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Dans la nuit du 5 juillet, j'ai vécu une course en taxi extrêmement ennuyeuse à Hangzhou.

Après être descendu de l'avion à l'aéroport de Xiaoshan, j'ai suivi les panneaux d'orientation clairs jusqu'à la zone d'attente d'appel de voiture en ligne clairement localisée. J'ai utilisé mon téléphone portable pour appeler une voiture presque instantanément. J'ai ensuite utilisé le téléphone pour dire au chauffeur : " Je t'attends dans l'allée 1." Il suffit d'une courte phrase, et en plus de 4 minutes, j'étais dans la voiture qui s'approchait de moi.

En fait, ce genre de fadeur n'est pas « fade », et est même un peu inhabituel.

Pour les personnes qui prennent souvent des taxis dans les aéroports et les gares, qu'il s'agisse de demander à des étrangers où trouver un taxi, de communiquer avec le chauffeur pour savoir où prendre le bus, ou de se méfier des conducteurs qui font des détours, ils doivent toujours faire face à toutes sortes de problèmes. d'incertitudes irritantes. Engagez-vous encore et encore dans des batailles d'intelligence et de courage.

"Rome ne s'est pas construite en un jour, et Hangzhou non plus." Zhuang Zhiqiang, PDG de China Travel, a rappelé que son expérience en taxi à Hangzhou vers 2010 était également extrêmement mauvaise. La ville entière était encombrée et les taxis refusaient de prendre des passagers. ...

« Détours », « frais déraisonnables » et « compteurs inutiles » sont les mots clés qui viennent à l'esprit lorsqu'on parle des taxis de croisière traditionnels d'il y a plus de dix ans, Yang Xiaohua, PDG de Tengfei Travel.

Depuis plus de dix ans, grâce aux efforts conjoints du gouvernement local et d'un groupe d'entrepreneurs, l'industrie du voyage de Hangzhou s'est transformée grâce à une innovation continue.

De nos jours, en matière de taxis, Hangzhou a peu de choses à faire et ne dérange pas les gens. C'est déjà une ville conviviale pour les « I-people » (c'est-à-dire les gens introvertis qui n'aiment pas trop parler).

gravitationnel

Zhuang Zhiqiang est le fondateur de la société de covoiturage en ligne Xihua Travel. Il se souvient encore d'un petit incident survenu à Hangzhou il y a six ans.

Le 13 septembre 2018, Zhuang Zhiqiang a repéré une place de parking réservée à l'appel de voitures en ligne à la gare de Hangzhou Est. Dans n'importe quelle grande ville, les places de stationnement sont une ressource rare, et fournir un espace spécifiquement pour l'appel de voitures en ligne n'est pas courant, même aujourd'hui, sans parler du choc que cela lui a causé à l'époque.

Cette expérience est arrivée au bon moment. Elle a permis à Zhuang Zhiqiang de ressentir la vision avant-gardiste de Hangzhou en matière de gestion du trafic et l'a incité à commencer à réfléchir à la possibilité de démarrer une entreprise à Hangzhou.

Bien que dans le domaine des services de covoiturage en ligne, Hangzhou soit une ville extrêmement compétitive. Les données du Bureau municipal des transports de Hangzhou montrent que dès mars 2019, Hangzhou comptait 10 plateformes de covoiturage en ligne, soit plus que la plupart des capitales provinciales.

Mais Zhuang Zhiqiang a quand même décidé de démarrer son entreprise à Hangzhou en 2019. Parce qu'il accorde plus d'attention aux « règles » qu'à la concurrence sur le marché. Selon ses propres termes, « la « certitude » apportée par les règles est plus précieuse pour les entrepreneurs que toute autre chose ».

Au début, Zhuang Zhiqiang, inquiet, s'est adressé aux autorités industrielles de Hangzhou et a demandé : « Nous sommes une start-up et voulons venir à Hangzhou pour nous développer. Puis il a reçu une réponse très claire : « Les conditions sont réunies. bien, vous êtes les bienvenus. Pas seulement vous, tout le monde. Quand les gens me posent la question, ils donnent toujours la même réponse.

Après quelques recherches, l'opinion de Zhuang Zhiqiang sur le marché de Hangzhou est que, qu'il s'agisse d'un accès au niveau de l'entreprise ou d'un accès pour les véhicules et les conducteurs, les autorités de régulation ne feront pas de différence en fonction de la taille de la plate-forme. Le traitement réservé à « ce bol d’eau » est juste.

