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Genesis ha annunciato il 31 luglio che Zhu Jiang ricoprirà il ruolo di CEO di Genesis Auto Sales (Shanghai) Co., Ltd. Questa posizione entrerà ufficialmente in vigore il 5 agosto 2024. Dopo il suo insediamento, Zhu Jiang si impegnerà a promuovere l'espansione aziendale e il progresso di Genesis nel mercato cinese.

Ricordo ancora che tre anni fa, Genesis utilizzò 3.281 droni per formare le parole "Hello, China" sul Bund di Shanghai, e fece un annuncio di alto profilo per tornare sul mercato cinese attraverso le importazioni battendo il Guinness World Record. In effetti, questa è la terza volta che il marchio arriva sul mercato cinese. Già nel 2008 e nel 2014, Genesis è entrata in Cina rispettivamente come "Genesis" e "Genesis", ma a causa delle vendite lente ha dovuto purtroppo ritirarsi. Tuttavia, la Genesis non si è arresa e questa volta è tornata alla ribalta attraverso le importazioni, sperando di guadagnare un posto nel mercato cinese fortemente competitivo.

A quel tempo, He Ruisi, allora CEO di Genesis, sottolineò chiaramente che il primo compito di un marchio per entrare nel mercato cinese era creare un’immagine di marca e determinare il posizionamento sul mercato. In molte interviste pubbliche, ha ripetutamente sottolineato che gli indicatori chiave per misurare l'efficacia del suo lavoro sono i risultati della costruzione del marchio e la popolarità del marchio sul mercato.

Tuttavia, queste aspettative di He Ruisi non si sono realizzate come previsto nel periodo successivo. Secondo i dati dei terminali di vendita, le vendite di Genesis nel mercato cinese nel 2023 ammontano a soli 1.558 veicoli e le vendite nel 2022 ammontano a soli 1.457 veicoli. Questo è lontano dai risultati prestazionali attesi da He Ruisi.

Fino ad ora, Genesis ha lanciato G70, GV70, G80,GV80 e GV60, inclusi molti modelli. Nonostante la sua ricca selezione di modelli, Genesis deve ancora affrontare sfide nel suo mercato interno. Da un lato, a causa della notorietà del marchio relativamente bassa, l’attrattiva del marchio e il rapporto costo-efficacia non hanno alcun vantaggio rispetto alla concorrenza. D’altro canto, le auto coreane, in particolare i marchi Hyundai, non sono ben riconosciute nel mercato cinese e anche la loro quota di mercato sta diminuendo rapidamente. Le statistiche mostrano che dal 2019 al 2021 la quota delle auto coreane nel mercato cinese è scesa dal 4,7% al 2,4% ed entro il 2023 questa percentuale scenderà ulteriormente all’1,5%.

La mancanza di miglioramento nei dati di vendita ha portato anche alle dimissioni di He Ruisi nell'ottobre 2023. Da allora, la posizione è stata sostituita dal capo coordinatore di Genesis Li Zhe.

Alla riunione di tutto lo staff di Genesis China tenutasi nell’ottobre 2023, Li Zhe, all’epoca capo coordinatore, annunciò che in meno di 10 mesi le perdite di Genesis in Cina avevano raggiunto i 12 miliardi di yuan. Ciò che è ancora più preoccupante è che nei tre anni successivi al suo ingresso nel mercato cinese, Genesis ha subito perdite cumulative fino a 3 miliardi di yuan.

Per Genesis, un timoniere bravo nelle operazioni del marchio è l’esigenza più urgente. È sulla base di questa considerazione che Genesis ha scelto Zhu Jiang, un talento con una vasta esperienza nella gestione di nuovi marchi, come nuovo CEO di Genesis nel mercato cinese.

Song Minkyu, capo globale della Genesis, è ovviamente piena di fiducia nell'adesione di Zhu Jiang. Ha sottolineato il profondo background manageriale di Zhu Jiang in marchi automobilistici di fama internazionale e nell'industria cinese dei veicoli elettrici, e credeva fermamente che l'unione di Zhu Jiang avrebbe fornito una forte leadership per il continuo sviluppo e l'espansione del business di Genesis nel mercato cinese.

Zhu Jiang ha più di 20 anni di esperienza nel settore automobilistico. Ha ricoperto posizioni dirigenziali in molte note aziende automobilistiche, compresi i marchiNIO、BMW、MINI、LexusEGuado Aspettare. Prima di entrare in Genesis, Zhu Jiang è stato nominato primo amministratore delegato di Lucid, un produttore americano di veicoli elettrici in Cina, nel settembre 2022, supervisionando lo sviluppo del business nel mercato cinese.

