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Bien que la technologie et les modèles de Robotaxi (taxi autonome) aient été développés depuis de nombreuses années, l’absence de législation suffisante pour soutenir le parfait fonctionnement de l’industrie a toujours été un sujet de grande préoccupation. Les grandes villes nationales tentent d’accélérer l’achèvement de cette pièce du puzzle.

Récemment, le site Web officiel de l'Assemblée populaire municipale de Guangzhou a publié le « Règlement de Guangzhou sur l'innovation et le développement de véhicules intelligents et connectés (projet révisé · Projet pour commentaires) » (ci-après dénommé le « Projet pour commentaires »), proposant des plans pour une deuxième révision en août. Les projets d'avis réglementent et promeuvent la mise en œuvre de voitures connectées intelligentes dans de multiples dimensions telles que le développement industriel, la construction d'infrastructures, les applications innovantes, l'assurance de la sécurité et la responsabilité juridique.

Un journaliste du 21st Century Business Herald a constaté que depuis cette année, la coordination industrielle et la formulation de politiques de Guangzhou en matière de déploiement de connexions réseau intelligentes se sont accélérées.

En termes de mise en œuvre, depuis le 15 juillet de cette année, Guangzhou a annoncé successivement sept lots de routes d'essai de véhicules intelligents connectés, couvrant plusieurs grandes zones urbaines. Les données du centre opérationnel de la zone de démonstration de véhicules connectés intelligents de Guangzhou montrent que Guangzhou a ouvert un total de 578 routes d'essai générales, avec un kilométrage total à sens unique de 1 068,922 kilomètres, un total de 2 routes d'essai à grande vitesse ont été ouvertes, avec un kilométrage aller simple de 1 068,922 kilomètres ; kilométrage total aller simple de 104,913 kilomètres.

À l'heure actuelle, Luobo Kuaipao a lancé les opérations Robotaxi dans le district de Huangpu et Ruqi Travel dans le district de Nansha, qui ont tous deux adopté des plans d'agent de sécurité et explorent également diverses méthodes d'opérations de démonstration ;

Zhang Zhenrui, directeur de CIC Consulting, a analysé devant un journaliste du 21st Century Business Herald que les principales orientations politiques pour promouvoir la mise en œuvre de la conduite autonome se concentrent principalement sur deux aspects : premièrement, garantir l'accès technique et l'accès légal à la route de les véhicules connectés intelligents ; deuxièmement, l’établissement et l’amélioration des pratiques d’exploitation commerciale pour la conduite d’un véhicule automobile. Ces politiques fournissent un cadre juridique clair et un soutien réglementaire pour le développement technologique, les tests, la vérification et l'application commerciale de la conduite autonome, ouvrant la voie à une commercialisation à grande échelle de la conduite autonome.

Source de l'image : photo IC

Accélération du déploiement

Ces derniers mois, Guangzhou a promu des mesures de soutien liées à l'exploitation commerciale de connexions de réseaux intelligents depuis le niveau municipal jusqu'aux principales régions administratives.

En mai de cette année, l'« Avis du Bureau général du gouvernement populaire de la province du Guangdong publié par la province du Guangdong sur plusieurs mesures visant à doter des milliers d'industries de l'intelligence artificielle » mentionnait la création de voitures connectées intelligentes intégrant des déplacements sûrs, une vie intelligente, une mobilité Bureau et autres fonctions. Développer des terminaux intelligents connectés au réseau, tels que des taxis sans pilote, des bus intelligents et des camions lourds intelligents, et encourager l'application de services de transport intelligents à guichet unique.

Dans le même temps, il met également l'accent sur la promotion de l'application « intégration véhicule-route-cloud » des véhicules intelligents connectés, la construction d'infrastructures numériques intelligentes et de plates-formes de gestion de services au niveau de la ville, et l'exploration de l'application sûre de cartes de haute précision.

Le « Livre blanc sur le développement collaboratif des infrastructures de villes intelligentes et des véhicules connectés intelligents de Guangzhou 2024 » publié en juillet par le Bureau de conférence conjoint des travaux pilotes de construction de nouvelles infrastructures urbaines de Guangzhou montre que Guangzhou dispose actuellement de cinq « doubles intelligences » (infrastructures de villes intelligentes) (développement coordonné avec des véhicules intelligents connectés) des projets de démonstration sont répartis dans les districts de Huadu, Huangpu, Haizhu, Panyu et Nansha.

Dans le « Rapport sur l'industrie de l'Internet des véhicules en Chine 2024 et les dix principales bases » publié début juillet par le Centre de recherche sur l'industrie de l'Internet des objets de CCID Consulting, le district de Guangzhou Panyu s'est classé troisième parmi les dix principales bases de la compétitivité globale de l'Internet des véhicules en 2024.