En termes de seuil d'admission des conducteurs, Hangzhou ne restreint pas l'enregistrement des ménages. Même si vous n'êtes pas originaire de Hangzhou, vous pouvez toujours obtenir le certificat tant que vous obtenez un permis de séjour à Hangzhou ou que vous vivez à Hangzhou depuis plus de 6 mois. .

Le style réglementaire simple, ouvert et transparent des autorités de Hangzhou pour le secteur des services de covoiturage en ligne a apporté une plus grande efficacité entrepreneuriale à des entrepreneurs comme Zhuang Zhiqiang.

Lorsqu'il s'agit de démarrer une entreprise de covoiturage, la situation de Yang Xiaohua est différente de celle de Zhuang Zhiqiang. La première étape du voyage de Tengfei à Kaicheng était Yiwu, et la deuxième étape était Hangzhou. Concernant Hangzhou, l'évaluation de Yang Xiaohua est la suivante : « La distance, les coutumes et les douanes sont très proches de Yiwu, la piste et l'échelle sont suffisantes et mon expérience a été bonne.

Il y a de nombreuses années, Yang Xiaohua a pris un bus sans pilote à Hangzhou avec un billet au prix de 1 yuan, mais le moins qu'il avait en poche était un billet d'une valeur de 5 yuans. Lorsqu'il s'est retrouvé dans un dilemme, le chauffeur lui a dit qu'il pouvait y aller. au service de suivi. Les passagers de la voiture ont été facturés 4 yuans, puis mis 5 yuans.

"Le chauffeur a expliqué que nous suivons une telle formation lorsque nous allons au travail ou au travail. Lorsqu'un passager rencontre un tel problème, nous avons l'obligation de l'aider à résoudre le problème. Je pense que la température de la circulation à Hangzhou est différente." Yang Xiaohua a déclaré en rappelant l'expérience du transport à Hangzhou.

En parlant de l'efficacité du travail à Hangzhou, Yang Xiaohua a également été impressionné. Une fois, il s'est rendu à la Maison des citoyens de Hangzhou pour faire des affaires. Après avoir remis les documents à la fenêtre, il était prêt à partir. Plus tard, il a été arrêté par le personnel à la fenêtre : « Pourquoi partez-vous ? » Il a répondu : « Je vais y retourner et attendre une notification. » Le personnel a dit : « Ne partez pas encore. Au final, il ne lui a fallu que 20 minutes pour terminer son travail ce jour-là.

Un autre acteur du secteur, Yu Dingguang, directeur de Fengyun Travel Hangzhou, partage des sentiments similaires. Fengyun Travel a son siège à Wuhan et entrera sur le marché de Hangzhou en 2022.

Bien qu'il s'agisse d'une entreprise étrangère, Fengyun Travel non seulement n'a pas bénéficié d'un traitement différencié sur le marché de Hangzhou, mais en raison de ses capacités de service systématiques, elle a surpassé la plupart des entreprises locales et s'est classée deuxième dans l'évaluation de la qualité du service du premier trimestre.

Selon Yu Dingguang, même si la concurrence est bien plus intense qu'il y a quelques années, le marché ouvert, égal et transparent des services de covoiturage en ligne de Hangzhou est toujours ouvert aux start-up ambitieuses et puissantes.

Chaque trimestre, Hangzhou publiera des informations de suivi sur le fonctionnement du marché du transport de voitures en ligne. En plus d'annoncer les conditions de fonctionnement de base du marché telles que la capacité et le volume de transport, elle fournira également une analyse détaillée du temps de connexion quotidien moyen et des revenus du commerce en ligne. le car-hailing pour aider le marché. Les entrants, les opérateurs, les praticiens et les investisseurs doivent comprendre le marché pour éviter que l'asymétrie de l'information ne cause davantage de dommages.

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À l'heure actuelle, des petites et moyennes entreprises telles que Xianhua Travel, Tengfei Travel et Fengyun Travel ont établi un rapport de force avec des entreprises leaders sur le marché des services de covoiturage en ligne à Hangzhou. Ce qui se cache derrière cela ne réside pas seulement dans leurs propres efforts, mais aussi dans une question à choix multiples consistant à trouver une nouvelle façon de rivaliser de manière différenciée avec les géants.

En 2016, Yang Xiaohua, qui travaillait à l'origine dans le secteur des taxis, a vu l'énorme espace disponible sur le marché du voyage sur Internet et a décidé de tâter le terrain et de créer une plateforme de covoiturage en ligne à Jinhua, dans le Zhejiang. C'est là que Tengfei Travel a fait ses débuts. .

