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올해 상반기 Chery의 총 판매량은 처음으로 100만 대를 돌파했으며, 신에너지 판매량은 181.5%나 급증해 높은 성장률을 이어가고 있습니다. 7월 Chery는 전년 동기 대비 30.1% 증가한 195,800대를 판매했으며, 신에너지 판매량은 전년 대비 254.5% 급증한 45,400대를 기록했습니다.

BYD에 이어 두 번째로 반년 만에 판매량 100만 대를 넘는 '유일한' 자동차 회사가 됐다. 올해'가 점점 다가오고 있는 것 같습니다.

8월 5일, 2024년 Fortune Global 500 목록이 발표되었습니다. Chery는 391억 달러의 매출로 385위에 올랐습니다.

반년이 지나자 우수한 '답안지'가 여러 장 발행됐지만 체리는 설계 최적화, 부품수 절감, 일체형 부품 사용, 불필요한 부품 절감 등 사내 14차원 비용 절감 대책을 내놓은 것으로 드러났다. 가공 및 운송.

한 달 전, 또 다른 Chery 직원은 초과근무수당 없이 초과근무를 하는 경우가 많았다고 밝혔습니다. 회사는 기업공개(IPO) 규정을 준수하기 위해 직원들이 야근을 한다는 사실을 시스템에 숨겨 직원들의 신경을 곤두세웠다.

외부 세계로부터 '우수한 판매량', '조용히 번영하는', '수출왕', '독립 2위'라는 별명을 얻은 '착한 학생' 체리는 내면적으로는 높은 압박감에 빠져 있는 듯하다. 목표가 클수록 부담도 커졌다. Chery Group의 Yin Tongyue 회장은 Chery New Energy가 BYD를 따라잡도록 이끌었지만 그 역시 불안에 휩싸였다.

신에너지 매출 급증, 기대에 미치지 못함

"Chery는 더 이상 예의를 갖추지 않을 것이며 확실히 전국 신에너지 차량 순위의 상위권에 진입할 것입니다." 작년 10월 "천만에요" 연설 이후 Yin Tongyue는 올해 4월에 다시 한 번 큰 주목을 받았습니다. 세 번째, 연말까지 신에너지 산업 2위가 되기 위해서는 왕추안푸(BYD 회장)의 뒷모습이 필요하다.

올해 상반기 체리그룹은 전년 동기 대비 48.4% 증가한 총 110만6000대를 판매해 신에너지 개발이 전년 동기 대비 181.5% 증가해 가장 빠르게 성장한 국내 자동차 기업이 됐다. 년도. 승용차협회 자료에 따르면 올해 상반기 제조사 도매판매 순위에서 체리는 BYD에 이어 지리, 창안을 제치고 2위에 올라 '독립 2위'로 올라섰다.

판매량은 '독립형제'에 이어 2위다. 체리는 올해 중반부터 BYD의 복귀를 미리 본 것 같다. 하지만 이 목표에 대해 음퉁웨는 '신에너지'라는 수식어를 붙였다는 점에 주목해야 한다. 실제로 체리는 예정보다 빨리 목표를 달성하지 못했을 뿐만 아니라 '올해의 톱3'와도 거리가 멀었다. 스스로 설정합니다.

체리뉴에너지는 상반기에 전년 동기 대비 181.5% 증가한 181,000대의 신에너지 차량을 판매했다. 7월에는 전년 동기 대비 254.5% 증가한 45,400대의 신에너지 차량을 판매했다. 성장률은 놀랍습니다. 하지만 동종업체와 비교하면 지리와 장안의 상반기 신에너지 판매량은 각각 32만대, 29만9천대로 체리보다 월등히 높았다.

승용차협회 자료에 따르면, 상반기 신에너지 제조사 소매판매 순위에서 체리(Chery)는 독립 신에너지원 TOP 3에 진입하지 못하고 간신히 상위 10위권에 진입하지 못했다. 자신의 기대에 부응합니다. 전체 매출 2위라는 절대적인 장점은 에너지 신분야에 집중돼 있으며, 지리(Geely), 창안(Changan), 아이디얼(Ideal), 사이러스(Cyrus), GAC 아이안(GAC Aian) 등 다수의 독립 브랜드들보다 앞서 자리잡고 있다.

