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In der Nacht des 5. Juli erlebte ich in Hangzhou eine äußerst langweilige Taxifahrt.

Nachdem ich am Flughafen Xiaoshan aus dem Flugzeug gestiegen war, folgte ich den deutlichen Hinweisschildern zum deutlich sichtbaren Wartebereich für die Online-Anmeldung und rief dann fast augenblicklich ein Auto an, um dem Fahrer zu sagen: „ Ich warte in Gang 1 auf dich.“ Nur ein kurzer Satz genügte und in mehr als 4 Minuten saß ich im Auto, das vor mir herfuhr.

Tatsächlich ist diese Art von Langweile nicht „langweilig“ und sogar etwas ungewohnt.

Menschen, die häufig an Flughäfen und Bahnhöfen Taxis nehmen, müssen sich immer mit allen möglichen Dingen auseinandersetzen, von der Frage, ob sie Fremde fragen, wo sie ein Taxi bekommen können, über die Kommunikation mit dem Fahrer, wo sie den Bus abholen sollen, bis hin zur Vorsicht, wenn Fahrer Umwege machen Nehmen Sie immer wieder an irritierenden Unsicherheiten teil.

„Rom wurde nicht an einem Tag gebaut, und Hangzhou auch nicht.“ Zhuang Zhiqiang, CEO von China Travel, erinnerte sich, dass seine Taxierfahrung in Hangzhou um das Jahr 2010 ebenfalls äußerst schlecht war. Die gesamte Stadt war überfüllt und Taxis weigerten sich, Passagiere zu befördern ...

„Umwege“, „unangemessene Gebühren“ und „Zähler sind nutzlos“ sind die Schlüsselwörter, die einem in den Sinn kommen, wenn man über traditionelle Kreuzfahrttaxis von vor mehr als zehn Jahren spricht, sagt Yang Xiaohua, CEO von Tengfei Travel.

Seit mehr als zehn Jahren hat sich die Reisebranche von Hangzhou durch die gemeinsamen Anstrengungen der lokalen Regierung und einer Gruppe von Unternehmern durch kontinuierliche Innovation verändert.

Wenn es darum geht, Taxis zu nehmen, gibt es in Hangzhou wenig zu tun und stört die Menschen nicht. Es ist bereits eine Stadt, die freundlich zu „Ich-Leuten“ ist (gemeint sind introvertierte Menschen, die nicht gerne reden).

Gravitation

Zhuang Zhiqiang ist der Gründer des Online-Mitfahrvermittlungsunternehmens Xihua Travel. Er erinnert sich noch an einen kleinen Vorfall vor sechs Jahren in Hangzhou.

Am 13. September 2018 sah Zhuang Zhiqiang am Ostbahnhof von Hangzhou einen speziellen Parkplatz für Online-Car-Hailing. In jeder Großstadt sind Parkplätze eine knappe Ressource, und die Bereitstellung von Parkplätzen speziell für Online-Car-Hailing ist auch heute noch nicht üblich, ganz zu schweigen von dem Schock, den es damals für ihn ausgelöst hat.

Diese Erfahrung kam zum richtigen Zeitpunkt und ließ Zhuang Zhiqiang Hangzhous zukunftsorientiertes Denken im Verkehrsmanagement spüren und veranlasste ihn, über die Möglichkeit nachzudenken, ein Unternehmen in Hangzhou zu gründen.

Allerdings ist Hangzhou im Bereich der Online-Mitfahrvermittlung eine äußerst wettbewerbsintensive Stadt. Daten des Hangzhou Municipal Transportation Bureau zeigen, dass es in Hangzhou bereits im März 2019 zehn Online-Ride-Hailing-Plattformen gab, mehr als in den meisten Provinzhauptstädten.