Initialement, Tengfei Travel a investi près de 50 millions de yuans pour construire sa propre plateforme. À en juger par le moment et le lieu favorables, le choix de Yang Xiaohua n’était pas accidentel.

Du point de vue du « timing », le modèle d'agrégation n'était pas encore apparu à l'époque. En plus de construire une plate-forme auto-construite, Yang Xiaohua n'avait en fait pas beaucoup d'autres options.

Du point de vue de la « commodité géographique », Yang Xiaohua a également ouvert une école de conduite près de Tengfei Travel, et près de 100 000 personnes s'y rendent chaque année pour passer les examens du permis de conduire. Yang Xiaohua estime que ces personnes doivent toutes prendre un taxi et que les employés des auto-écoles peuvent également en faire la promotion. Bien que la construction d'une plate-forme auto-construite coûte très cher, puisqu'il n'y a pas de soucis concernant le flux de passagers, la probabilité de succès semble élevée.

Mais les choses se sont déroulées contre sa volonté. Au final, outre les fonds utilisés pour acheter la voiture, Yang Xiaohua a perdu près de 37 millions de yuans parce qu'il y avait trop de situations auxquelles il n'avait pas pensé.

Par exemple, le positionnement des applications auto-développées est toujours inexact. Afin de résoudre ce problème, Yang Xiaohua a dépensé beaucoup d'argent, mais en vain, de nombreux utilisateurs ont délibérément omis de payer et ont bloqué le service client après avoir pris une décision. le taxi, qui a également fait que Tengfei Travel a subi de lourdes pertes ; non seulement les utilisateurs, mais aussi les chauffeurs étaient "peu coopératifs" - ​​après avoir émis de petits coupons avec de mauvais résultats, Tengfei Travel a commencé à émettre des coupons de grande valeur, mais Yang Xiaohua a constaté que cela n'a pas attiré de vrais clients. Certains utilisateurs ne sont que des chauffeurs qui passent fréquemment des commandes. "S'il y a un chauffeur, j'emmènerai ma famille et je la conduirai."

Après avoir traversé le « gouffre », Yang Xiaohua a découvert qu'à ce moment-là, l'entreprise avait encore environ 5 millions de yuans sur son compte si le département technique était supprimé, elle pourrait survivre pendant environ un an, mais si le département technique était conservé. , il ne pouvait survivre que 4 mois. Fin 2019, Yang Xiaohua a trouvé une nouvelle issue pour Ascendas Travel : il a renoncé aux plates-formes auto-construites et au trafic autodirigé, et a plutôt coopéré avec la plate-forme d'agrégation AutoNavi, empruntant une voie industrielle de division du travail et de collaboration. .

Cela a apporté des effets visibles à Tengfei Travel.

Tout d'abord, il s'agit de la réduction des coûts, et les problèmes initiaux liés à la carte tels que le positionnement ont été complètement résolus. Deuxièmement, c'est l'amélioration de l'efficacité. Le volume des commandes a fortement augmenté, passant du maximum initial de 700 commandes par jour à plus de 10 000 commandes par jour.

En termes de modèle économique, Xianhua Travel n'est pas comme Tengfei Travel, qui a payé de tels « frais de scolarité ». Zhuang Zhiqiang a choisi de coopérer avec la plateforme d'agrégation dès le début.

Zhuang Zhiqiang estime que la « certitude » est la chose la plus importante pour une start-up de covoiturage en ligne si elle construit sa propre plate-forme et attire du trafic : « Je ne sais pas combien de temps les clients resteront après leur arrivée, et je le suis. Je ne suis pas sûr non plus de l’offre de chauffeurs. » , du degré de préparation nécessaire pour répondre à la demande du marché.

La coopération avec Amap a permis à Zhuang Zhiqiang, qui a un fort sens du risque, de dissiper ses inquiétudes concernant la « certitude ».

Zhuang Zhiqiang a déclaré qu'un trafic stable me permet de calculer clairement les comptes. Ce n'est qu'avec un certain modèle financier que les entreprises peuvent oser investir.

