소식

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7월 5일 밤, 항저우에서 택시를 타는 것은 매우 지루한 경험이었습니다.

샤오산 공항에서 비행기에서 내린 후, 명확한 안내 표지판을 따라 명확하게 위치한 온라인 차량 호출 대기 장소로 이동했습니다. 저는 거의 즉시 휴대전화로 차량에 전화를 걸고 운전기사에게 이렇게 말했습니다. 1번 통로에서 기다리고 있어요." 짧은 한 마디면 충분했고, 4분여 만에 나는 내 쪽으로 달려오는 차에 탔다.

사실, 이런 종류의 단조로움은 "단조"가 아니며 심지어 조금 익숙하지도 않습니다.

공항이나 기차역에서 택시를 자주 타는 사람들은 낯선 사람에게 택시를 어디서 타야 하는지 묻는 것부터, 버스를 어디서 타야 하는지 운전사와 대화를 나누는 것, 우회하는 운전자를 경계하는 것까지 항상 온갖 어려움을 겪어야 한다. 짜증나는 불확실성에 대해 계속해서 재치와 용기를 가지고 전투를 벌이세요.

“로마는 하루아침에 이루어지지 않았고 항저우도 마찬가지였습니다.” China Travel의 CEO인 Zhuang Zhiqiang은 2010년경 항저우에서의 택시 경험도 도시 전체가 혼잡했고 택시가 승객을 태우기를 거부했다고 회상했습니다. ...

Tengfei Travel의 CEO인 Yang Xiaohua는 10여년 전의 전통적인 크루즈 택시를 말할 때 "우회", "불합리한 요금", "미터기가 쓸모없다"는 핵심 단어를 떠올립니다.

10년이 넘는 기간 동안 지방 정부와 기업가 그룹의 공동 노력으로 항저우의 여행 산업은 지속적인 혁신을 통해 변화되었습니다.

요즘 항저우는 할 일이 적고 사람을 괴롭히지 않는 도시입니다. 이미 'I people'(말을 별로 안 좋아하는 내성적인 사람)에게 친근한 도시입니다.

중력의

Zhuang Zhiqiang은 온라인 차량 호출 회사 Xihua Travel의 창립자입니다. 그는 6년 전 항저우에서 겪었던 작은 사건을 아직도 기억하고 있다.

2018년 9월 13일, Zhuang Zhiqiang은 항저우 동부 기차역에서 온라인 자동차 공유 전용 주차 공간을 보았습니다. 어느 대도시에서나 주차 공간은 부족한 자원이며, 특히 온라인 차량 호출을 위한 공간을 제공하는 것은 당시 그에게 준 충격은 말할 것도 없고 오늘날에도 흔하지 않습니다.

이 경험은 Zhuang Zhiqiang에게 교통 관리에 대한 항저우의 미래 지향적인 생각을 느끼게 했고, 항저우에서 사업을 시작할 가능성에 대해 생각하게 했습니다.

온라인 차량 공유 분야에서 항저우는 경쟁이 매우 치열한 도시입니다. 항저우시 교통국의 데이터에 따르면 2019년 3월 초 항저우에는 대부분의 지방 수도보다 많은 10개의 온라인 차량공유 플랫폼이 운영되고 있었습니다.

그러나 Zhuang Zhiqiang은 2019년에도 항저우에서 사업을 시작하기로 결정했습니다. 그는 시장 경쟁보다 '규칙'에 더 관심을 기울이기 때문이다. 그의 말에 따르면, "규칙이 가져다주는 '확실성'은 기업가에게 다른 어떤 것보다 더 소중합니다."

처음에는 고민하던 장지강이 항저우 업계 당국에 찾아와 “저희는 스타트업 기업인데 항저우에 와서 발전하고 싶다”고 문의하자 “조건이 있다”는 아주 명료한 답변을 받았다. 좋아, 와도 돼. 너뿐만 아니라 모두가 나한테 물어보면 항상 똑같은 대답을 해."

몇 가지 연구 끝에 Zhuang Zhiqiang은 항저우 시장에 대해 기업 수준의 접근이든 차량 및 운전자의 접근이든 원활하게 진행될 것이라고 전망했습니다. "이 물 한 그릇"에 대한 대우는 공평합니다.