Dennoch entschloss sich Zhuang Zhiqiang 2019, sein Unternehmen in Hangzhou zu gründen. Weil er mehr auf „Regeln“ als auf den Marktwettbewerb achtet. In seinen eigenen Worten ist „die ‚Sicherheit‘, die Regeln mit sich bringen, für Unternehmer wertvoller als alles andere.“

Zuerst kam Zhuang Zhiqiang besorgt zu den Branchenbehörden in Hangzhou und fragte: „Wir sind ein Start-up-Unternehmen und wollen nach Hangzhou kommen, um uns weiterzuentwickeln.“ Dann bekam er eine sehr klare Antwort: „Die Bedingungen sind.“ Gut, du bist herzlich willkommen, nicht nur du, sondern alle. Wenn Leute mich fragen, geben sie immer die gleiche Antwort.“

Nach einigen Recherchen ist Zhuang Zhiqiang der Ansicht, dass der Markt in Hangzhou unabhängig davon, ob es sich um den Zugang auf Unternehmensebene oder um den Zugang für Fahrzeuge und Fahrer handelt, aufgrund der Größe der Plattform einige Unterschiede machen wird. Die Behandlung „dieser Schüssel Wasser“ ist fair.

In Bezug auf die Zulassungsschwelle für Fahrer gibt es in Hangzhou keine Beschränkungen für die Registrierung von Haushalten. Auch wenn Sie nicht aus Hangzhou stammen, können Sie die Bescheinigung dennoch erhalten, solange Sie eine Aufenthaltserlaubnis in Hangzhou erhalten oder seit mehr als 6 Monaten in Hangzhou leben .

Der einfache, offene und transparente Regulierungsstil der Behörden von Hangzhou für die Online-Ride-Hailing-Branche hat Unternehmern wie Zhuang Zhiqiang zu größerer unternehmerischer Effizienz verholfen.

Wenn es darum geht, ein Mitfahrunternehmen zu gründen, ist die Situation von Yang Xiaohua anders als die von Zhuang Zhiqiang. Die erste Station von Tengfeis Reise nach Kaicheng war Yiwu und die zweite Station war Hangzhou. In Bezug auf Hangzhou lautet die Bewertung von Yang Xiaohua: „Die Entfernung, die Zoll- und Zollbestimmungen liegen sehr nahe an Yiwu, die Strecke und der Maßstab sind ausreichend und meine Erfahrung war gut.“

Vor vielen Jahren nahm Yang Xiaohua in Hangzhou einen unbemannten Bus mit einem Ticketpreis von 1 Yuan, aber er hatte mindestens ein Ticket im Wert von 5 Yuan in der Tasche. Als er in einem Dilemma steckte, sagte ihm der Fahrer, dass er fahren könne Den Passagieren im Auto wurden 4 Yuan berechnet und dann 5 Yuan gezahlt.

„Der Fahrer erklärte, dass wir eine solche Schulung absolvieren, wenn wir zur Arbeit oder am Arbeitsplatz gehen. Wenn ein Fahrgast auf ein solches Problem stößt, sind wir verpflichtet, ihm bei der Lösung des Problems zu helfen. Ich habe das Gefühl, dass die Verkehrstemperatur in Hangzhou anders ist.“ Yang Xiaohua erinnerte sich an die Erfahrungen mit dem Transport in Hangzhou.

Auch Yang Xiaohua war beeindruckt, als er über die Effizienz der Arbeit in Hangzhou sprach. Einmal ging er zum Bürgerhaus von Hangzhou, um Geschäfte zu machen. Nachdem er die Materialien am Fenster abgegeben hatte, war er bereit zu gehen. Später wurde er vom Personal am Fenster angehalten: „Warum gehen Sie?“ Er antwortete: „Ich gehe zurück und warte auf die Benachrichtigung.“ Das Personal sagte: „Gehen Sie noch nicht.“ Letztendlich brauchte er an diesem Tag nur 20 Minuten, um das Geschäft zu erledigen.

Ein anderer Branchenteilnehmer, Yu Dingguang, Leiter von Fengyun Travel Hangzhou, hat ähnliche Gefühle. Fengyun Travel hat seinen Hauptsitz in Wuhan und wird 2022 in den Hangzhou-Markt eintreten.

Obwohl es sich um ein ausländisches Unternehmen handelt, wurde Fengyun Travel auf dem Hangzhou-Markt nicht nur nicht differenziert behandelt, sondern übertraf aufgrund seiner systematischen Servicekapazitäten auch die meisten lokalen Unternehmen und belegte in der Bewertung der Servicequalität im ersten Quartal den zweiten Platz.

Nach Ansicht von Yu Dingguang ist der offene, gleichberechtigte und transparente Online-Ride-Hailing-Markt in Hangzhou immer noch offen für ehrgeizige und leistungsstarke Start-ups, auch wenn der Wettbewerb weitaus intensiver ist als noch vor einigen Jahren.

