей Сю Цунтао)