"Le modèle d'agrégation n'est pas nouveau. Il y a eu l'agrégation vidéo, l'agrégation de paiements et l'agrégation de restauration. Ce que nous voyons aujourd'hui n'est qu'une agrégation de taxis. En fait, la vente de billets sur les chemins de fer et sur Ming Airlines est également une agrégation. Ce modèle offre aux passagers plus de Le droit de choix permet aux petites et moyennes plateformes (c'est-à-dire les nouvelles entreprises) de se développer et d'élargir les choix et les revenus du groupe de conducteurs, ce qui a un effet positif », a déclaré Zhang Zhuting, président de la commission des affaires juridiques de l'Association chinoise des transports.

Zhuang Zhiqiang a estimé que sans le modèle d'agrégation, plus de 90 % des entreprises seraient très prudentes lorsqu'elles investiraient dans l'industrie et qu'il serait difficile pour l'industrie de se développer. Sur la plate-forme d'agrégation, grâce à la centralisation des besoins des utilisateurs et aux services d'exécution régionalisés, la réactivité globale du service et l'efficacité de l'adéquation de l'offre et de la demande seront meilleures.

He Jianhua, chercheur et ancien vice-président de l'Académie des sciences sociales de Shanghai, estime que grâce à l'orientation politique et à l'ouverture technologique, l'industrie traditionnelle du taxi et la plate-forme d'agrégation Internet devraient collaborer plus étroitement pour obtenir des avantages complémentaires, afin de créer une plate-forme. qui peut non seulement répondre efficacement aux besoins de déplacement du public, mais aussi efficacement Un nouveau modèle qui protège les droits et les intérêts des praticiens et améliore efficacement la qualité globale des services de déplacement urbain.

À Hangzhou, au 31 mars de cette année, 78 sociétés de plateformes de réservation de voitures en ligne avaient obtenu la « licence commerciale de taxi de réservation en ligne de Hangzhou ».

Pour les plateformes d'agrégation, si leurs capacités de support technique et leur expérience d'interaction avec les produits ne peuvent pas continuer à s'améliorer, elles ne pourront pas obtenir la reconnaissance bilatérale des utilisateurs et des sociétés de covoiturage en ligne.

Fin 2020, AutoNavi a découvert qu'un phénomène digne de vigilance est apparu dans le comportement d'utilisation des utilisateurs de la plateforme : dans les villes dotées de nombreuses plateformes coopératives de covoiturage en ligne, les utilisateurs passent beaucoup de temps sur la page d'appel de taxi et doivent faire des appels répétés. Pour réussir les sélections et les opérations. Pour le covoiturage, "les utilisateurs ont plus de choix et le coût de la prise de décision va également augmenter. Cela montre qu'il y a encore beaucoup de place pour l'optimisation dans les aspects interactifs de nos produits."

En conséquence, l’équipe produit d’appel de taxi AutoNavi a commencé à rechercher de meilleures méthodes d’interaction pour améliorer l’expérience utilisateur. Après avoir comparé plusieurs solutions et effectué des tests expérimentaux, il a finalement été constaté que la conception « barre de prix » a le meilleur effet et peut aider les utilisateurs à réduire le temps de fonctionnement de près de 45 %.

L'investissement continu et l'ouverture des produits et des technologies ont permis aux entreprises de covoiturage en ligne d'entrevoir la possibilité d'un développement à long terme.

Collaboration

En ce qui concerne la gestion des chauffeurs, les autorités compétentes de Hangzhou n'ont pas fait pression sur les sociétés de covoiturage en ligne, mais ont tracé des résultats clairs pour le secteur.

Pour les entreprises de covoiturage en ligne, les chauffeurs sont des ressources de transport très importantes. Par conséquent, certaines sociétés de covoiturage en ligne peuvent « fermer les yeux » lorsqu’elles sont confrontées aux violations des conducteurs et ne sont pas disposées à interdire simplement et grossièrement leurs comptes. « Nous nous inquiétons également de savoir si les conducteurs quitteront leurs plateformes après avoir quitté leurs plateformes. Deviendra-t-il une ressource de transport pour les concurrents ?", a déclaré Yang Xiaohua.

Les autorités du secteur veulent remédier à ce "bug" et ont donc créé un mécanisme de "liste noire". Les conducteurs rencontrant des problèmes tels que le refus de transport et les risques pour la sécurité seront inclus dans la "liste noire" et seront synchronisés avec tous les appels en ligne. entreprises sur une base régulière, interdisant l'introduction de capacités de « liste noire ».

"Un tel système est très bon. Les conducteurs connaissent également les conséquences auxquelles ils seront confrontés (s'ils enfreignent les réglementations), de sorte qu'ils ressentent un sentiment d'admiration et de conscience des résultats, ce qui est très important", a déclaré Zhuang Zhiqiang.