Hangzhou wird vierteljährlich Überwachungsinformationen zum Betrieb des Online-Car-Hailing-Marktes veröffentlichen. Zusätzlich zur Bekanntgabe grundlegender Marktbedingungen wie Transportkapazität und -volumen wird es auch eine detaillierte Analyse der durchschnittlichen täglichen Online-Zeit und des Online-Umsatzes bereitstellen Car-Hailing soll dem Markt helfen. Neueinsteiger, Betreiber, Praktiker und Investoren müssen den Markt verstehen, um zu verhindern, dass Informationsasymmetrie noch mehr Schaden anrichtet.

wählen

Derzeit haben kleine und mittlere Unternehmen wie Xianhua Travel, Tengfei Travel und Fengyun Travel ein Machtgleichgewicht mit führenden Unternehmen auf dem Online-Ride-Hailing-Markt in Hangzhou gebildet. Dahinter steckt nicht nur der eigene Einsatz, sondern auch eine Multiple-Choice-Frage, einen neuen Weg zu finden, um differenziert mit den Giganten zu konkurrieren.

Im Jahr 2016 erkannte Yang Xiaohua, der ursprünglich im Taxigeschäft tätig war, den enormen Raum auf dem Internet-Reisemarkt und beschloss, die Möglichkeiten auszuprobieren und eine Online-Ride-Hailing-Plattform in Jinhua, Zhejiang, aufzubauen. Hier begann Tengfei Travel .

Zunächst investierte Tengfei Travel fast 50 Millionen Yuan in den Aufbau einer eigenen Plattform. Angesichts des günstigen Zeitpunkts und Ortes war die Wahl von Yang Xiaohua kein Zufall.

Aus „Timing“-Sicht war das Aggregationsmodell zu diesem Zeitpunkt noch nicht erschienen. Außer dem Aufbau einer selbst erstellten Plattform hatte Yang Xiaohua tatsächlich nicht viele andere Optionen.

Aus der Perspektive der „geografischen Bequemlichkeit“ eröffnete Yang Xiaohua auch eine Fahrschule in der Nähe von Tengfei Travel, und fast 100.000 Menschen gehen jedes Jahr dorthin, um ihre Führerscheinprüfungen abzulegen. Yang Xiaohua glaubt, dass diese Leute alle ein Taxi nehmen müssen, und auch die Mitarbeiter der Fahrschule können dies fördern. Obwohl der Bau einer selbst gebauten Plattform sehr teuer ist, scheint die Erfolgswahrscheinlichkeit hoch zu sein, da man sich keine Sorgen um den Passagierfluss machen muss.

Aber am Ende lief es gegen seinen Willen, abgesehen von den Geldern, die für den Kauf des Autos aufgewendet wurden, verlor Yang Xiaohua fast 37 Millionen Yuan, weil es zu viele Situationen gab, an die er nicht gedacht hatte.

Beispielsweise ist die Positionierung selbst entwickelter Apps immer ungenau. Um dieses Problem zu lösen, hat Yang Xiaohua viel Geld ausgegeben, aber außerdem haben viele Benutzer absichtlich nicht bezahlt und den Kundenservice blockiert Taxi, wodurch auch Tengfei Travel schwere Verluste erlitt; nicht nur Benutzer, sondern auch Fahrer waren „unkooperativ“ – nachdem Tengfei Travel kleine Coupons mit schlechten Ergebnissen ausgegeben hatte, begann sie, einige Coupons mit großem Nennwert auszugeben, aber Yang Xiaohua stellte fest, dass dies der Fall war hat keine echten Kunden angezogen. Einige Benutzer sind nur Fahrer, die häufig Bestellungen durchziehen. „Wenn es einen Fahrer gibt, nehme ich meine Familie und fahre sie herum.“

Nachdem Yang Xiaohua durch die „Grube“ gegangen war, stellte er fest, dass das Unternehmen zu diesem Zeitpunkt noch etwa 5 Millionen Yuan auf seinem Konto hatte. Wenn die technische Abteilung abgeschnitten würde, könnte es noch etwa ein Jahr überleben, wenn die technische Abteilung jedoch beibehalten würde , es konnte nur 4 Monate überleben. Ende 2019 fand Yang Xiaohua einen neuen Ausweg für Ascendas Travel: Er verzichtete auf selbstgebaute Plattformen und selbstgesteuerten Verkehr und kooperierte stattdessen mit der Aggregationsplattform AutoNavi und ging damit einen industriellen Weg der Arbeitsteilung und Zusammenarbeit .

