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안녕하세요, 오늘 오후 화웨이는 휴대폰, 컴퓨터, 헤드폰 등 다양한 신제품을 출시했습니다. 가장 중요한 것은 S9입니다.

일이 너무 많기 때문에 이번에는 넥 형제를 저와 함께 기자회견의 핵심 사항을 정리할 수 있도록 초대합니다.

홍멍 지싱

가장 중요한 자동차부터 시작해 보겠습니다.

유씨는 나오자마자 네 번째 '세계'의 이름을 말했다. 이전에는 'Aojie'라고 생각했는데, 이번에는 'Zunjie'로 정식 발표되었습니다.

그 직후, 이번 주인공인 샹지에S9이 등장했다.

이 차는 Wenjie M9과 함께 듀얼 플래그십이 될 예정이므로 Xiangjie S9는 최종 판매 가격에서도 확인할 수 있는 고급형에 위치합니다.

S9에는 두 가지 버전이 있습니다.

Max 버전은 399,800, Ultra 버전은 449,800。

둘 다 100kWh의 전력을 가지고 있으며 주요 차이점은 후륜 구동/4륜 구동, 무중력 시트 및 레이저 프로젝션 구성입니다. 무중력 및 프로젝션이 필요하지만 예산에 대해 걱정할 필요가 없다면 Ultra를 선택하세요. 이 두 가지 옵션을 합치면 40,000위안이 들기 때문입니다.

이전에 Xiangjie S9의 사전 판매 가격은 450,000~550,000원이었는데 공식 가격이 50,000위안 인하된 것은 상당히 성실한 일입니다. 결국, 동종 순수 전기차 중 100kWh 전력을 사용하는 NIO ET7의 시작 가격은 486,000원이다.

이 차의 모습은 넥브라더님도 시승을 하러 가셨는데, 내외부 공식 포지셔닝과 일치한다고 할 수 있겠네요~고급 세단。

외관상으로는 검은색 페인트와 검은색 인테리어, 내부는 갈색 나뭇결을 갖춘 검은색 차라면 정말 사장님의 차 같은 느낌이 듭니다.

기능적으로 Xiangjie S9는 모든 측면에서 상사의 요구 사항을 처리합니다.특히 뒷줄에서 다양한 게임 플레이가 가능합니다.

우선 S9이 직접적으로무중력 좌석, 안전벨트가 기둥 대신 좌석에 묶여 있어 운전 중에도 쉽게 사용할 수 있습니다.

그렇다면 앞줄 보스 버튼과 오버사이즈 팔걸이도 필요하다. 보스 버튼은 도어 패널에 배치되어 있으며 활성화되어 앞좌석을 조정할 수 있다.

팔걸이 앞에는 오디오 및 비디오 엔터테인먼트 제어, 좌석 조정 등을 할 수 있는 9인치 스크린이 있습니다.

팔걸이 뒤에는 냉장고가 있는데, 정확히 말하면 냉방과 보온이 가능한 박스입니다. 약 4병의 음료수를 담을 수 있습니다.

차에 누워서 시원한 음료를 마시고 있는 이때, 또 무엇을 해야 할까요? 영화 보러 오세요.

Xiangjie S9도 Wenjie M9과 마찬가지로 뒷줄에 프로젝션 스크린이 있습니다. 팔걸이 스크린에서도 제어되며, 차량에서 재생되는 영상을 스크린에 투사할 수 있습니다.

개인적인 경험으로는 M9보다 이 커튼의 품질이 더 좋다고 느꼈습니다.

이 커튼의 경우 S9 뒷면에 있는 여러 개의 유리 조각에 프라이버시 커튼이 제공됩니다. 양쪽 창과 후면 기어는 전동식이고 작은 삼각형 창은 수동식입니다.

그런 다음 머리 위에 채광창이 있고 앞뒤에 두 부분으로 구성되어 있으며 롤러 블라인드가 중앙에 배치됩니다.

