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ジェネシスは7月31日、朱江氏がジェネシスオート販売（上海）有限公司のCEOに就任すると発表した。この役職は2024年8月5日に正式に発効する。朱江氏は就任後、ジェネシスの事業拡大と中国市場での進歩の推進に尽力する。

3年前、ジェネシスが上海の外灘で3,281機のドローンを使って「こんにちは、中国」という文字を作り、ギネス世界記録を破って輸入を通じて中国市場に復帰するという注目を集める発表をしたことを今でも覚えている。実際、このブランドが中国市場に進出するのはこれで3回目となる。ジェネシスは2008年と2014年にそれぞれ「創世記」と「創世記」として中国に参入したが、販売不振のため惜しまれつつ撤退せざるを得なかった。しかし、ジェネシスは諦めず、競争の激しい中国市場での地位を確立しようと、今度は輸入販売で復活を果たした。

当時、ジェネシスのCEOであった何瑞思氏は、ブランドが中国市場に参入するための最初の課題は、ブランドイメージを構築し、市場でのポジショニングを決定することであると明確に指摘しました。彼は多くの公開インタビューで、自分の仕事の有効性を測る重要な指標はブランド構築の結果と市場でのブランドの人気であると繰り返し強調してきました。

しかし、このような何瑞思への期待は、その後の時代には期待通りには実現しませんでした。販売端末データによると、2023年の中国市場におけるジェネシスの販売台数はわずか1,558台、2022年の販売台数はわずか1,457台であり、これは何瑞司氏が期待していた業績とは程遠い。

これまでに、ジェネシスは G70、GV70、G80、GV80および GV60 を含む多くのモデル。ジェネシスは豊富なモデルを取り揃えているにもかかわらず、国内市場では依然として課題に直面している。一方で、ブランド認知度が相対的に低いため、ブランド力や費用対効果の点で競合での優位性がありません。一方で、韓国車、特にヒュンダイブランドの中国市場での認知度は低く、市場シェアも急速に低下している。統計によると、2019年から2021年にかけて、中国市場における韓国車のシェアは4.7％から2.4％に低下し、2023年までにこの割合はさらに1.5％に低下すると予想されている。

販売データの改善がみられなかったことも、2023年10月に何瑞思氏の辞任につながった。それ以来、その役職にはジェネシスのチーフコーディネーターである李哲氏が就任している。

2023年10月に開催されたジェネシス・チャイナの全スタッフ会議で、当時の首席コーディネーターだった李哲氏は、10か月足らずで中国におけるジェネシスの損失が120億元に達したと発表した。さらに懸念されるのは、ジェネシスが中国市場に参入してからの3年間で最大30億元の累積損失を被ったことだ。

ジェネシスにとって、ブランド運営に長けた操舵手は最も急務である。このような考慮に基づいて、ジェネシスは、中国市場におけるジェネシスの新しい CEO として、新ブランドの運営に豊富な経験を持つ才能のある Zhu Jiang を選出しました。

ジェネシスのグローバル責任者であるソン・ミンギュ氏は明らかにZhu Jiang氏の加入に自信を持っている。同氏は、国際的に有名な自動車ブランドや中国の電気自動車産業における朱江氏の豊富な経営経歴を強調し、朱江氏の入社がジェネシスの中国市場での継続的な発展と事業拡大に強力なリーダーシップを発揮すると強く信じていた。

Zhu Jiang は自動車業界で 20 年以上の経験があり、ブランドを含む多くの有名な自動車会社で上級管理職を歴任してきました。NIO、BMW、ミニ、レクサスそしてフォード待って。ジェネシス入社前の朱江氏は、2022年9月に中国の米国電気自動車メーカー、ルシッドの初代常務取締役に任命され、中国市場での事業開発を監督していた。

朱江氏の業績は自動車業界、特にブランド構築とマーケティング戦略において極めて優れており、深い専門的資質を備えています。 Zhu Jiang 氏は 2003 年に BMW Brilliance に入社し、マーケティング活動に従事し、2008 年から 2012 年までゼネラルマネージャーを務めました。BMW ミニブランドマネジメントディレクターを経て、後にMINI中国ブランドマネジメント副社長に昇進し、MINIを高級個別車の代表格に成長させることに成功した。 2013年、朱江氏はBMWを去り、レクサスに移籍した。 2017 年に Zhu Jiang 氏がユーザー開発担当副社長として NIO に入社したとき、彼は「NIO のマーケティング システムとブランド ディスコースの構築者の 1 人」としても知られていました。さらに、Zhu Jiang 氏は Jidu Automobile の副社長も務め、ユーザー開発と運営を担当しました。

ジェネシスの以前の旗によると、販売されるすべてのモデルは2025年までに純粋な電気自動車になる予定です。しかし、現実には完全電化の時期は遠い。このまま当初の計画に固執していれば、泥沼に引きずり込まれるだけだ。そこでジェネシスはハイブリッド市場への切り替えを検討し始めた。

ジェネシスの社長マイク・ソング氏は以前、ジェネシスが純粋な電気自動車だけに注力するのではなく、来年より多くのハイブリッドモデルの発売に投資する計画だとインタビューで述べた。しかし現時点では、ジェネシスの製品マトリックスは主にガソリン製品と純電気製品で構成されており、ハイブリッドモデルは販売されていない。ハイブリッドモデルをできるだけ早く発売したい場合は、現代自動車グループからハイブリッド技術を導入する必要があります。

世界最大の新エネルギー車市場である中国で、ジェネシスは激しい競争と大きな課題に直面している。現在、中国のハイブリッド車市場は急速に成長しており、今年上半期だけでもハイブリッド車の販売台数は前年比85.2％増加し、純粋な電気自動車の成長率11.6％を大きく上回った。この傾向はジェネシスにとって有利な開発環境を提供するはずでしたが、ブランド認知度や市場での認知度の低さなど、ブランド自体のいくつかの欠点により、ジェネシスの中国市場での発展はある程度の妨げとなっています。

特にジェネシスは独立して20年も経っていないため、これまでG70やGV80などのモデルを発売してきたにもかかわらず、中国市場でのブランド認知度や価格プレミアム力は相対的に弱い。期待に応えられず、業績も平凡で、市場に大きな波紋を起こすこともできなかった。

現在の市場環境に直面して、ジェネシスが輸入モデルを堅持して中国市場で躍進を遂げたいのであれば、間違いなく多くの困難に直面するだろう。中国の新エネルギー車市場にうまく統合するために、ジェネシスはさらに徹底的な変更を加える必要がある。

チェおじさんのまとめ

ジェネシスは現代自動車グループの高級ブランドとして、これまでに3回中国市場への参入を試みたが、そのたびに業績は期待に応えられなかった。現在の競争が激化する高級車市場において、ジェネシスは比較的ニッチな輸入ブランドとして、より厳しい課題に直面している。新任のZhu Jiang氏にとって、彼の新しいブランド戦略は、ジェネシスが中国市場で足場を築き続ける能力にとって極めて重要である。しかし、ジェネシスの現状と将来の製品計画から判断すると、Zhu Jiang は多大なプレッシャーに直面しています。おそらくZhu Jiangの到着はGenesisにいくらかの改善をもたらすだろうが、次のレベルに到達するのは簡単ではないだろう。