Dies hat für Tengfei Travel sichtbare Auswirkungen gehabt.

Erstens ist es die Kostensenkung, und die ursprünglichen kartenbezogenen Probleme wie die Positionierung wurden vollständig gelöst. Zweitens ist es die Effizienzsteigerung, die das Bestellvolumen von ursprünglich maximal 700 Bestellungen pro Tag auf über 10.000 Bestellungen pro Tag stark erhöht hat.

Vom Geschäftsmodell her ist Xianhua Travel nicht wie Tengfei Travel, das von Anfang an eine solche „Studiengebühr“ bezahlt hat.

Zhuang Zhiqiang glaubt, dass „Sicherheit“ das Wichtigste für ein Start-up-Unternehmen für Online-Ride-Hailing ist, wenn es eine eigene Plattform aufbaut und Traffic anzieht: „Ich bin mir nicht sicher, wie lange die Kunden bleiben werden, nachdem sie gekommen sind, und das bin ich auch.“ Ich bin mir auch nicht sicher, wie viel Vorbereitung nötig ist, um die Marktnachfrage zu befriedigen.“

Die Zusammenarbeit mit Amap hat es Zhuang Zhiqiang, der ein starkes Risikobewusstsein hat, ermöglicht, seine Bedenken hinsichtlich der „Gewissheit“ auszuräumen.

Zhuang Zhiqiang sagte, dass ein stabiler Verkehr es mir ermöglicht, die Konten klar zu kalkulieren. Nur mit einem bestimmten Finanzmodell können Unternehmen es wagen, zu investieren.

„Das Aggregationsmodell ist nicht neu. Es gab Video-Aggregation, Zahlungs-Aggregation und Catering-Aggregation. Was wir heute sehen, ist nur die Aggregation von Taxis. Tatsächlich handelt es sich auch beim Ticketverkauf bei Bahnen und Ming Airlines um Aggregation. Dieses Modell bietet den Passagieren mehr.“ „Das Wahlrecht ermöglicht es kleinen und mittleren Plattformen (also neuen Geschäftsunternehmen), sich zu entwickeln und erweitert die Wahlmöglichkeiten und das Einkommen der Fahrergruppe, was sich positiv auswirkt“, sagte Zhang Zhuting, Vorsitzender des Rechtsausschusses von der China Transportation Association.

Zhuang Zhiqiang kam zu dem Schluss, dass ohne das Aggregationsmodell mehr als 90 % der Unternehmen bei Investitionen in die Branche sehr vorsichtig wären und es für die Branche schwierig wäre, sich zu entwickeln. Auf der Aggregationsplattform werden durch zentralisierte Benutzerbedürfnisse und regionalisierte Erfüllungsdienste die Gesamtreaktionsfähigkeit des Dienstes sowie die Effizienz bei der Abstimmung von Angebot und Nachfrage verbessert.

He Jianhua, Forscher und ehemaliger Vizepräsident der Shanghai Academy of Social Sciences, ist der Ansicht, dass die traditionelle Taxibranche und die Internet-Aggregationsplattform durch politische Leitlinien und technologische Offenheit enger zusammenarbeiten sollten, um komplementäre Vorteile zu erzielen und so eine Plattform zu schaffen, die kann die Reisebedürfnisse der Öffentlichkeit nicht nur effizient, sondern auch effektiv erfüllen. Ein neues Muster, das die Rechte und Interessen der Praktiker schützt und die Gesamtqualität städtischer Reisedienste effektiv verbessert.

In Hangzhou gab es zum 31. März dieses Jahres 78 Online-Car-Hailing-Plattformunternehmen, die die „Hangzhou Online Reservation Taxi Business License“ erhalten hatten.

Wenn Aggregationsplattformen ihre technischen Supportfunktionen und Produktinteraktionserfahrungen nicht weiter verbessern können, werden sie keine bilaterale Anerkennung von Benutzern und Online-Ride-Hailing-Unternehmen erlangen können.