Selon CCID Consulting, en ce qui concerne l'état actuel du développement industriel dans les principales villes nationales, les caractéristiques de Guangzhou comprennent trois aspects : la formulation de mesures de sécurité complètes, y compris la surveillance des données, la mise en place d'un système de garantie de fonds pour améliorer le mécanisme de compensation anticipée ; mener des activités de recherche et de développement de technologies de base clés, telles que la technologie de majordome de cockpit numérique, l'électrolyte de batterie lithium-ion haute tension et la recherche sur les nouvelles technologies d'industrialisation du sel de lithium, etc. explorer activement les modèles d'exploitation commerciale de réseau intelligent, y compris les normes d'accès aux modèles de véhicules, la démonstration ; qualifications opérationnelles, exigences en matière de sécurité des données, etc. Cela fournit un soutien politique aux constructeurs de voitures connectées intelligentes pour mener des opérations de démonstration d’applications.

Les projets d'avis mentionnés ci-dessus concernent tous des aspects qui ont retenu beaucoup d'attention, tels que la réglementation et les garanties du système. Le déploiement s'effectue sous de multiples aspects tels que la construction de « l'intégration véhicule-route-cloud », l'assurance de la sécurité et la responsabilité juridique.

En particulier, le chapitre sur la responsabilité juridique a été amélioré dans de multiples dimensions, notamment le traitement des infractions au code de la route, la répartition de la responsabilité en cas d'accident et l'indemnisation, ainsi que les responsabilités juridiques des ministères et de leur personnel, et les éventuelles questions d'attribution de responsabilité ont été attribuées à des entités spécifiques.

En termes d'assurance de la sécurité, elle sera promue dans les dimensions de la sécurité routière, de la sécurité routière, de la gestion des urgences des réseaux et des données, des exigences en matière de collecte et de stockage des informations sur les données, de la qualité et de la sécurité des produits, des services d'assurance, des fonds de protection, etc., pour garantir que il existe suffisamment de produits d’assurance et d’autres protections.

Collaboration industrielle

Actuellement, en termes de mise en œuvre de technologies de conduite autonome telles que Robotaxi, l'industrie explore deux voies de développement, à savoir l'intégration véhicule + exploitation ou la séparation. Le modèle intégré est comme Baidu, et le modèle séparé est comme le géant étranger Waymo, les entreprises nationales telles que Qi Chuxing, etc.

Quel que soit le modèle, une parfaite adéquation de la chaîne industrielle et un support infrastructurel sont des conditions préalables à l'exploitation. C'est également la raison pour laquelle l'« Avis sur la réalisation de travaux pilotes sur l'application « Intégration véhicule-route-cloud » des véhicules intelligents connectés » publié par les cinq départements a attiré beaucoup d'attention.

Le renforcement du développement coordonné de la chaîne industrielle apparaît également dans le projet d'avis susmentionné, qui est promu à partir de multiples dimensions telles que la recherche technologique de base, la protection de la propriété intellectuelle, l'agglomération industrielle, la formulation de normes et la construction d'une « intégration véhicule-route-cloud ».

Avant que le projet d'avis ne soit présenté, Guangzhou explorait déjà la commercialisation de la conduite autonome dans divers scénarios.

En octobre 2022, Ruqi Travel a lancé l'exploitation commerciale mixte de services de covoiturage en ligne habités et de services Robotaxi à Guangzhou.

Outre Robotaxi, selon le projet d'avis, Guangzhou accélère également la mise en œuvre des transports publics urbains, de la logistique et de la distribution, de l'assainissement et du nettoyage, entre autres dimensions.

Dans l'ensemble, Zhang Zirui a souligné aux journalistes que la mise en œuvre à grande échelle de la conduite autonome en Chine doit franchir plusieurs seuils clés : premièrement, les lois et réglementations doivent clarifier la responsabilité et les normes techniques en matière de conduite autonome ; être utilisé dans divers environnements de circulation pour prouver sa sécurité et sa fiabilité ; en outre, les infrastructures intelligentes telles que les réseaux 5G et les équipements routiers doivent être largement couvertes pour soutenir la collaboration véhicule-route ; être amélioré grâce à l'éducation et aux expériences positives ; Dans le même temps, l'industrie doit de toute urgence explorer des modèles commerciaux viables pour atteindre la rentabilité ; enfin, les mesures de sécurité des données et de protection de la vie privée doivent être renforcées pour protéger les droits des utilisateurs ; Ce n’est que lorsque ces conditions sont remplies que les services de conduite autonome tels que Robotaxi peuvent dépasser les limites et réaliser des applications commerciales à grande échelle.