이 전방위 차단 세트는 프라이버시를 보호하기에 충분하지 않습니다. Xiangjie S9에는 뒷좌석 승객의 대화 소리를 방해하여 앞줄로 보내는 프라이버시 실드 기능도 있습니다. 당신이 말하는 것을 전혀들을 수 없습니다.

시도해 보니 뒤에서는 평범하게 말했는데, 앞에서 보면 온주 사투리보다 해독하기 어려워서 한 마디도 알아들을 수 없었다.

하지만 한 가지 주의할 점은 앞줄의 파괴적인 소리가 헤드레스트에서 나오므로 운전자가 헤드레스트에서 머리를 떼면 실제로 말하는 내용을 명확하게 들을 수 있기 때문입니다. 뒷줄.

그럼 거기에뒷좌석 탑승 체험, Xiangjie S9는 다른 "jies"에 비해 크게 개선되었습니다.

우리 편집부가 구입한 Wenjie M9를 포함한 많은 자동차에서 앞줄과 뒷줄의 라이딩 경험의 차이는 매우 분명합니다. 작은 도랑이나 요철을 만났을 때 앞줄은 앉아 있는 것 같지 않을 정도로 매끄러웠지만, 뒷줄 사람들은 그 느낌을 또렷이 느꼈다.

Xiangjie S9의 경우 2열의 안락함 수준이 앞줄과 같거나 약간 더 좋습니다. 이를 위해 특별히 제작된 차량인 것 같습니다.

동시에 승객을 돌보기 위해 Xiangjie는 조직했습니다.멀미 완화 기능을 켜면 가속, 제동, 운동에너지 회복이 모두 부드러워진다. 운전해 보면 아무리 부드러워도 휘발유차 같은 느낌이 듭니다.

상사는 여행할 때 조용한 환경이 필요했고 Xiangjie도 이를 고려했습니다.

화웨이 관계자는 이 자동차의 창유리, 앞뒤 유리창, 선루프 유리를 포함해 전체 유리가 이중으로 되어 있다고 말했습니다.

주행해 보니 정숙성이 정말 좋다고 느꼈습니다. 속도가 20에서 30, 80으로 올라갔을 때 기본적으로 소음은 느껴지지 않았습니다. 차량 속도가 100에 도달할 때까지는 약간의 바람 소리가 발생하지 않습니다.

Xiangjie S9가 상사의 차임을 증명하기 위해 Yu Dazui는 기자회견에서 상사가 사고 싶어하는 마이바흐, BMW 7 시리즈 등의 자동차도 발견하고 처음부터 끝까지 벤치마킹했습니다. 실내 공간이든 바람 저항 계수든 Xiangjie S9는 이를 능가할 수 있습니다.

공간은 이야기하기 쉽고 트램에는 장점이 있습니다. 하지만 아닙니다, 친구, 전기 자동차의 속도를 기존 연료 차량과 어떻게 비교할 수 있습니까? . .

가속도 데이터는 괜찮지만 제동 거리는 정말 사람들에게 큰 놀라움을 선사합니다.

100km의 공식 제동거리는 무려 32.77m라는 놀라운 기록이다. 나는 내가 옳았음을 확인하기 위해 여러 번 읽었다.

32.77m의 개념은 무엇일까요? 독일 잡지 '오토 모터 운트 스포츠'가 제동 거리 테스트를 한 적이 있는데, 살펴보니 거의 모든 슈퍼카가 33m에 달하는데, 심지어 포르쉐 911 GT3 RS 같은 몬스터도 32.9m에 불과합니다.

어쨌든, 시승 중 제동 경험을 바탕으로 이 값은 제가 이해한 수준을 넘어섰다고밖에 말할 수 없습니다.

게다가 몇 가지 단점도 발견했습니다.