Ende 2020 stellte AutoNavi fest, dass sich im Nutzungsverhalten der Plattformnutzer ein Phänomen abzeichnete, das besondere Aufmerksamkeit verdient: In Städten mit vielen kooperativen Online-Ride-Hailing-Plattformen verweilen die Nutzer lange auf der Taxi-Hailing-Seite und müssen wiederholte Fahrten durchführen Für den Erfolg von Ride-Hailing „haben die Benutzer mehr Auswahlmöglichkeiten und auch die Kosten für die Entscheidungsfindung werden steigen. Dies zeigt, dass es bei den interaktiven Aspekten unserer Produkte noch viel Raum für Optimierungen gibt.“

Aus diesem Grund begann das AutoNavi-Taxi-Hailing-Produktteam, nach besseren Interaktionsmethoden zu suchen, um das Benutzererlebnis zu verbessern. Nach dem Vergleich mehrerer Lösungen und der Durchführung experimenteller Tests wurde schließlich festgestellt, dass das „Preisbarren“-Design die beste Wirkung hat und Benutzern dabei helfen kann, die Betriebszeit um fast 45 % zu verkürzen.

Die kontinuierlichen Investitionen und die Offenheit von Produkten und Technologien haben es Online-Ride-Hailing-Unternehmen ermöglicht, die Möglichkeit einer langfristigen Entwicklung zu erkennen.

Zusammenarbeit

Wenn es um das Management von Fahrern geht, haben die zuständigen Behörden in Hangzhou den Druck nicht auf Online-Mitfahrzentralen abgewälzt, sondern ein klares Fazit für die Branche gezogen.

Für Online-Ride-Hailing-Unternehmen sind Fahrer eine sehr wichtige Transportressource. Daher könnten einige Online-Ride-Hailing-Unternehmen bei Verstößen von Fahrern „ein Auge zudrücken“ und nicht bereit sein, ihre Konten einfach und grob zu sperren. „Wir sind auch besorgt darüber, ob Fahrer ihre Plattformen verlassen, nachdem sie ihre Plattformen verlassen haben.“ Wird es zu einer Transportressource für die Konkurrenz werden?“, sagte Yang Xiaohua.

Die Branchenbehörden wollen diesen „Bug“ blockieren und haben daher einen „Blacklist“-Mechanismus eingerichtet. Fahrer mit Problemen wie der Verweigerung von Fahrten und Sicherheitsrisiken werden in die „Blacklist“ aufgenommen und mit allen Online-Fahrdiensten synchronisiert Unternehmen regelmäßig und verbietet die Einführung von „Blacklist“-Kapazitäten.

„Ein solches System ist sehr gut. Die Fahrer wissen auch, welche Konsequenzen sie haben werden (wenn sie gegen Vorschriften verstoßen), sodass die Fahrer ein Gefühl der Ehrfurcht und des Endergebnisbewusstseins haben, was sehr wichtig ist.“

Um ein typisches Beispiel zu nennen: Online-Car-Hailing-Fahrzeuge sind Betriebsfahrzeuge, daher sind die Versicherungsprämien höher als bei nicht betriebsbereiten Fahrzeugen. Um Geld zu sparen, ändern einige Fahrer heimlich den Charakter des Fahrzeugs von betriebsbereit zu nicht betriebsbereit. Für die Online-Car-Hailing-Unternehmen, denen die Fahrer angehören, ist es oft schwierig, diesen Wandel auf einmal zu meistern. Allerdings werden die Regulierungsbehörden von Hangzhou auf Informationen zu Online-Mitfahrdiensten achten und Fahrzeugänderungen proaktiv und zeitnah an Online-Mitfahrdienste wie Xianhua Travel weitergeben.

In den letzten Jahren hat Hangzhou nicht konforme Online-Mitfahrdienste schrittweise abgeschafft. Yang Xiaohua sagte, dass, wenn ein Auto das Zertifikat erst übermorgen erhalten kann, die Zeit zwischen heute und übermorgen illegal ist. Tengfei Travel wird dafür sorgen, dass die Fahrer dieser Autos zwei Tage lang an der Tankstelle arbeiten Geben Sie ihm jeden Tag ein Grundgeld für den Lebensunterhalt von 100 bis 150 Yuan.

