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7月5日の夜、私は杭州で非常に退屈なタクシー乗車を経験した。

蕭山空港で飛行機を降りた後、私は明確な案内標識に従って、明確に設置されたオンライン配車待機エリアに向かい、すぐに携帯電話を使って車を呼び、運転手にこう言いました。 1番通路で待っています」という短い一言だけで十分で、4分以上経って、私はやって来た車に乗っていました。

実際、この種の当たり障りのないことは「当たり障りのない」ものではなく、少し慣れないものですらあります。

空港や駅でタクシーによく乗る人にとって、見知らぬ人にタクシーの場所を尋ねたり、バスの乗り場を運転手と連絡したり、迂回する運転手に注意したりするなど、常にさまざまな対応をしなければなりません。イライラする不確実性の中で、知恵と勇気の戦いに何度も参加してください。

「ローマは一日にして成らず、杭州も一日にして成らず。」チャイナ・トラベルの最高経営責任者（CEO）である荘志強氏は、2010年頃の杭州でのタクシー体験も非常にひどかったと振り返り、市内全体が渋滞し、タクシーは乗客の乗車を拒否した。 ...

Tengfei Travel の CEO、Yang Xiaohua 氏は、10 年以上前の伝統的なクルージング タクシーについて語るとき、「迂回路」「不当な料金」「メーターは役に立たない」というキーワードが頭に浮かびます。

10 年以上にわたり、地方政府と起業家グループの共同努力により、杭州の旅行業界は継続的なイノベーションを通じて変革を遂げてきました。

現在、杭州はタクシーを利用する際にやるべきことが少なく、人々の邪魔をすることはありません。すでに「私人」（あまり話すことを好まない内向的な人々を意味します）に優しい街です。

重力

Zhuang Zhiqiang 氏は、オンライン配車サービス会社 Xihua Travel の創設者です。彼は6年前に杭州で起きた小さな出来事を今でも覚えている。

2018年9月13日、荘志強さんは杭州東駅にオンライン配車専用の駐車スペースがあるのを目にした。どこの大都市でも、駐車スペースは希少なリソースであり、オンライン配車専用のスペースを提供することは、当時彼に与えた衝撃は言うまでもなく、今日でも一般的ではありません。

この経験は適切なタイミングで起こり、Zhuang Zhiqiang 氏は交通管理における杭州の先進性を感じ、杭州での起業の可能性を考え始めました。

オンライン配車の分野ではありますが、杭州は非常に競争の激しい都市です。杭州市交通局のデータによると、2019年3月の時点で杭州では10のオンライン配車プラットフォームが運営されており、これはほとんどの省都よりも多い。

しかし、荘志強さんはそれでも2019年に杭州で事業を始めることを決めた。なぜなら、彼は市場競争よりも「ルール」に注意を払っているからです。彼自身の言葉を借りれば、「起業家にとって、ルールによってもたらされる『確実性』は何よりも貴重である」。

最初は心配した荘志強さんは杭州の産業当局に来て、「私たちは新興企業であり、開発のために杭州に来たいのですが」と尋ねたところ、「条件は次のとおりです」という非常に明確な答えが得られました。いいよ、あなただけじゃなくて、みんな来てね 人が私に尋ねると、いつも同じ答えが返ってくる。」

調査を行った結果、杭州市場に対するZhuang Zhiqiang氏の見解は、企業レベルでのアクセスであれ、車両やドライバーのアクセスであれ、プラットフォームの規模に応じて規制当局が何らかの違いを設けることはないだろうというものだった。 「この一杯の水」の扱いは公平だ。

杭州市では、ドライバーの入国資格に関して戸籍の制限はなく、杭州市の居住許可を取得しているか、杭州市に6か月以上住んでいる場合は、戸籍登録を制限していません。 。

オンライン配車業界に対する杭州当局のシンプルでオープンかつ透明な規制スタイルは、Zhuang Zhiqiang のような起業家に高い起業効率をもたらしました。

配車事業を始めるという点では、楊小華さんの状況は荘志強さんの状況とは異なる。騰飛さんの開城旅行の最初の目的地は義烏で、2番目の目的地は杭州だった。杭州について楊暁華さんは「距離も風習も義烏にとても近く、軌道も規模も十分で、経験も良かった」と評価した。

