소식

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제네시스는 7월 31일 Zhu Jiang이 Genesis Auto Sales (Shanghai) Co., Ltd.의 CEO로 임명되었다고 발표했습니다. 이 직위는 2024년 8월 5일에 공식적으로 발효됩니다. Zhu Jiang 사장은 취임 후 제네시스의 중국 시장 사업 확장과 발전을 촉진하는 데 전념할 예정이다.

3년 전 제네시스가 드론 3,281대를 이용해 상하이 와이탄에서 'Hello, China'라는 글자를 만들었고, 기네스 세계기록을 깨고 수입을 통해 중국 시장에 복귀하겠다는 대대적인 발표를 했던 일이 아직도 기억난다. 실제로 이 브랜드가 중국 시장에 진출한 것은 이번이 세 번째다. 제네시스는 이르면 2008년과 2014년 각각 '제네시스'와 '제네시스'로 중국에 진출했으나 판매 부진으로 아쉽게 철수해야 했다. 그러나 제네시스는 치열한 경쟁이 벌어지는 중국 시장에서 한발 더 나아가겠다는 희망을 품고 포기하지 않고 이번에 수입차를 통해 재기했다.

당시 제네시스의 허 루이시(He Ruisi) CEO는 브랜드가 중국 시장에 진출하기 위한 첫 번째 과제는 브랜드 이미지 구축과 시장 포지셔닝을 결정하는 것이라고 분명히 지적했다. 그는 많은 공개 인터뷰에서 자신의 작업 효과를 측정하는 핵심 지표는 브랜드 구축 결과와 시장에서의 브랜드 인기라고 거듭 강조했습니다.

그러나 He Ruisi의 이러한 기대는 이후 기간에 예상대로 실현되지 않았습니다. 판매단말 데이터에 따르면 2023년 중국 시장에서 제네시스 판매량은 1,558대에 불과하고, 2022년 판매량은 1,457대에 불과합니다. 이는 허루이시가 기대했던 실적 결과와는 거리가 멀습니다.

현재까지 제네시스는 G70, GV70, G80을 출시해왔으며,GV80 그리고 많은 모델을 포함한 GV60. 풍부한 모델 선택에도 불구하고 제네시스는 여전히 국내 시장에서 어려움을 겪고 있습니다. 한편, 상대적으로 브랜드 인지도가 낮기 때문에 브랜드 매력과 비용 효율성은 경쟁에서 우위를 점하지 못합니다. 반면, 한국산 자동차, 특히 현대차 브랜드는 중국 시장에서 잘 인지되지 못하고, 시장점유율도 급격하게 감소하고 있다. 통계에 따르면 2019년부터 2021년까지 중국 시장에서 한국산 자동차의 점유율은 4.7%에서 2.4%로 떨어졌고, 2023년에는 이 비율이 1.5%로 더욱 낮아질 것으로 나타났다.

판매 데이터 개선이 부족해 2023년 10월 허루이시(He Ruisi)가 사임하기도 했다. 이후 제네시스 수석코디네이터 리제(Li Zhe)가 자리를 교체했다.

2023년 10월 열린 제네시스 차이나 전직원회의에서 당시 수석코디네이터였던 리제(Li Zhe)는 10개월도 채 되지 않아 제네시스의 중국 내 손실이 120억 위안에 이르렀다고 발표했다. 더욱 걱정스러운 것은 제네시스가 중국 시장에 진출한 지 3년 동안 최대 30억 위안에 달하는 누적 손실을 입었다는 점이다.

제네시스에게는 브랜드 운영을 잘하는 조타수가 가장 시급합니다. 제네시스가 중국 시장에서 제네시스의 새 CEO로 신규 브랜드 운영 경험이 풍부한 인재 주장(Zhu Jiang)을 선택한 것은 이러한 고려에 기초한 것입니다.

송민규 제네시스 글로벌 대표는 주강의 합류에 자신감이 넘치는 모습을 보였다. 그는 국제적으로 유명한 자동차 브랜드와 중국 전기차 산업에 대한 Zhu Jiang의 심오한 경영 배경을 강조했으며, Zhu Jiang의 합류가 중국 시장에서 Genesis의 지속적인 발전과 사업 확장에 강력한 리더십을 제공할 것이라고 굳게 믿었습니다.

Zhu Jiang은 자동차 산업에서 20년 이상의 경력을 보유하고 있으며 브랜드를 포함한 많은 유명 자동차 회사에서 고위 관리직을 역임했습니다.니오、BMW、미니、렉서스그리고포드 기다리다. Zhu Jiang은 Genesis에 합류하기 전인 2022년 9월 중국 내 미국 전기차 제조업체인 Lucid의 첫 번째 전무이사로 임명되어 중국 시장에서의 사업 개발을 총괄했습니다.