"두 배의" 성장은 Chery 자체를 능가했지만 전체 자동차 시장 측면에서 Chery의 신에너지 판매는 여전히 측면에서 "BYD의 뒷모습을 본"다른 여러 전통적인 자동차 회사의 판매량만큼 좋지 않습니다. 총량의, 새로운 에너지 분야에서 실패했습니다.

올해 하반기에는 체리(Chery), 지에투(Jietu), iCAR, 싱투(Xingtu) 등 4개 주요 브랜드가 신차를 출시해 하이브리드, 순수 전기차 등 시장 부문을 커버하며 자동차 바다에서의 치열한 공세를 펼칠 예정이다. 전술을 통해 Chery는 추진력을 가속화하고 빠르게 BYD의 뒤를 쫓을 것입니다.

'모델워커' 체리, 핫한 제품 만들기 어려워

7월 25일 Chery의 전기 하이브리드 SUV Fengyun T10이 출시되었으며, 8월 8일에 시작 가격이 189,900위안이고 사전 판매 가격이 147,700~179,900위안인 Tiggo 8L이 8월 21일에 공식 출시될 예정입니다. 최고급, 극한의 핸들링과 안정성에 도전하는 2025년형 체리스타 시대 ES가 출시를 앞두고 있습니다.

상반기 '모범 노동자' 체리는 위의 리듬에 맞춰 거의 반달에 한 번씩 자동차를 출시하며 집중적으로 제품을 출시했고, 그 중 80% 이상이 신에너지 제품으로 약속을 이행했다. 천만에요.” 신에너지 판매에 참여합니다.

Yin Tongyue는 Chery의 제품 개발 효율성이 더욱 향상되었다고 밝혔습니다. 과거에는 24개월 주기가 20개월 또는 18개월로 단축되었습니다.

Chery는 고효율의 신제품을 집중적으로 출시함으로써 "경마 메커니즘"에 따라 시장이 고품질 제품을 선택할 수 있기를 원합니다. "우리는 동일한 자원을 사용하여 먼저 어떤 브랜드가 더 나은 성과를 내고 더 빠르게 운영할 수 있는지 확인한 다음 자원이 이 브랜드에 집중되기를 바랍니다. 따라서 총알이 다시 날아오도록 하십시오."

아쉽게도 현 단계에서는 어떤 신에너지 제품도 눈에 띄지 않고 체리뉴에너지의 대표 제품이나 영업사원이 된 것 같습니다. 새로운 에너지 반격을 진정으로 달성하려면 Chery는 연료 차량 사업 부문과 같은 하나 또는 두 개의 "실습" 제품을 보유해야 합니다.

"때때로 우리는 의도적으로 핫한 모델을 강조하는데 이는 큰 손실로 이어집니다. 예를 들어 가격 전쟁을 통해 판매량이 증가하지만 이익이 없습니다. Yin Tongyue는 Chery가 핫한 모델을 추구한다고 말했지만 이 볼륨의 용도는 무엇입니까?" 적당한 수익을 내야 합니다. 성공하려면 시간이 걸립니다.

Chery 브랜드 자체는 중저가 시장에 초점을 맞추고 있으며 Fengyun 신에너지 시리즈는 여전히 '여행 + 오프로드'에 초점을 맞추고 연료 차량을 사용하면서 시장 부문에서 계속 우위를 점하고 있습니다. 주력 제품으로는 Star Era ES, ET 고급 제품으로 출시 이후 판매량이 부진하여 히트작이라고 말하기는 어렵습니다. 또한 Star Era는 Xingtu에서 출시되었으며 여전히 동일한 브랜드를 공유하고 있습니다. iCAR는 Chery의 새로운 세력으로 올해 2월에야 첫 번째 제품인 iCAR 03을 출시했으며 브랜드 평판은 여전히 ​​높습니다. 자동차에 "Huawei"라는 라벨을 붙입니다.

체리 뉴에너지를 이야기하면, 체리가 의식적으로 줄이기 시작한 'QQ', '아이스크림' 등 소형차는 여전히 대표 제품이다.

"아이를 많이 낳으면 싸움이 더 쉬워진다." 멀티 브랜드, 멀티 테크 전략을 채택한 체리의 신에너지 사업은 폭발적인 성장을 경험했지만, 히트상품도 문제가 되었고, 균질화 현상이 나타나고 있다. 모델과 제품에는 시스템 혼란과 낮은 브랜드 인지도 등의 위험이 숨어 있습니다.