항저우에서는 운전기사 자격 기준에 대해 호적 등록을 제한하지 않습니다. 항저우 출신이 아니더라도 항저우에서 거주 허가를 받았거나 항저우에서 6개월 이상 거주했다면 증명서를 받을 수 있습니다. .

온라인 차량 공유 산업에 대한 항저우 당국의 단순하고 개방적이며 투명한 규제 스타일은 Zhuang Zhiqiang과 같은 기업가에게 더 큰 기업 효율성을 가져다주었습니다.

차량 호출 사업을 시작하는 데 있어서 Yang Xiaohua의 상황은 Zhuang Zhiqiang의 상황과 다릅니다. Tengfei의 Kaicheng 여행의 첫 번째 목적지는 Yiwu였으며 두 번째 목적지는 Hangzhou였습니다. 항저우에 대해 양샤오화는 “이우와 거리와 풍속이 매우 가까우며 선로와 규모가 충분하고 경험이 좋았다”고 평가했다.

몇 년 전, 양샤오화는 1위안의 표를 가지고 항저우에서 무인 버스를 탔습니다. 그러나 그의 주머니에 가장 적은 돈은 5위안짜리 표였습니다. 딜레마에 빠졌을 때 운전사는 그에게 가도 된다고 말했습니다. 후속 서비스에 승객은 4 위안을 청구하고 5 위안을 넣었습니다.

"운전기사는 우리가 출근하거나 업무를 볼 때 그런 훈련을 받는다고 설명했습니다. 승객이 그런 문제에 직면하면 우리는 그가 문제를 해결하도록 도와줄 의무가 있습니다. 항저우의 교통 온도가 다르다고 느낍니다." 양샤오화는 항저우 교통 경험을 회상하며 말했다.

항저우에서의 업무 효율성에 대해 이야기할 때 양샤오화(Yang Xiaohua)도 깊은 인상을 받았습니다. 한번은 장사를 하러 항저우 시민의 집에 갔다가 창구에 자료를 제출한 뒤 떠날 준비를 했습니다. 이후 창구에서 직원이 "왜 나가냐"고 말하자 "돌아가서 연락 기다리겠다"고 답했고, 직원은 "아직 떠나지 말라"고 말했다. 결국 그날 그 사업을 끝내는 데는 20분밖에 걸리지 않았다.

또 다른 업계 참가자인 Fengyun Travel Hangzhou의 Yu Dingguang 대표도 비슷한 감정을 갖고 있습니다. Fengyun Travel은 우한에 본사를 두고 있으며 2022년 항저우 시장에 진출할 예정이다.

Fengyun Travel은 외국 기업임에도 불구하고 항저우 시장에서 차별화된 대우를 받지 못했을 뿐만 아니라 체계적인 서비스 역량으로 대부분의 현지 기업을 제치고 1분기 서비스 품질 평가에서 2위를 차지했습니다.

Yu Dingguang의 견해에 따르면 경쟁이 몇 년 전보다 훨씬 더 치열함에도 불구하고 개방적이고 평등하며 투명한 항저우 온라인 차량 공유 시장은 여전히 ​​야심 차고 강력한 스타트업에게 열려 있습니다.

항저우는 분기마다 온라인 자동차 공유 시장 운영에 대한 모니터링 정보를 발표할 예정이다. 운송 용량, 물량 등 기본적인 시장 운영 상황을 발표하는 것 외에도 일일 평균 온라인 시간과 온라인 매출에 대한 상세한 분석도 제공할 예정이다. 정보 비대칭이 더 큰 해를 끼치는 것을 방지하려면 진입자, 운영자, 실무자 및 투자자가 시장을 이해해야 합니다.

선택하다

현재 항저우 온라인 차량 공유 시장에서는 Xianhua Travel, Tengfei Travel, Fengyun Travel 등 중소기업이 선두 기업과 힘의 균형을 이루고 있습니다. 그 이면에는 그들만의 노력뿐 아니라 거대 기업과 차별화하여 경쟁할 수 있는 새로운 방법을 찾으려는 객관식의 문제도 깔려 있다.

원래 택시 사업을 하던 Yang Xiaohua는 인터넷 여행 시장의 거대한 공간을 보고 저장성 금화에 온라인 차량 호출 플랫폼을 구축하기로 결정했습니다. 이곳에서 Tengfei Travel이 시작되었습니다. .

