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로보택시(자율주행택시) 기술과 모델은 수년 동안 개발되었지만, 업계의 완벽한 운영을 뒷받침할 충분한 법률이 없다는 점은 항상 큰 우려의 문제였습니다. 국내 주요 도시들은 이 퍼즐 조각의 완성을 가속화하기 위해 노력하고 있습니다.

최근 광저우시 인민대표대회 공식 홈페이지에서는 '지능형 및 커넥티드 차량의 혁신과 발전에 관한 광저우 규정(개정 초안·의견 초안)'(이하 '의견 초안')을 발표해 방안을 제안했다. 8월에 두 번째 검토를 위해. 의견 초안은 산업 발전, 인프라 구축, 혁신적인 애플리케이션, 안전 보장, 법적 책임 등 다방면에서 지능형 커넥티드 카의 구현을 규제하고 촉진합니다.

21세기 비즈니스 헤럴드(21st Century Business Herald)의 한 기자는 올해부터 지능형 네트워크 연결 배치에 대한 광저우의 산업 협력과 정책 수립이 가속화되고 있다고 밝혔습니다.

구현 측면에서 올해 7월 15일 현재 광저우는 여러 주요 도시 지역을 포괄하는 지능형 커넥티드 차량 테스트 도로 7개 배치를 연속적으로 발표했습니다. 광저우 지능형 커넥티드 차량 시범구 운영 센터의 데이터에 따르면 광저우는 총 578개의 일반 테스트 도로를 개설했으며 총 편도 주행 거리는 1,068.922km입니다. 총 편도 주행거리는 104.913km입니다.

현재 Luobo Kuaipao는 황푸 지구에서 Robotaxi 운영을 시작했고 Nansha 지역에서 Ruqi Travel을 시작했으며 두 곳 모두 안전 책임자 계획을 채택했으며 다양한 시범 운영 방법도 모색하고 있습니다.

CIC Consulting의 Zhang Zhenrui 이사는 21세기 비즈니스 헤럴드 기자에게 자율주행 구현을 촉진하기 위한 주요 정책 방향은 주로 두 가지 측면에 초점이 맞춰져 있다고 분석했습니다. 첫째, 도로에 대한 기술적 접근과 법적 접근을 보장하는 것입니다. 둘째, 자율주행을 위한 상용 운영 관행을 확립하고 개선합니다. 이러한 정책은 자율주행의 기술 개발, 테스트, 검증 및 상업적 적용을 위한 명확한 법적 틀과 규제 지원을 제공하여 자율주행의 대규모 상용화를 위한 길을 닦습니다.

이미지 출처 : IC 사진

배포 가속화

최근 몇 달 동안 광저우는 지자체 수준에서 주요 행정 구역에 이르는 지능형 네트워크 연결의 상업적 운영과 관련된 지원 조치를 추진해 왔습니다.

올해 5월, 광둥성 인민정부 사무처가 발행한 "인공지능으로 수천 개의 산업에 역량을 부여하기 위한 여러 조치에 관한 광둥성의 통지"에서는 안전한 여행, 스마트 라이프, 모바일을 통합한 지능형 커넥티드 카 생성을 언급했습니다. 사무실 및 기타 기능. 무인택시, 스마트버스, 스마트대형트럭 등 네트워크 연결형 지능형 단말기를 개발하고, 지능형 원스톱 교통서비스 적용을 장려한다.

동시에 지능형 커넥티드 차량의 '차량-도로-클라우드 통합' 적용 촉진, 디지털 지능형 인프라 및 도시 수준 서비스 관리 플랫폼 구축, 고정밀 지도의 안전한 적용 모색도 강조합니다.

지난 7월 광저우 신도시 인프라 건설 시범사업 공동회의실에서 발표한 '2024년 광저우 스마트 시티 인프라 및 지능형 커넥티드 차량 공동 개발 백서'에 따르면 광저우는 현재 5개의 '이중 지능'(스마트 시티 인프라)을 보유하고 있다. 지능형 커넥티드 차량 포함) 시범 프로젝트는 화두(Huadu), 황푸(Huangpu), 하이주(Haizhu), 판위(Panyu) 및 난사(Nansha) 지구에 배포됩니다.

CCID Consulting의 사물 인터넷 산업 연구 센터가 7월 초 발표한 '2024년 중국 차량 인터넷 산업 보고서 및 상위 10대 기지'에서 광저우 판위 지구는 2024년 차량 인터넷 종합 경쟁력 상위 10대 기지 중 3위를 차지했습니다.