올해 초부터 '헤드'인 Yin Tongyue는 신차 Star Era ET를 직접 시운전했습니다. 신제품은 신뢰를 얻기 위해 폭력적인 테스트를 통과했습니다. 마케팅 측면에서 Chery는 트래픽을 따라잡으며 제품과 브랜드에 대한 가시성과 관심을 얻기 위해 노력하고 있습니다.

경마 메커니즘 하에서 Chery는 최소한 브랜드나 제품을 "운영"해야 합니다.

이익보다는 양이 더 중요하다

"우리는 너무 빨리 움직이는 것에 대해 걱정합니다. 너무 빨리 움직이는 기업은 쉽게 문제를 일으킬 수 있습니다. 지난해 체리(연간 매출)가 전년 대비 52.6% 증가했습니다. 이 속도는 실제로 비정상적인 속도입니다. 시장이 그렇게 빨리 성장하지 않기 때문입니다. ." Yin Tongyue는 언론에 이러한 높은 성장은 지속 불가능하다고 말했습니다. 모두가 꾸준하고 튼실하게 일을 해나가길 바랍니다. "농부가 짐을 지고 가는 것과 같습니다. 짐은 점점 무거워지고, 언젠가는 부서지기 마련입니다."

인기 제품을 쫓으면서도 이익을 우선시하는 것인지, 고성장 시대의 시장 리듬을 생각하는 것인지, Yin Tongyue의 신중함과 안정감을 엿볼 수 있습니다.

Chery는 역시 고수익 분야인 연료자동차와 해외 시장이라는 두 가지 주요 유리한 분야를 고수한 후, 비용 절감과 효율성 향상을 위한 신에너지에 중점을 두고 있으며, " 가격 전쟁".

현재 글로벌 전동화 추세는 되돌릴 수 없습니다. 연료자동차 사업은 수익성이 높지만, 점진적인 점유율 감소는 특히 신에너지 보급률이 50%를 넘은 중국 시장에서 이익에 역효과를 가져올 것입니다. .

동시에, 올해 상반기에는 유럽과 미국의 관세 정책이 중국 판매량의 절반을 차지하는 Chery와 같은 자동차 회사의 전기 자동차 수출에 영향을 미쳤습니다. 해외 시장에서는 불확실한 국제 정책에 더욱 큰 영향을 받습니다.

Chery는 끊임없이 확장되는 신에너지 사업 부문의 이익을 안정화해야 하며, "볼륨 대비 가격" 접근 방식과 달리 신에너지 레이아웃 과정에서 Chery는 손실을 감수하고 변화할 의향이 없음을 알 수 있습니다. .

이익 증대를 추구하기 위해 다차원적인 비용 절감은 효과적인 조치 중 하나입니다. 논란이 되고 있는 직원들에게 초과 근무를 강요하는 것은 본질적으로 비용을 줄이고 효율성을 높이는 건강에 해로운 방법입니다. 이전에 Chery Automobile Marketing Company의 총책임자인 Li Xueyong은 21세기 비즈니스 헤럴드 기자에게 Chery의 리더들은 휴일 동안 초과 근무를 하고 시장에서 "함께 싸워야" 한다고 말했습니다.

사실 Chery의 내부 '볼륨' 이면에는 신에너지 시장에 대한 불안감도 깔려 있습니다.

상반기 매출이 급등하면서 체리의 20년간의 IPO 행보가 다시 한번 거론되는 이때, 자본시장에서 이야기를 전하는 전통적인 자동차 회사들과는 다르다. 연료자동차 시대에는 신에너지가 중요한 역할을 했다.

일부 내부 관계자는 기자들에게 자본 시장이 새로운 것을 이야기하고 싶어하고 연료 자동차 개념이 막 다른 골목이라면 자본 시장은 낙관적이지 않다고 말했습니다. Chery는 자본 시장에서 좋은 소식을 전할 수 있도록 새로운 에너지 신상품을 내놓을 기회를 기다리고 있기 때문에 오랫동안 상장을 연기해 왔습니다. Chery New Energy의 변화와 발전은 자본 시장에 미치는 영향에 긍정적인 역할을 할 것입니다.

판매량, 이익, 브랜드, IPO 등 오늘날 Chery가 직면한 여러 주요 이슈는 모두 신에너지와 밀접하게 연결되어 있어 높은 성장에도 불구하고 불안감은 여전히 ​​남아 있습니다. Chery는 BYD의 뒤를 쫓기 위해 아직 할 일이 많습니다.