처음에 Tengfei Travel은 자체 플랫폼을 구축하기 위해 거의 5천만 위안을 투자했습니다. 유리한 시기와 위치로 볼 때 양샤오화의 선택은 우연이 아니었다.

'타이밍' 관점에서 볼 때 당시에는 집계 모델이 아직 등장하지 않았으며 자체 플랫폼을 구축하는 것 외에도 실제로 Yang Xiaohua에게는 다른 옵션이 많지 않았습니다.

"지리적 편리성"의 관점에서 Yang Xiaohua는 또한 Tengfei Travel 근처에 운전 학교를 열었고 거의 100,000명의 사람들이 매년 운전 면허 시험을 보기 위해 그곳으로 갑니다. 양샤오화는 이런 사람들은 모두 택시를 타야 하고, 운전학원 직원들도 이를 홍보할 수 있다고 믿는다. 자체 구축 플랫폼을 구축하는 데 비용이 많이 들지만 승객 흐름에 대한 걱정이 없기 때문에 성공 확률은 높아 보인다.

그러나 상황은 그의 바람과 반대로 흘러갔고, 결국 양샤오화는 자신이 생각하지 못한 상황이 너무 많아 자동차 구입에 사용한 자금 외에도 거의 3,700만 위안에 달하는 손실을 입었습니다.

예를 들어, 자체 개발한 앱의 포지셔닝은 항상 정확하지 않습니다. Tengfei Travel도 큰 손실을 입힌 택시는 사용자뿐만 아니라 운전자도 "비협조적"이었습니다. 결과가 좋지 않은 작은 쿠폰을 발행한 후 Tengfei Travel은 일부 고액 쿠폰을 발행하기 시작했지만 Yang Xiaohua는 이 사실을 발견했습니다. 실제 고객을 유치하지 못했습니다. 일부 사용자는 주문을 자주 스와이프하는 운전자일 뿐입니다. “운전자가 있으면 가족을 데리고 운전하겠습니다.”

양샤오화는 '구덩이'를 밟은 후 당시 회사 계좌에 약 500만 위안이 남아 있다는 사실을 발견했다. 기술 부서를 끊으면 1년 정도 살아남을 수 있지만, 기술 부서를 유지하면 살아남을 수 있다. , 그것은 4개월 동안만 생존할 수 있었습니다. 2019년 말, Yang Xiaohua는 Ascendas Travel의 새로운 길을 찾았습니다. 그는 자체 구축 플랫폼과 자체 지향 트래픽을 포기하고 대신 통합 플랫폼 AutoNavi와 협력하여 노동 분업과 협력이라는 산업 경로를 택했습니다. .

이는 Tengfei Travel에 가시적인 효과를 가져왔습니다.

우선 비용 절감이며, 위치 선정 등 기존 지도 관련 문제가 완전히 해결됐다. 둘째, 효율성 향상입니다. 주문량이 원래 하루 최대 700건에서 10,000건 이상으로 크게 늘어났습니다.

비즈니스 모델 측면에서 Xianhua Travel은 처음부터 이러한 '등록금'을 지불한 Tengfei Travel과 다릅니다.

Zhuang Zhiqiang은 스타트업 온라인 차량호출 회사에 있어 '확실성'이 가장 중요하다고 믿습니다. 자체 플랫폼을 구축하고 트래픽을 유도한다면 “고객이 온 후 얼마나 오래 머무를지 확신할 수 없습니다. 드라이버 공급도 확실하지 않습니다.”, 시장 수요를 충족하려면 얼마나 많은 준비가 필요합니까?

Amap과의 협력을 통해 위험의식이 강한 Zhuang Zhiqiang은 '확실성'에 대한 우려를 불식시킬 수 있었습니다.

Zhuang Zhiqiang은 안정적인 트래픽을 통해 계정을 명확하게 계산할 수 있다고 말했습니다. 특정 재무 모델이 있어야만 기업이 감히 투자할 수 있습니다.

"집합 모델은 새로운 것이 아닙니다. 영상 집합, 결제 집합, 케이터링 집합이 있었습니다. 오늘날 우리가 보는 것은 택시의 집합일 뿐입니다. 실제로 철도 및 명항공의 티켓 판매도 집합입니다. 이 모델은 승객에게 더 많은 것을 제공합니다. 장주팅(Zhang Zhuting) 법무위원회 위원장은 “선택권은 중소 플랫폼(즉, 신생 기업)이 ​​운전자 그룹의 선택권과 소득을 발전시키고 확대할 수 있게 해 긍정적인 효과가 있다”고 말했다. 중국교통협회.