I risultati di Zhu Jiang sono assolutamente eccezionali nel settore automobilistico, in particolare nella costruzione del marchio e nelle strategie di marketing, con profonde qualità professionali. Nel 2003, Zhu Jiang è entrato in BMW Brilliance e si è occupato di attività di marketing, ricoprendo il ruolo di direttore generale dal 2008 al 2012.BMW MINI Direttore della gestione del marchio e successivamente promosso a vicepresidente di MINI China Brand Management, trasformando con successo MINI in un rappresentante di auto individuali di fascia alta. Nel 2013, Zhu Jiang lasciò la BMW e si trasferì alla Lexus. Nel 2017, quando Zhu Jiang è entrato a far parte di NIO come vicepresidente dello sviluppo degli utenti, era anche conosciuto come "uno dei costruttori del sistema di marketing e del discorso sul marchio di NIO". Inoltre, Zhu Jiang è stato anche vicepresidente di Jidu Automobile, responsabile dello sviluppo e delle operazioni degli utenti.

Secondo la precedente bandiera di Genesis, tutti i modelli in vendita saranno esclusivamente elettrici entro il 2025. Ma la realtà è che il momento dell’elettrificazione completa è lungi dall’arrivare. Se restiamo fedeli al piano originale, ci trascineremo solo nel pantano. Così Genesis iniziò a pensare di passare al mercato ibrido.

Il presidente della Genesis, Mike Song, aveva precedentemente affermato in un'intervista che Genesis prevede di investire nel lancio di più modelli ibridi il prossimo anno invece di concentrarsi interamente sui veicoli elettrici puri. Ma al momento, la gamma di prodotti Genesis è costituita principalmente da benzina e prodotti elettrici puri, e non ci sono modelli ibridi in vendita. Se vuoi lanciare un modello ibrido il prima possibile, devi ottenere la tecnologia ibrida di Hyundai Motor Group.

In Cina, il più grande mercato mondiale di veicoli a nuova energia, Genesis deve affrontare una concorrenza spietata e sfide enormi. Oggi, il mercato cinese dei veicoli ibridi sta vivendo una rapida crescita. Solo nella prima metà di quest’anno, le vendite di veicoli ibridi sono aumentate dell’85,2% su base annua, superando di gran lunga il tasso di crescita dell’11,6% dei veicoli elettrici puri. Questa tendenza avrebbe dovuto fornire un ambiente di sviluppo favorevole per Genesis. Tuttavia, a causa di alcune carenze del marchio stesso, come la scarsa notorietà del marchio e l'accettazione da parte del mercato, lo sviluppo di Genesis nel mercato cinese è stato in una certa misura ostacolato.

Soprattutto per Genesis, che è indipendente da meno di 20 anni, il riconoscimento del marchio e le capacità di premium price sono relativamente deboli nel mercato cinese. Anche se il marchio ha lanciato modelli come G70 e GV80, finora, la sua risposta sul mercato è stata positiva non ha soddisfatto le aspettative, la sua performance è stata mediocre e non è riuscita a suscitare molte increspature sul mercato.

Di fronte all’attuale contesto di mercato, Genesis dovrà senza dubbio affrontare molte difficoltà se vorrà ottenere una svolta nel mercato cinese aderendo al modello di importazione. Per integrarsi meglio nel nuovo mercato cinese dei veicoli energetici, Genesis deve apportare cambiamenti più profondi.

Il riassunto dello zio Che

Come marchio di lusso di Hyundai Motor Group, Genesis ha tentato di entrare nel mercato cinese tre volte, ma ogni volta le sue prestazioni non sono riuscite a soddisfare le aspettative. Nell’attuale mercato sempre più competitivo delle auto di lusso, essendo un marchio importato relativamente di nicchia, Genesis deve affrontare sfide più difficili. Per Zhu Jiang, un nuovo funzionario, la nuova strategia del marchio è cruciale per la capacità di Genesis di continuare a prendere piede nel mercato cinese. Tuttavia, a giudicare dallo stato attuale di Genesis e dalla pianificazione futura dei prodotti, Zhu Jiang si trova ad affrontare un'enorme pressione. Forse l'arrivo di Zhu Jiang darà ai Genesis qualche miglioramento, ma non sarà facile passare al livello successivo.