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ロボタクシー (自動運転タクシー) の技術とモデルは長年にわたって開発されてきましたが、業界の完璧な運営をサポートする十分な法律の欠如は常に大きな懸念事項でした。国内の主要都市は、このパズルのピースの完成を加速させようとしている。

このほど、広州市人民代表大会の公式ウェブサイトは、「広州インテリジェント・コネクテッド・ビークルの革新と開発に関する条例（改訂草案・コメント草案）」（以下、「コメント草案」という）を公開し、計画を提案した。 8月に2回目のレビューを予定しています。意見書草案は、産業発展、インフラ建設、革新的なアプリケーション、安全保証、法的責任などの多面からインテリジェントコネクテッドカーの導入を規制し、促進するものとなっている。

21世紀ビジネスヘラルド紙の記者は、今年以来、広州市の産業協力とインテリジェントネットワーク接続の展開における政策策定が加速していることを発見した。

実施に関しては、今年7月15日の時点で、広州市は複数の主要都市エリアをカバーするインテリジェント・コネクテッド・ビークル試験道路の7バッチを連続して発表した。広州インテリジェント コネクテッド ビークル デモンストレーション ゾーン オペレーション センターのデータによると、広州は合計 578 本の一般試験道路を開設し、片道総走行距離は 1,068.922 キロメートルで、合計 2 つの高速試験道路が開通しました。片道走行距離104.913キロ。

現在、Luobo Kuaipaoは黄浦区でRuqi Travelは南沙区でロボタクシーの運行を開始しており、どちらも安全責任者プランを採用しており、さまざまな実証運行方法も検討している。

CICコンサルティングのディレクター、Zhang Zhenrui氏は、21世紀ビジネスヘラルドの記者に対し、自動運転の導入を促進するための重要な政策方向性は主に2つの側面に焦点を当てていると分析した。1つは、自動車の道路への技術的アクセスと法的アクセスの確保である。インテリジェントなコネクテッド ビークル、そして 2 つ目は自動運転の商用運用慣行の確立と改善です。これらの政策は、自動運転の技術開発、テスト、検証、商業応用に対する明確な法的枠組みと規制上のサポートを提供し、自動運転の大規模商業化への道を切り開きます。

画像出典：IC写真

導入の加速

広州市はここ数カ月間、市レベルから主要行政区までインテリジェントネットワークの商用運用に関連した支援策を推進している。

今年5月、広東省人民政府総局が発行した「人工知能で数千の産業を強化するためのいくつかの措置に関する広東省の通知」では、安全な旅行、スマートライフ、モバイルオフィスおよびその他の機能。無人タクシー、スマートバス、スマート大型トラックなどのネットワークに接続されたインテリジェントな端末を開発し、インテリジェントなワンストップ輸送サービスの適用を促進します。

同時に、インテリジェントコネクテッドビークルの「車両・道路・クラウド統合」アプリケーションの促進、デジタルインテリジェントインフラストラクチャと都市レベルのサービス管理プラットフォームの構築、高精度地図の安全なアプリケーションの模索も強調している。

7月、広州新都市インフラ建設試行作業共同会議事務局が発表した「2024年広州スマートシティインフラとインテリジェントコネクテッドカー共同開発白書」によると、広州には現在5つの「デュアルインテリジェンス」（スマートシティインフラ）があることが示された（インテリジェント コネクテッド ビークルによる協調開発）実証プロジェクトは、花都、黄浦、海珠、番禺、南沙地区に分散されています。

CCIDコンサルティングのモノのインターネット産業研究センターが7月上旬に発表した「2024年中国自動車インターネット産業報告書とトップ10拠点」では、広州番禺区は2024年の自動車インターネットの総合競争力トップ10拠点の中で3位にランクされた。

CCIDコンサルティングによると、国内主要都市の産業発展の現状について、広州市の特徴は3つの側面が挙げられる。1つはデータの監督を含む包括的な安全対策の策定、前払い制度の組織化と実行を改善するための資金保証制度の設立、2つ目は次の3つの側面である。デジタルコックピットバトラー技術、高電圧リチウムイオン電池電解質、新しいリチウム塩産業化技術の研究などの主要なコア技術の研究開発を行い、車両モデルのアクセス標準、デモンストレーションを含むインテリジェントネットワーク商用運用モデルを積極的に探索します。運用資格、データセキュリティ要件など。これは、インテリジェント コネクテッド カー企業がアプリケーションのデモ運用を実行するためのポリシー サポートを提供します。

前述の意見書案は、いずれも規制や制度保障など注目されている部分に関わるものである。導入は「車両・道路・クラウド統合」構築、安全性確保、法的責任など複数の側面から実施される。

特に、法的責任の章は、交通違反の取り扱い、事故責任の分割と補償、政府部門とその職員の法的責任など多面的に改善され、責任帰属の可能性のある問題が特定の主体に割り当てられています。

安全確保については、安全運転、交通安全、ネットワーク及びデータの緊急管理、データ情報の収集及び保管要件、製品の品質及び安全性、保険サービス、保護基金等の側面から推進し、安全性を確保する。十分な保険商品やその他の保障があります。

産業連携

現在、業界ではRobotaxiなどの自動運転技術の実現に関して、車両＋運行の一体化または分離という2つの開発ルートを模索している。統合モデルはBaidu（百度）、分離モデルは海外大手Waymoや国内企業のQi Chuxingなどのようなものです。

モデルに関係なく、完全な産業チェーンのマッチングとインフラストラクチャのサポートが運用の前提条件です。 5部門が発行した「インテリジェント・コネクテッド・ビークルの『車両・道路・クラウド統合』アプリケーションに関するパイロット作業の実施に関する通知」が注目を集めた理由もここにある。

産業チェーンの協調的発展の強化は、前述の意見書草案にも示されており、コア技術研究、知的財産保護、産業集積、標準策定、「車・道路・クラウド統合」構築など多面的に推進されている。

意見草案が提出される前に、広州市はすでにさまざまなシナリオで自動運転の商用化を検討していた。

2022年10月、Ruqi Travelは広州で有人オンライン配車サービスとロボタクシーサービスの商業複合運営を開始した。

意見草案によれば、広州市はロボタクシーに加えて、都市公共交通、物流と流通、衛生と清掃、その他の側面の導入も加速しているという。

まとめると、張子瑞氏は記者団に対し、中国における自動運転の大規模導入にはいくつかの重要な基準を超える必要があると指摘した。まず、法律と規制が自動運転に対する責任と技術基準を明確にする必要がある。次に、技術そのものが明確でなければならない。さまざまな交通環境で使用され、その安全性と信頼性を証明するために、さらに、車両と道路の連携をサポートするために、5G ネットワークや路側設備などのスマート インフラストラクチャが広くカバーされる必要があります。同時に、業界は収益性を達成するために実行可能なビジネス モデルを早急に模索する必要があり、最後に、ユーザーの権利を保護するためにデータ セキュリティとプライバシー保護対策を強化する必要があります。これらの条件が満たされた場合にのみ、Robotaxi などの自動運転サービスは限界を突破し、大規模な商用アプリケーションを実現できます。