Zhuang Zhiqiang은 집계 모델이 없으면 90% 이상의 기업이 업계 투자에 매우 신중할 것이며 업계 발전이 어려울 것이라고 판단했습니다. 집계 플랫폼에서는 중앙 집중화된 사용자 요구와 지역화된 이행 서비스를 통해 전반적인 서비스 응답성과 공급 및 수요 매칭 효율성이 향상됩니다.

연구원이자 상하이 사회과학원 전 부회장인 He Jianhua는 정책 지침과 기술 개방성을 통해 전통적인 택시 산업과 인터넷 통합 플랫폼이 더욱 긴밀하게 협력하여 상호 보완적인 이점을 달성하고 다음과 같은 플랫폼을 만들어야 한다고 믿습니다. 대중의 여행 수요를 효율적으로 충족시킬 수 있을 뿐만 아니라 실무자의 권익을 보호하고 도시 여행 서비스의 전반적인 품질을 효과적으로 향상시키는 새로운 패턴입니다.

항저우에는 올해 3월 31일 현재 '항저우 온라인 예약 택시 사업 허가증'을 취득한 온라인 카헤일링 플랫폼 기업이 78개 있다.

통합 플랫폼의 경우 기술 지원 기능과 제품 상호 작용 경험이 지속적으로 향상되지 않으면 사용자와 온라인 차량 호출 회사로부터 양측의 인정을 받을 수 없습니다.

2020년 말, AutoNavi는 플랫폼 사용자의 사용 행동에 경계할 만한 현상이 나타났음을 발견했습니다. 협력적인 온라인 차량 호출 플랫폼이 많은 도시에서 사용자는 택시 호출 페이지에서 오랜 시간을 보내고 반복적으로 호출해야 합니다. 차량호출의 경우 "사용자에게는 더 많은 선택권이 있고 의사결정 비용도 증가할 것입니다. 이는 우리 제품의 대화형 측면에서 최적화할 여지가 여전히 많다는 것을 보여줍니다."

그 결과, AutoNavi 택시 호출 제품 팀은 사용자 경험을 개선하기 위해 더 나은 상호 작용 방법을 찾기 시작했습니다. 여러 솔루션을 비교하고 실험 테스트를 수행한 결과 마침내 "가격 표시줄" 디자인이 가장 효과가 좋으며 사용자가 작업 시간을 거의 45% 단축하는 데 도움이 될 수 있다는 사실이 밝혀졌습니다.

지속적인 투자와 제품, 기술의 개방성을 통해 온라인 차량 공유 기업은 장기적인 발전 가능성을 볼 수 있었습니다.

협동

운전자 관리와 관련하여 항저우의 관할 당국은 온라인 차량 공유 회사에 대한 압력을 전가하지 않고 업계에 대한 명확한 수익을 제시했습니다.

온라인 차량 공유 회사에게 운전자는 매우 중요한 교통 자원입니다. 따라서 일부 온라인 차량 호출 회사는 운전자의 위반 사항에 직면했을 때 "눈을 감고" 자신의 계정을 간단하고 무례하게 금지하지 않을 수 있습니다. “우리는 운전자가 플랫폼을 떠난 후 플랫폼을 떠날지 여부도 걱정합니다. 경쟁사의 운송 자원이 될까요?”라고 Yang Xiaohua는 말했습니다.

업계 당국은 이 '버그'를 차단하기 위해 '블랙리스트' 메커니즘을 구성했습니다. 승차 거부 및 안전 위험 등의 문제가 있는 운전자는 '블랙리스트'에 포함되어 모든 온라인 승차 공유에 동기화됩니다. 기업은 정기적으로 "블랙리스트" 용량 도입을 금지합니다.

"이러한 시스템은 매우 좋습니다. 운전자는 규정을 위반할 경우 직면하게 될 결과도 알고 있으므로 운전자가 경외심을 갖고 수익에 대한 인식을 갖는 것이 매우 중요합니다."