Wie kann Tengfei Travel den Compliance-Fortschritt jedes Fahrers erfahren? Die Antwort lautet: Verlassen Sie sich auf die Regulierungsbehörden. Während dieser Zeit haben die zuständigen Behörden in Hangzhou alle Online-Mitfahrzentralen in einer Online-Kommunikationsgruppe zusammengefasst. Die Unternehmen konnten in der Gruppe minutengenaue Antworten zum Fortschritt der Fahrerzertifizierung erhalten, und der Informationsaustausch erfolgte bis ins kleinste Detail . Das Ausmaß des Autos.

Neben Aufsicht und Dienstleistungen spielen auch Marktmechanismen eine wirksame Rolle. „Die zuständigen Behörden haben den gesamten Rahmen für Sie festgelegt. Um zu überleben, muss jedes Unternehmen für sich selbst hart arbeiten“, sagte Yu Dingguang. „Verbraucher und Fahrer werden ihre eigene Stimme auf dem Markt abgeben.“

Bereits vor drei Jahren hatte Hangzhou den Weg der kooperativen Governance zwischen Regierung und Unternehmen für Online-Car-Hailing eingeschlagen. Die zuständigen Behörden, Aggregationsplattformen, Online-Car-Hailing-Unternehmen und andere Parteien förderten gemeinsam die Standardisierung und gesunde Entwicklung des Industrie.

Am 11. März 2021 berief die Hangzhou Transportation Management Service Department sieben Aggregationsplattformen ein, darunter AutoNavi, Ctrip und Fliggy, um eine legale, standardisierte, geordnete und stabile Betriebsumgebung für den personalisierten Reisemarkt der Stadt weiter zu schaffen und ein harmloses System aufzubauen Der Mechanismus zur Verknüpfung der Zusammenarbeit zwischen Regierung und Unternehmen wird ausführlich erörtert.

„Branchenbehörden haben viele Gelegenheiten zur Kommunikation gegeben. Sie bringen unsere Unternehmen häufig zusammen, um einige Branchenthemen zu besprechen, beispielsweise wie man Vor-Ort-Stationen verwaltet, wie man malerische Orte verwaltet, wie man das Fahrerlebnis des Benutzers optimiert und welche Einstellungen wir vornehmen „Erinnerung, wie man Benutzer anleitet, gibt uns viele Möglichkeiten, unsere Meinung zu äußern“, sagte Yu Dingguang.

Die Aggregationsplattform übernimmt auch die Verantwortung, die gesunde Entwicklung der Branche voranzutreiben.

Zhuang Zhiqiang sagte: „Wenn der Passagierservice nicht gut ist, können Ihre Rechte und Interessen auf dem Bahnsteig relativ eingeschränkt sein und sich sogar auf die Einnahmen auswirken. Dies ist gleichbedeutend damit, dass Ihr „Stand“-Geschäft scheitert und Sie über einen Umzug nachdenken müssen.“ "

Die Unterschiede in der Entwicklung von Online-Mitfahrdiensten auf der AutoNavi-Plattform spiegeln bis zu einem gewissen Grad die Auswirkungen des Bewertungsmechanismus auf sie wider.

In den letzten Jahren hat sich AutoNavi auf die Verbesserung des Passagiererlebnisses konzentriert und sich an behördlichen Vorschriften und Industriestandards orientiert. Es hat nach und nach einen dreidimensionalen und vollständigen Bewertungsmechanismus etabliert, um die von Partnern bereitgestellten Dienstleistungen in verschiedenen Dimensionen wie Sicherheit, Effizienz und Erfahrung zu messen . Monatlicher umfassender Service-Level.

Die Online-Ride-Hailing-Unternehmen, die jeden Monat einen hohen Rang erreichen, werden als „Fünf-Sterne-Plattformen“ gekennzeichnet, was es einfacher macht, die Gunst der Nutzer zu gewinnen. Darüber hinaus können Sie von Amap auch finanzielle Prämien erhalten.

Dies gewährleistet nicht nur gute Dienstleistungen und gute Einnahmen, sondern, was noch wichtiger ist, es kann Online-Fahrdienstanbieter dazu veranlassen, Service- und Erfahrungsprobleme kontinuierlich zu beheben.

Online-Mitfahrvermittlungsunternehmen können sich stärker auf die Bereitstellung von Reisedienstleistungen konzentrieren, wenn jedes seine Pflichten erfüllt, miteinander zusammenarbeitet und klare Regeln hat. Nach Ansicht von Yang Xiaohua kann sich Tengfei Travel weiter auf die Verbesserung der Servicekapazitäten konzentrieren, da das Modell etabliert ist und keine Notwendigkeit besteht, viel Geld für die Gewinnung von Passagieraufkommen auszugeben.