Xiangjie S9의 섀시는 Huawei 시리즈의 이전 모델에 비해 개선된 것 같습니다. 전반적인 조정이 더 편안하고, 날카로운 코너를 통과할 때 사람들이 느슨해지지 않고 몸을 잡아줄 수도 있습니다.

하지만 BMW나 메르세데스-벤츠의 벤치마크 세단 제품과 비교한다면, 하이엔드 섀시를 만드는 데는 기존 자동차 회사들이 더 낫다고 생각합니다.

그러다가 익숙하지 않은 게 하나 있어요. 이 차는 앞, 뒤 모두 안전손잡이가 없어서 늘 손을 놓을 곳이 없다는 느낌이 들어서 좀 어색하네요. 상사가 되어본 적이 없는 우리는 이런 것이 필요하지 않다는 사실을 이해하지 못합니다.

게다가 이 차의 뒷좌석 보스 시트 때문에 가운데 시트 쿠션이 너무 튀어나와 있어 앉기가 어렵고, 뒷좌석을 접을 수도 없습니다. 가정용으로 사용하고 뒷좌석에 3명이 앉을 경우 주의하시기 바랍니다.

전반적으로 Xiangjie S9의 셀링 포인트는 모두 뒷줄에 있다고 생각합니다. 넥처럼 운전을 좋아하는 사람으로서 이 차에 타면 하고 싶은 건 뒷좌석에 편히 누워서 앞의 운전자인 샤오리에게 천천히 운전하라고 지시하는 것뿐이다. 서두르세요.

위에 나온 것 외에도 화웨이는 이번에 Xiangjie S9에 최신 스마트 드라이빙 모델도 출시했습니다.ADS 3.0.이번 버전의 기능에서 가장 큰 변화는 주차공간부터 주차공간까지 지능형 주행을 구현한다는 점이다.

이전 화웨이 스마트 드라이빙에서는 도로 위의 스마트 운전 기능과 주차장의 주차 대행 기능이 서로 연결되지 않은 상대적으로 독립적인 두 가지 시나리오였습니다.

하지만 이제는 출발지 주차공간부터 종점 주차공간까지 스마트 드라이빙을 통해 직접 출발할 수 있습니다.

시도해 보니 몇 가지 어려운 장면을 처리할 수 있다는 것을 알았습니다. 예를 들어 주차장 게이트에서 나갈 때 왼쪽과 오른쪽 위치가 매우 극단적이어서 저절로 두 줌을 부은 다음 종료됩니다.

물론, 주차장에서 스마트 드라이빙을 이용하려면 먼저 주차장 지도를 스캔해야 하기 때문에 출퇴근 시나리오에서는 이 기능이 더 실용적일 것이라고 생각합니다.

그런 다음 Huawei의 주요 능동 안전 기능도 업데이트되었습니다. 사람이 운전하든 스마트 자동차를 운전하든 정지 자동차, 전복 자동차/물말의 경우 AEB는 시속 120km의 속도로 제동할 수 있습니다.

이번에는 도로 적응형 AEB 기능이 추가되었습니다. 즉, 자동차가 에폭시 바닥이나 미끄러운 비, 눈이 내리는 도로에 있을 때 충돌을 피하기 위해 자동차가 미리 제동을 겁니다.

좋은 생각이지만, 이런 경우에는 제동 거리가 길어지므로 모두가 조심해서 운전하는 것이 좋습니다.

ADS 3.0의 이러한 기능은 Xiangjie S9뿐만 아니라 9월 Wenjie 및 Zhijie에서도 사용할 수 있습니다.

회의가 끝나면 Wenjie M7에 새로운 구성인 M7 Pro가 하나 더 추가되었습니다. 예약판매 가격은 이전 M7 엔트리 가격인 249,800원과 동일하다.

다만 원래 M7 구성에는 스마트 드라이빙 기능이 없었는데, 이제는 LiDAR가 없는 화웨이 스마트 드라이빙으로 업그레이드되었습니다.