Pour donner un exemple typique, les véhicules en ligne sont des véhicules en fonctionnement, de sorte que les primes d'assurance sont plus élevées que celles des véhicules qui ne fonctionnent pas. Afin d'économiser de l'argent, certains conducteurs changent secrètement la nature du véhicule de fonctionnement à non-fonctionnement. Il est souvent difficile pour les sociétés de réservation de voitures en ligne auxquelles appartiennent les conducteurs de maîtriser ce changement d'un seul coup. Cependant, les autorités de régulation de Hangzhou prêteront attention aux informations en ligne sur les véhicules de covoiturage et partageront de manière proactive les modifications apportées aux véhicules avec des sociétés de covoiturage en ligne comme Xianhua Travel, en temps opportun.

Au cours des dernières années, Hangzhou a progressivement éliminé les services de covoiturage en ligne non conformes. Yang Xiaohua a déclaré que si une voiture ne peut obtenir le certificat qu'après-demain, alors la période entre aujourd'hui et après-demain est illégale. Tengfei Travel fera en sorte que les conducteurs de ces voitures travaillent à la station-service pendant deux jours et. les lui remettre chaque jour. Allocation de subsistance de base de 100 à 150 yuans.

Comment Tengfei Travel peut-il connaître les progrès de conformité de chaque conducteur ? La réponse est de s’appuyer sur les autorités de régulation. Pendant cette période, les autorités compétentes de Hangzhou ont réuni toutes les sociétés de covoiturage en ligne dans un groupe de communication en ligne. Les entreprises ont pu obtenir des réponses minutieuses au sein du groupe sur les progrès de la certification des conducteurs, et le partage d'informations a été détaillé dans les moindres détails. . L'étendue de la voiture.

Outre la supervision et les services, les mécanismes du marché jouent également un rôle efficace. "Les autorités compétentes ont mis en place tout le cadre pour vous. Quant à la manière de survivre, chaque entreprise doit travailler dur par elle-même", a déclaré Yu Dingguang. "Les consommateurs et les conducteurs voteront eux-mêmes sur le marché".

Il y a trois ans déjà, Hangzhou s'était engagée sur la voie d'une gouvernance collaborative entre le gouvernement et les entreprises pour l'appel de voitures en ligne. Les autorités compétentes, les plateformes d'agrégation, les sociétés d'appel de voitures en ligne et d'autres parties ont promu conjointement la normalisation et le développement sain du secteur. industrie.

Le 11 mars 2021, le département des services de gestion des transports de Hangzhou a réuni 7 plates-formes d'agrégation, dont AutoNavi, Ctrip et Fliggy, pour créer davantage un environnement opérationnel légal, standardisé, ordonné et stable pour le marché des voyages personnalisés de la ville et construire un environnement favorable. Le mécanisme de liaison entre le gouvernement et les entreprises sera discuté en détail.

« Les autorités industrielles ont donné de nombreuses opportunités de communication. Elles rassemblent souvent nos entreprises pour discuter de certaines questions de l'industrie, telles que la façon de gérer les stations sur site, la façon de gérer les sites pittoresques, la manière d'optimiser l'expérience de conduite de l'utilisateur et les paramètres que nous devrait définir. Le rappel, comment guider les utilisateurs, nous donne de nombreuses opportunités d'exprimer nos opinions", a déclaré Yu Dingguang.

La plateforme d'agrégation assume également la responsabilité de favoriser le développement sain de l'industrie.

Zhuang Zhiqiang a déclaré : « Si le service aux passagers n'est pas bon, vos droits et intérêts sur la plate-forme peuvent être relativement réduits, et même affecter les revenus. Cela équivaut à si votre entreprise de « décrochage » échoue et que vous devez envisager de déménager. "

Les différences dans le développement des entreprises de covoiturage en ligne sur la plateforme AutoNavi reflètent, dans une certaine mesure, l'impact du mécanisme d'évaluation sur elles.

Ces dernières années, AutoNavi s'est concentré sur l'amélioration de l'expérience des passagers et, guidé par les règles réglementaires et les normes de l'industrie, a progressivement mis en place un mécanisme d'évaluation tridimensionnel et complet pour mesurer les services fournis par les partenaires dans différentes dimensions telles que la sécurité, l'efficacité et l'expérience. . Niveau de service complet mensuel.