Zhu Jiang의 업적은 자동차 산업, 특히 브랜드 구축 및 마케팅 전략 분야에서 매우 탁월하며 심오한 전문적 자질을 갖추고 있습니다. Zhu Jiang은 2003년 BMW 브릴리언스에 입사해 마케팅 활동을 했으며, 2008년부터 2012년까지 총괄 매니저를 역임했다.BMW 미니 브랜드 관리 이사, 이후 MINI 중국 브랜드 관리 부사장으로 승진하여 MINI를 고급 개별 자동차의 대표자로 성공적으로 구축했습니다. 2013년 Zhu Jiang은 BMW를 떠나 Lexus로 이적했습니다. 2017년 Zhu Jiang이 사용자 개발 부사장으로 NIO에 합류했을 때 그는 "NIO의 마케팅 시스템 및 브랜드 담론을 구축한 사람 중 한 명"으로도 알려졌습니다. 또한 Zhu Jiang은 사용자 개발 및 운영을 담당하는 Jidu Automobile의 부사장도 역임했습니다.

제네시스의 이전 깃발에 따르면, 판매되는 모든 모델은 2025년까지 순수 전기차가 될 것입니다. 그러나 현실은 아직은 완전 전동화 시대가 멀지 않았다는 점이다. 계속해서 원래 계획을 고수한다면 우리는 수렁에 빠져들게 될 것이다. 그래서 제네시스는 하이브리드 시장으로의 전환을 고민하기 시작했습니다.

제네시스의 마이크 송 사장은 앞서 인터뷰에서 제네시스가 순수 전기차에만 집중하는 대신 내년에는 더 많은 하이브리드 모델 출시에 투자할 계획이라고 밝힌 바 있다. 하지만 현재 제네시스의 제품 매트릭스는 휘발유와 순수 전기차 위주로 구성되어 있으며, 판매되는 하이브리드 모델은 없습니다. 하이브리드 모델을 하루빨리 출시하려면 현대차그룹의 하이브리드 기술을 확보해야 한다.

세계 최대 신에너지차 시장인 중국에서 제네시스는 치열한 경쟁과 큰 도전에 직면해 있습니다. 현재 중국 하이브리드차 시장은 올해 상반기에만 하이브리드차 판매가 전년 동기 대비 85.2% 증가해 순수 전기차 성장률 11.6%를 크게 웃돌고 있다. 이러한 추세는 제네시스에게 유리한 개발 환경을 제공했어야 했지만, 낮은 브랜드 인지도와 시장 수용도 등 브랜드 자체의 일부 단점으로 인해 제네시스의 중국 시장에서의 발전은 어느 정도 한계에 부딪혔습니다.

특히, 독립한 지 20년이 채 되지 않은 제네시스의 경우, 중국 시장에서 브랜드 인지도와 가격 프리미엄 역량이 상대적으로 취약한 상황이다. 기대에 미치지 못했고, 실적도 형편없었으며, 시장에 큰 파장을 일으키지도 못했습니다.

현재 시장 환경에서 제네시스가 수입 모델을 고수해 중국 시장에서 돌파구를 마련하려면 분명 많은 어려움에 직면할 것이다. 중국의 신에너지 자동차 시장에 더 잘 통합되기 위해서는 제네시스가 더욱 심층적인 변화를 이뤄야 합니다.

체 삼촌의 요약

현대자동차그룹의 럭셔리 브랜드인 제네시스는 세 차례에 걸쳐 중국 시장 진출을 시도했지만 매번 기대에 미치지 못하는 성적을 거두었습니다. 현재 점점 더 경쟁이 치열해지는 고급 자동차 시장에서 상대적으로 틈새 수입 브랜드인 제네시스는 더욱 심각한 도전에 직면해 있습니다. 신임 임원인 Zhu Jiang에게 그의 새로운 브랜드 전략은 Genesis가 중국 시장에서 계속해서 입지를 확보할 수 있는 능력에 매우 중요합니다. 하지만 제네시스의 현재 상황과 향후 제품 기획으로 볼 때, Zhu Jiang은 엄청난 압박을 받고 있습니다. Zhu Jiang의 등장으로 제네시스가 어느 정도 발전할 수 있을지 모르지만, 다음 단계로 나아가는 것은 쉽지 않을 것입니다.