Wert

Yang Xiaohua betrachtet sich selbst als „Besitzer eines Kleinunternehmens“ und scheut sich nicht, über die Kluft zwischen Tengfei Travel und den Giganten zu sprechen. Seiner Meinung nach können kleine und mittlere Unternehmen nur dann überleben und sich besser entwickeln, wenn sie keine Probleme machen.

„Derzeit ist die finanzielle Leistung von Tengfei Travel bei einer Größenordnung von 10.000 Bestellungen pro Tag gut und es gibt keine Pläne, weiter zu expandieren“, sagte Yang Xiaohua.

In ähnlicher Weise hofft Zhuang Zhiqiang nach Ansicht von Zhuang Zhiqiang, das Online-Mitfahrvermittlungsgeschäft in ein langfristiges Geschäft und eine langfristige Karriere umzuwandeln, indem das Unternehmen klein, aber fein wird und auf eine raffiniertere Art und Weise operiert.

Es ist nicht nur auf betrieblicher Ebene nachhaltig, sondern stellt auch eine sprunghafte Verbesserung des Serviceniveaus für die Nutzer dar. Es ist auch ein weiterer sozialer Wert, den viele kleine und mittlere Personenverkehrsunternehmen freisetzen, nachdem sie sich im Online-Ride-Hailing engagieren .

„Die Durchführung einer Reise erfordert eine sehr genaue Echtzeit-Verkehrslage und Routenplanung. Wenn wir mit AutoNavi zusammenarbeiten, müssen wir uns stattdessen auf die Bereitstellung guter Dienstleistungen konzentrieren „In dem wir gut sind, schaffen wir eine differenzierte Wettbewerbsfähigkeit“, sagte Zhuang Zhiqiang.

Neben objektiven Bedingungen wird die verstärkte Führung durch Aggregationsplattformen zu einer wichtigen Kraft bei der Förderung einer gesunden und geordneten Entwicklung der Branche.

Am Beispiel des Fahrer-Service-Centers vergibt AutoNavi seit langem Geldprämien an Partner mit umfassenden Offline-Schulungs- und Servicefunktionen.

Dieser positive Anreiz spielt eine Rolle in der Aggregationsökologie. In den letzten Jahren sind nach einem Frühlingsregen Fahrerservicezentren für Online-Mitfahrgelegenheiten wie Pilze aus dem Boden geschossen. In Großstädten im ganzen Land gibt es mehr als 200 Fahrerservicezentren über der angegebenen Größe.

In Hangzhou haben Online-Fahrdienstleister ebenfalls die volle Auswahl. Sie können mehrere Plattformen gleichzeitig binden und eine beliebige Plattform zum Ausführen von Aufträgen auswählen. „In gewisser Weise zwingt dies die Unternehmen auch dazu, auf Dienstleistungen für Fahrergruppen zu achten.“

Die von Fahrern repräsentierte Transportkapazität ist derzeit die wichtigste Ressource für Online-Fahrdienstleister. Neben der Einkommensgarantie ist auch die „menschliche Note“ in Management und Dienstleistungen zu einem Highlight des Wettbewerbs zwischen Online-Ride-Hailing-Unternehmen geworden.

Das Prinzip, dass jeder, der Öl ins Feuer gießt, auf dem Online-Ride-Hailing-Markt in Hangzhou deutlich zum Ausdruck kommt.

Unter der gemeinsamen Führung von Branchenbehörden, Online-Ride-Hailing-Unternehmen, Aggregationsplattformen und anderen Parteien haben alle Parteien die größten Entwicklungsdividenden erzielt – Hangzhou hat sich zu einem der am stärksten regulierten Online-Ride-Hailing-Märkte des Landes entwickelt, und die Nutzer haben davon profitiert Bequemlichkeit, komfortables Konsumerlebnis, Fahrer genießen ein Arbeitsumfeld mit stabilem Einkommen und Wahlfreiheit, und kleine und mittlere Online-Ride-Hailing-Unternehmen genießen ein kostengünstiges, hocheffizientes Geschäftsmodell ...

Wang Ziyang/Text

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