Les entreprises de covoiturage en ligne qui se classent en tête chaque mois seront étiquetées comme « plateformes cinq étoiles », ce qui permettra de gagner plus facilement les faveurs des utilisateurs. De plus, vous pouvez également recevoir des récompenses financières de la part d'Amap.

Cela garantit non seulement de bons services et de bons revenus, mais, plus important encore, cela peut amener les entreprises de covoiturage en ligne à corriger continuellement leurs services et à rencontrer des problèmes.

Pour les entreprises de covoiturage en ligne, lorsque chacune exerce ses fonctions, collabore les unes avec les autres et a des règles claires, elle peut se concentrer davantage sur la fourniture de services de voyage. Selon Yang Xiaohua, parce que le modèle est établi et qu'il n'est pas nécessaire de dépenser beaucoup d'argent pour acquérir du trafic de passagers, Tengfei Travel peut se concentrer davantage sur l'amélioration des capacités de service.

valeur

Se considérant comme le « propriétaire d'une petite entreprise », Yang Xiaohua n'hésite pas à parler du fossé qui existe entre Tengfei Travel et les géants. Selon lui, les petites et moyennes entreprises ne peuvent survivre et mieux se développer que si elles ne créent pas de problèmes.

"Actuellement, avec un volume de 10 000 commandes par jour, la performance financière de Tengfei Travel est bonne et elle n'a pas l'intention de continuer à se développer", a déclaré Yang Xiaohua.

De même, selon Zhuang Zhiqiang, il espère transformer le secteur des services de covoiturage en ligne en une activité et une carrière à long terme, rendant l'entreprise petite mais belle et fonctionnant de manière plus raffinée.

Il s'agit non seulement d'une durabilité au niveau opérationnel, mais également d'une amélioration considérable des niveaux de service aux utilisateurs. Il s'agit également d'un autre type de valeur sociale libérée par de nombreuses petites et moyennes entreprises de transport de passagers après s'être impliquées dans le covoiturage en ligne. .

« Réaliser un voyage nécessite des conditions de circulation et une planification d'itinéraire très précises en temps réel. Lorsque nous coopérons avec AutoNavi, nous n'avons pas besoin de prendre en compte ces problèmes, nous nous concentrons plutôt sur la fourniture de bons services et de bonnes performances. dans ce pour quoi nous excellons. Créer une compétitivité différenciée", a déclaré Zhuang Zhiqiang.

Outre les conditions objectives, les orientations renforcées des plateformes d'agrégation deviennent une force importante dans la promotion du développement sain et ordonné de l'industrie.

En prenant le centre de service aux conducteurs comme exemple, AutoNavi offre depuis longtemps des récompenses en espèces aux partenaires disposant de capacités complètes de formation et de service hors ligne.

Cette incitation positive joue un rôle dans l’écologie de l’agrégation. Ces dernières années, les centres de services aux chauffeurs pour les plateformes de covoiturage en ligne ont poussé comme des champignons après une pluie printanière. Il existe plus de 200 centres de services aux chauffeurs de taille supérieure à celle prévue dans les grandes villes du pays.

À Hangzhou, les chauffeurs de taxi en ligne ont également un choix complet. Ils peuvent lier plusieurs plateformes en même temps et choisir n’importe quelle plateforme pour exécuter les commandes. "Dans une certaine mesure, cela oblige également les entreprises à prêter attention aux services destinés aux groupes de chauffeurs", a déclaré Yu Dingguang.

La capacité de transport représentée par les conducteurs est actuellement la ressource la plus importante pour les entreprises de covoiturage en ligne. Outre la garantie de revenus, la « touche humaine » dans la gestion et les services est également devenue un point fort de la concurrence entre les entreprises de covoiturage en ligne.

Le principe selon lequel lorsque tout le monde met de l'huile sur le feu, cela est clairement démontré sur le marché du covoiturage en ligne à Hangzhou.

Sous la gouvernance collaborative des autorités du secteur, des sociétés de covoiturage en ligne, des plateformes d'agrégation et d'autres parties, toutes les parties ont bénéficié des plus grands dividendes de développement - Hangzhou est devenue l'un des marchés de covoiturage en ligne les plus réglementés du pays, et les utilisateurs ont bénéficié commodité, expérience de consommation confortable, les conducteurs bénéficient d'un environnement de travail avec un revenu stable et une liberté de choix, et les petites et moyennes entreprises de covoiturage en ligne bénéficient d'un modèle commercial à faible coût et à haute efficacité...

Wang Ziyang/Texte

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