이제 M7이 다시 인기를 얻었고, 이것이 사전 판매 가격은 말할 것도 없고, 정식 출시도 알다시피 이상적인 L6와 경쟁하기 위해 디자인한 것 같은 느낌이 듭니다.

풀씬 제품

화웨이의 습관에 따르면 어떻게 기자회견에서 자동차만 출시할 수 있겠습니까? 자동차 외에도 휴대폰, 태블릿, 마우스, 프린터, 스마트 스크린 등을 포함한 일련의 풀 시나리오 스마트 제품이 있습니다.

휴대폰 부문에서는 전날 밤 출시된 소형 폴더블폰 노바 플립(nova Flip)을 중심으로 리뷰하면서, 이 '다른 작은 폴더블'이 매력적인 이유 5가지를 얇음, 가벼움, 외부 화면, 홍멍 AI, 재미 등 간략하게 소개했다. 호버 셀카, Xuanwu 워터 드롭 힌지, 듀얼 SIM 카드를 지원하는 Hongmeng Smart Communication 2.0을 통해 동시에 전화를 받을 수 있습니다.

노바 플립을 펼쳤을 때 전체 기기의 두께는 6.88mm에 불과하다. . . 지금의 직선형 화면을 갖춘 플래그십이 어떤 것인지 알아야 하고, 8mm 이하에 도달할 수 있다면 자랑할 만하다. 이 6mm의 두께는 사실 좀 당황스럽다.

물론 이렇게 얇고 가벼우면 배터리 용량이 4400mAh에 불과해 작은 패키지에 비해 그리 작지는 않지만, 일반 휴대폰의 사용 습관을 따르면 배터리 수명을 크게 기대할 수는 없습니다. .

가장 흥미로운 점은 외부 화면입니다. 노바 플립은 후면 커버를 전면 외부 스크린으로 덮는 트렌드를 따르지 않고 대신 2.14인치 정사각형 외부 스크린을 선택했다.

외부 화면이 작아도 귀여운 애완동물을 키우거나 미니 게임을 하는 등 다양한 플레이 방법이 있습니다. 조금 눈에 띄는 것이 바로 이 콜백인데, 누군가 전화할 때마다 블링블링한 물건이다. . . 아마도 이것이 추세 일 것입니다.

이번에 노바플립이 제공하는 컬러배색도 꽤 발랄한데, 특히 메인 컬러인 '뉴 그린'은 PPT로 보면 형광 그린보다 살짝 연한 컬러로 화사한 느낌이 꽤 좋다.

5288의 시작 가격과 함께 Nova Flip이 젊은 시장에 초점을 맞춘 패셔너블한 제품이라는 것은 기본적으로 의심의 여지가 없습니다.

두 태블릿의 상황을 살펴보겠습니다.

이번에 새롭게 추가된 12.2인치 메이트패드 프로(MatePad Pro)와 신형 메이트패드 에어(MatePad Air)는 모두 소프트라이트 버전이 있으며, 스타플래시를 탑재한 3세대 M펜슬과도 호환된다. 심지어 화면비율도 3으로 변경됐다. 업무에 더 적합한 것: 2 . 실제 사무용으로 사용하는 효율성은 아직 불분명하지만, 적어도 구성 측면에서는 생산성이 극대화됩니다.

약간 더 비싼 MatePad Pro 12.2"도 듀얼 레이어 OLED의 슈퍼 버프를 추가합니다.

이전 기사에서도 더블 레이어 OLED의 가장 큰 장점은 수명에 영향을 주지 않으면서 화면의 디스플레이 밝기를 최대한 높일 수 있다는 점을 소개한 바 있습니다.

더블 레이어 OLED의 축복을 받아 MatePad Pro 12.2"의 최대 밝기는 공식적으로 2000nit로, 역시 출시되어 LCD 화면을 탑재한 Air의 두 배에 달합니다.