대표적인 예를 들자면, 온라인 카헤일링 차량은 운행 차량이기 때문에 비운행 차량에 비해 보험료가 높은 편이다. 일부 운전자들은 돈을 절약하기 위해 몰래 차량의 성격을 운행에서 비운행으로 변경하기도 한다. 운전자가 속한 온라인 차량호출 회사에서는 이러한 변화를 한 번에 익히기가 어려운 경우가 많습니다. 그러나 항저우 규제 당국은 온라인 차량 공유 차량 정보에 주의를 기울이고 Xianhua Travel과 같은 온라인 차량 공유 회사와 적시에 차량 변경 사항을 적극적으로 공유할 예정입니다.

지난 몇 년 동안 항저우는 규정을 준수하지 않는 온라인 차량 호출 서비스를 점차적으로 제거했습니다. Yang Xiaohua는 자동차가 내일 모레에만 인증서를 받을 수 있다면 오늘부터 모레까지의 시간은 불법입니다. Tengfei Travel은 해당 자동차의 운전자가 이틀 동안 주유소에서 일하도록 조치할 것입니다. 매일 그에게 100~150위안의 기본 생활비를 지급한다.

Tengfei Travel은 각 운전자의 규정 준수 진행 상황을 어떻게 알 수 있습니까? 대답은 규제 당국에 의존하는 것입니다. 그 기간 동안 항저우의 관할 당국은 모든 온라인 차량 공유 회사를 온라인 커뮤니케이션 그룹으로 통합했습니다. 회사는 그룹 내에서 운전자 인증 진행 상황에 대한 세부적인 답변을 얻을 수 있었고 세부 사항까지 정보 공유가 이루어졌습니다. .자동차의 정도.

감독과 서비스 외에도 시장 메커니즘도 효과적인 역할을 하고 있습니다. Yu Dingguang은 "주무 당국이 귀하를 위해 전체 프레임워크를 설정했습니다. 생존 방법에 관해서는 각 기업이 스스로 열심히 노력해야 합니다."라고 Yu Dingguang은 말했습니다. "소비자와 운전자는 시장에서 자신의 투표를 할 것입니다."

항저우는 이미 3년 전부터 온라인 자동차 공유를 위한 정부와 기업 간 협력 거버넌스의 길에 착수했습니다. 관할 당국, 통합 플랫폼, 온라인 자동차 공유 회사 및 기타 당사자가 공동으로 자동차 공유 서비스의 표준화와 건전한 발전을 추진했습니다. 산업.

2021년 3월 11일, 항저우 교통 관리 서비스부는 도시의 개인화 여행 시장을 위한 합법적이고 표준화되고 질서 있고 안정적인 운영 환경을 더욱 조성하고 우호적인 항저우를 구축하기 위해 AutoNavi, Ctrip, Fliggy를 포함한 7개 통합 플랫폼을 소집했습니다. 정부-기업 협업 연계 메커니즘이 충분히 논의될 것입니다.

“업계 당국은 종종 우리 회사를 모아 현장 스테이션 관리 방법, 경치 좋은 곳 관리 방법, 사용자의 탑승 경험 최적화 방법, 설정 등 일부 업계 문제를 논의했습니다. 사용자에게 안내하는 방법을 알려주는 알림은 우리의 의견을 표현할 수 있는 많은 기회를 제공합니다."라고 Yu Dingguang은 말했습니다.

집계 플랫폼은 또한 업계의 건전한 발전을 주도하는 책임을 맡고 있습니다.

Zhuang Zhiqiang은 "승객 서비스가 좋지 않으면 플랫폼에 대한 귀하의 권리와 이익이 상대적으로 줄어들 수 있고 심지어 수익에 영향을 미칠 수도 있습니다. 이는 '노점' 사업이 실패하는 것과 동일하므로 이사를 고려해야 합니다. "

AutoNavi 플랫폼에서 온라인 차량 호출 회사 개발의 차이점은 어느 정도 평가 메커니즘이 해당 회사에 미치는 영향을 반영합니다.

최근 몇 년 동안 AutoNavi는 승객 경험 개선에 중점을 두고 규제 규칙 및 업계 표준을 따르며 안전, 효율성, 경험 등 다양한 차원에서 파트너가 제공하는 서비스를 측정하기 위한 3차원적이고 완전한 평가 메커니즘을 점차 구축해 왔습니다. . 월간 종합 서비스 수준.

매달 높은 순위를 차지하는 온라인 차량호출 회사는 '5성급 플랫폼'으로 분류되어 사용자의 호감을 얻기가 더 쉬워집니다. 또한 Amap으로부터 금전적 보상을 받을 수도 있습니다.