CCID Consulting에 따르면 국내 주요 도시의 산업 발전 현황에 따르면 광저우의 특징은 세 가지 측면을 포함합니다. 데이터 감독을 포함한 포괄적인 보안 조치를 마련하고 사전 보상 메커니즘을 개선하기 위한 자금 보증 시스템을 구축합니다. 디지털 조종석 버틀러 기술, 고전압 리튬 이온 배터리 전해질 및 새로운 리튬염 산업화 기술 연구 등 핵심 핵심 기술의 연구 개발을 통해 차량 모델 액세스 표준, 실증을 포함한 지능형 네트워크 상용 운영 모델을 적극적으로 탐색합니다. 운영 자격, 데이터 보안 요구 사항 등 이는 지능형 커넥티드 자동차 기업이 애플리케이션 실증 활동을 수행할 수 있도록 정책적 지원을 제공한다.

앞서 언급한 의견 초안은 모두 많은 관심을 끌었던 규제, 제도 보장 등의 측면과 관련되어 있다. 구축은 '차량-도로-클라우드 통합' 구축, 안전 보장, 법적 책임 등 다방면에서 진행된다.

특히 법적 책임 부분을 교통 위반 처리, 사고 책임 분할 및 보상, 정부 부처 및 직원의 법적 책임 등 다각적으로 개선했으며 가능한 책임 귀속 문제를 특정 주체에 할당했습니다.

안전 보장 측면에서는 운전 안전, 교통 안전, 네트워크 및 데이터 비상 관리, 데이터 정보 수집 및 저장 요구 사항, 제품 품질 및 안전, 보험 서비스, 보호 자금 등의 측면에서 추진됩니다. 충분한 보험 상품과 기타 보호 장치가 있습니다.

산업 시너지

현재 업계에서는 로보택시 등 자율주행 기술 구현에 있어 차량+운용 통합 또는 분리라는 두 가지 개발 경로를 모색하고 있다. 통합형 모델은 바이두 같고, 분리형 모델은 해외 거대 웨이모나 치추싱 등 국내 기업 등이다.

모델에 관계없이 완벽한 산업 체인 매칭과 인프라 지원은 운영을 위한 전제 조건입니다. 이는 5개 부처에서 발표한 '지능형 커넥티드 차량의 '차량-도로-클라우드 통합' 적용에 관한 시범 작업 수행에 관한 고시'가 많은 관심을 받은 이유이기도 합니다.

산업 체인의 조화로운 발전을 강화하는 것은 앞서 언급한 의견 초안에도 나타나 있는데, 이는 핵심 기술 연구, 지적 재산권 보호, 산업 집적, 표준 공식화, '차량-도로-클라우드 통합' 구축 등 다방면에서 추진됩니다.

의견 초안이 제출되기 전에 광저우는 이미 다양한 시나리오에서 자율주행 상용화를 모색하고 있었습니다.

2022년 10월, Ruqi Travel은 광저우에서 유인 온라인 차량 공유와 Robotaxi 서비스의 상업적 혼합 운영을 시작했습니다.

의견 초안에 따르면 광저우는 Robotaxi 외에도 도시 대중 교통, 물류 및 유통, 위생 및 청소 및 기타 차원의 구현을 가속화하고 있습니다.

종합적으로 말하자면, Zhang Zirui는 중국에서 자율주행을 대규모로 구현하려면 몇 가지 주요 기준을 넘어야 한다고 기자들에게 지적했습니다. 첫째, 법률과 규정에서 자율주행에 대한 책임과 기술 표준을 명확히 해야 하며, 둘째, 기술 자체가 다음과 같습니다. 다양한 교통 환경에서 사용되기 위해서는 5G 네트워크 및 도로 장비와 같은 스마트 인프라가 차량-도로 협업을 지원하기 위해 광범위하게 적용되어야 하며, 자율 주행에 대한 대중의 신뢰와 수용이 필요합니다. 교육과 긍정적인 경험을 통해 개선됩니다. 동시에 업계는 수익성을 달성하기 위해 실행 가능한 비즈니스 모델을 시급히 모색해야 하며, 마지막으로 사용자 권리를 보호하기 위해 데이터 보안 및 개인 정보 보호 조치를 강화해야 합니다. 이러한 조건이 충족되어야만 로보택시 등 자율주행 서비스가 한계를 뛰어넘어 대규모 상용화를 이룰 수 있다.