물론 좋은 것은 만들기가 복잡하다. 이중층 OLED는 공정마다 일반 OLED보다 더 복잡하다. 따라서 Tony는 이것이 Huawei가 더 큰 13.2인치 모델에 이중층 OLED를 만들지 않은 이유 중 하나라는 합리적인 의심을 갖고 있습니다.

또한 화웨이는 디스플레이 효과를 더욱 향상시키기 위해 독창적인 인화점 제거 기술을 개발했습니다. 144Hz 재생률과 2.8K 해상도도 준비되어 있습니다. 이런 식으로 나중에 iQiyi를 구매하더라도 경험은 나쁘지 않을 것입니다.

아, 이게 3:2 생산성 ​​화면 비율이군요. 16:9로 보면 상단과 하단의 검은색 막대가 좀 더 커지겠지만 저는 개인 선택에 따라 이 비율이 딱 맞습니다. 포격이 화면을 가리지 않도록 하기 위해서라면 괜찮다고 하더군요.

이번에 출시된 두 태블릿은 하드웨어뿐 아니라 소프트웨어, 핫 AI 측면에서도 라인 간 생산성을 거듭 강조했다. 예를 들어, 이전에 예열되었던 Shengshenghuihua APP가 이번에는 마침내 온라인 상태가 되었습니다.

이전 버전과 비교하여 이 공식 버전은 더 많은 브러시와 더 많은 조정 가능한 매개변수를 지원합니다. 표시된 특정 페인팅 효과에 대해서는 제가 이해할 수 있는 예술적 능력이 없지만 사무실의 디자인 담당자는 이전 버전을 사용해 볼 때 매우 유용하다고 말했습니다.

그리고 제가 자랑하고 싶은 것 중 하나는 이 그리기 소프트웨어가 무료라는 것입니다! 솔직히 말해서 이 전략은 실제로 중국인의 습관과 더 일치합니다.

제가 잘 모르는 그림에 대해 이야기한 후 이번에는 일련의 AI 기능에 대해 이야기해야 합니다. Xiaoyi의 글쓰기 지원 및 AI 필기 정렬 외에도 특히 Tony의 귀를 찌르는 기능인 AI도 있습니다. 병음 협회.

맞습니다. MatePad Pro에서 펜으로 병음을 작성하는 한 길게 눌러 AI가 병음 문맥에 따라 연결하는 데 도움이 되는 한자를 선택할 수 있습니다.

하지만 아직 사용해본 적이 없고 실제 효과가 어떨지는 알 수 없습니다.

화웨이는 태블릿의 소프트웨어와 하드웨어뿐만 아니라 액세서리에도 세심한 배려를 기울였습니다. 새로 출시된 화웨이 스타 리프 키보드(Huawei Star Leap Keyboard)에는 펜용으로 특별히 제작된 보관함이 있으며, 펜 충전도 가능합니다. 안쪽에 배치합니다.

이 세부 사항에 대해 엄지손가락을 치켜세웁니다.

또한 새로운 MatePad Air가 MatePad Pro 12.2와 함께 출시되었습니다. Pro에 비해 Air는 더 얇고 가벼우며 더 젊다는 쪽으로 포지셔닝됩니다.

하지만 12인치 화면은 본체 두께가 5.9mm, 무게는 555g으로 기존 메이트패드 프로 12.2에 비해 두께는 5.5mm, 무게도 508g으로 더 가볍다. . .

공동저자 Pro는 공기보다 공기에 가깝습니다. 이것도 전염성이 있죠?

그 외엔 큰 문제가 없습니다. 자연스러운 그리기, 카피라이팅 지원, 문서 질문 및 답변 등의 생산성 기능도 Air에서 지원됩니다.

아쉬운 점이 있다면 에어에는 프로처럼 더블 레이어 OLED가 없다는 점이다. 이는 아마도 비용 문제 때문일 것이다.