이는 좋은 서비스와 좋은 수입을 보장할 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 온라인 차량 호출 회사가 지속적으로 서비스를 수정하고 문제를 겪게 할 수 있다는 것입니다.

온라인 차량호출 업체의 경우, 각자의 업무를 수행하고, 서로 협력하고, 명확한 규칙이 있으면 여행 서비스 제공에 더 집중할 수 있습니다. Yang Xiaohua의 견해에 따르면, 모델이 확립되어 여객 운송 확보에 많은 비용을 지출할 필요가 없기 때문에 Tengfei Travel은 서비스 역량 향상에 더욱 집중할 수 있습니다.

값

자신이 '소기업의 소유자'라고 생각하는 Yang Xiaohua는 Tengfei Travel과 거대 기업 간의 격차에 대해 이야기하는 것을 주저하지 않습니다. 그는 중소기업이 문제를 일으키지 않아야 생존하고 발전할 수 있다고 생각한다.

"현재 하루 10,000건의 주문 규모로 Tengfei Travel의 재무 실적은 양호하며 계속 확장할 계획이 없습니다."

마찬가지로 Zhuang Zhiqiang의 관점에서 그는 온라인 차량호출 사업을 장기적인 사업과 경력으로 전환하여 회사를 작지만 아름답게 만들고 보다 세련된 방식으로 운영하기를 희망합니다.

이는 운영 측면에서 지속가능할 뿐만 아니라, 사용자 서비스 수준의 비약적인 향상을 의미하는 많은 중소 여객운송회사가 온라인 승차공유에 참여하면서 내놓는 또 다른 사회적 가치이기도 합니다. .

“여행을 하려면 매우 정확한 실시간 교통 상황과 경로 계획이 필요합니다. 이러한 것에는 많은 비용이 듭니다. AutoNavi와 협력할 때는 이러한 문제를 고려할 필요가 없으며 대신 좋은 서비스를 제공하고 수행하는 데 중점을 둡니다. 우리가 잘하는 것이 차별화된 경쟁력을 만드는 것”이라고 Zhuang Zhiqiang은 말했습니다.

객관적인 조건 외에도 통합 플랫폼의 강화된 지침은 산업의 건전하고 질서 있는 발전을 촉진하는 데 중요한 힘이 되고 있습니다.

오토나비는 운전자 서비스 센터를 예로 들어 오랫동안 완전한 오프라인 교육과 서비스 역량을 갖춘 파트너에게 현금 보상을 제공해 왔습니다.

이러한 긍정적인 인센티브는 집합 생태계에서 중요한 역할을 합니다. 최근 몇 년 동안 온라인 차량호출 플랫폼의 운전자 서비스센터가 봄비 이후 버섯처럼 생겨났다. 전국 주요 도시에는 일정 규모 이상의 운전자 서비스 센터가 200개가 넘는다.

항저우에서는 온라인 차량호출 운전자도 다양한 선택권을 갖고 있습니다. 동시에 여러 플랫폼을 바인딩하고 주문을 실행할 플랫폼을 선택할 수 있습니다. "이로 인해 기업은 운전자 그룹을 위한 서비스에 어느 정도 주의를 기울이게 되었습니다."라고 Yu Dingguang은 말했습니다.

운전자로 대표되는 운송 능력은 현재 온라인 차량 호출 회사에게 가장 중요한 자원입니다. 소득 보장 외에도 관리와 서비스에 있어 '인간적 접촉'도 온라인 차량 공유 기업 간 경쟁의 하이라이트가 되었습니다.

모두가 불에 연료를 더하면 이는 항저우의 온라인 차량호출 시장에서 여실히 드러난다.

업계 당국, 온라인 차량 공유 회사, 통합 플랫폼 및 기타 당사자의 공동 거버넌스에 따라 모든 당사자는 가장 큰 개발 배당금을 누렸습니다. 항저우는 중국에서 가장 규제가 심한 온라인 차량 공유 시장 중 하나가 되었으며 사용자는 다음과 같은 혜택을 누렸습니다. 편리함, 편안한 소비경험, 운전자는 안정적인 수입과 선택의 자유가 있는 업무환경을 누리고, 중소 온라인 차량공유업체는 저비용, 고효율의 비즈니스 모델을 누리고 있습니다.

왕쯔양/텍스트

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