기자회견에서는 두 태블릿 프로세서의 특정 모델을 언급하지 않았지만 온라인에는 MatePad Pro 12.2인치가 Kirin 9010W를 사용하고 새로운 Air가 Kirin 9000W를 사용한다는 보도가 있었습니다.

이 두 프로세서의 성능은 결국 비슷한 것으로 추정되며 일부 유휴 게임만 실행할 수 있습니다.

이렇게 보면 이 두 태블릿은 기본 하드웨어부터 액세서리, 소프트웨어, AI까지 모두 생산성을 지향합니다.

PC 수준 WPS 및 CAJViewer(CNKI 특수 문서 리더)와 같은 MatePad 시리즈의 원래 생산성 도구와 결합됩니다. 이 두 태블릿을 생산성 측면에서 더욱 실용적이고 중국인의 사용 직관에 더 부합하도록 하세요.

마지막으로, 전체적인 구성과 가격을 살펴보겠습니다. 어쨌든, Tony에게는 몇 가지 기능이 그만한 가치가 있는지 살펴보겠습니다.

4x 간섭 방지 Starleap Mouse GT, Bisheng 레이저 프린터, 헤드폰 FreeBuds 6i 등 나머지 액세서리에 대해서는 하나씩 소개하지 않고 일반적인 개요와 가격을 알려 드리겠습니다. , 관심이 있으시면 공식 웹 사이트로 이동하여 자세히 알아볼 수 있습니다.

이번에는 S9을 통해 화웨이가 이를 매우 중시한다는 점을 알 수 있다.

기자회견 중에 BAIC와 CATL의 상사들이 단상에 왔습니다. Ningde의 Zeng 씨가 몇 분 동안 유창하게 연설했는데, 저는 그가 Ningde의 기자회견에서 했던 것보다 더 많은 말을 했다고 느꼈습니다.

이는 과거에 항상 이를 경계했던 많은 자동차 회사들과 달리 화웨이가 이제 자동차 사업에서 우호 관계를 구축했다는 것을 어느 정도 보여줍니다.

Wenjie M9의 결과는 Huawei가 고급 시장에서 확실한 매력을 갖고 있음을 입증했습니다. 이번에도 샹지에 S9이 이 시장을 겨냥하고 있다. 게다가 자체 제품력도 좋은 편으로, 전통적인 고급차 브랜드들이 정말 어려움을 겪고 있는 것으로 추정된다.

하지만 한 가지 덧붙이고 싶은 점은 S9의 초기 가격이 성실함을 보여주긴 했지만 현 단계에서 S9이 M9의 큰 성공을 재현하기는 여전히 매우 어렵다는 점이다.

한편으로는 현재 고급 자동차 간의 경쟁이 치열합니다. 아우디와 메르세데스-벤츠는 가격을 인하하고 있으며 S9에는 잠재적인 경쟁자가 많이 있습니다.

반면, S9는 현재 순수 전기 버전이며 연령 문제로 인해 대상 인구의 상당 부분이 이제 충전 파일이 매우 일반적이고 순항 범위가 넓어지더라도 순수 전기를 완전히 수용하지 못할 수 있습니다. 범위 불안은 극복할 수 없는 장애물입니다.

추후 출시될 S9의 주행거리 확장 버전을 기다리며 연료탱크를 탑재하면 순수 전기차와 주행거리 확장이 현재의 Wenjie M9의 인기를 따라잡을 가능성이 높아집니다.

마지막으로 불만을 하나 말씀드리고 싶습니다. 3시간짜리 기자간담회가 정말 너무 깁니다. 디지털 자동차는 매우 중요합니다. 이제 나이가 들수록 허리가 버틸 수 없게 됩니다. . .

기사 쓰기: 데이드림&시온

편집하다: 미수아 & 마일로

아트 에디터：선샤인&환옌

사진, 출처：

화웨이 기자회견