何年も前、楊小華さんは杭州で無人バスに1元のチケットを持っていたが、ポケットにあったのは最低でも5元のチケットだった。困ったとき、運転手は彼に「行ってもいいよ」と言ってくれた。車内の乗客は4元を請求され、その後5元を預けられました。

「運転手は、通勤時や勤務中にそのような訓練を受けていると説明しました。乗客がそのような問題に遭遇した場合、私たちは問題の解決を手伝う義務があります。杭州の交通温度は違うと感じます。」楊暁華氏は杭州の交通の経験を思い出しながらこう語った。

杭州での仕事の効率について話すと、楊暁華さんも感銘を受けました。あるとき、彼は用事のため杭州市民会館に行き、窓口に資料を提出した後、出発の準備をしました。その後、窓口で職員に「なぜ帰るのですか」と呼び止められ、「連絡を待って戻ります」と答えたところ、職員は「まだ帰らないでください」と言った。結局、その日の業務を終えるのに要した時間はわずか 20 分でした。

もう一人の業界関係者、杭州風雲旅行社の責任者であるYu Dingguang氏も同様の感想を抱いている。風雲旅遊は武漢に本社を置き、2022年に杭州市場に参入する予定だ。

豊雲旅遊は外資系企業であるにもかかわらず、杭州市場で差別化された扱いを受けていないだけでなく、体系的なサービス能力により、ほとんどの地元企業を上回り、第1四半期のサービス品質評価で第2位にランクされた。

余定光氏の見解では、競争は数年前に比べてはるかに激化しているものの、オープンで平等かつ透明な杭州のオンライン配車市場は依然として野心的で強力な新興企業に開かれているという。

杭州市は四半期ごとに、オンライン配車市場の運営に関するモニタリング情報を発表し、輸送能力や輸送量などの基本的な市場運営状況を発表するほか、1日の平均オンライン時間やオンライン収益の詳細な分析も提供する。市場を支援するための配車サービス。情報の非対称性がさらなる損害を引き起こすのを防ぐために、参入者、運営者、実務家、投資家は市場を理解する必要があります。

選ぶ

現在、杭州のオンライン配車市場では、仙華旅遊、騰飛旅遊、豊雲旅遊などの中小企業が大手企業とパワーバランスを形成している。この背後にあるのは、彼ら自身の努力だけではなく、巨人と差別化して競争するための新しい方法を見つけるという多肢選択の問題でもあります。

2016 年、もともとタクシー業界にいた楊暁華氏は、インターネット旅行市場の巨大なスペースを見て、実際に試してオンライン配車プラットフォームを浙江省金華市に構築することを決意しました。ここが騰飛旅行の始まりです。 。

Tengfei Travel は当初、5,000 万元近くを投資して独自のプラットフォームを構築しました。恵まれたタイミングと場所から判断すると、楊暁華さんの選択は偶然ではなかった。

「タイミング」の観点から見ると、当時はアグリゲーション モデルがまだ登場していませんでしたが、Yang Xiaohua には自社構築のプラットフォームを構築する以外に多くの選択肢がありませんでした。

「地理的な利便性」の観点から、楊暁華氏は騰飛旅遊の近くに自動車教習所も開設しており、毎年10万人近くが運転免許試験を受けに通っている。楊暁華氏は、こうした人々は全員タクシーを利用する必要があり、自動車教習所の従業員もそれを推進できると考えている。自社でプラットフォームを構築するのは非常に費用がかかるが、乗客の流れの心配がないため、成功する可能性は高いと思われる。

しかし、結局、楊小華さんは車の購入資金以外に、思いもよらない事態が多すぎて3,700万元近くを失った。

たとえば、自社開発アプリのポジショニングは常に不正確であり、Yang Xiaohua 氏はこの問題を解決するために多額の費用を費やしましたが、無駄でした。さらに、多くのユーザーが故意に支払いを怠り、顧客サービスをブロックしました。タクシーも利用者だけでなく運転手も「非協力的」だった - 少額クーポンを発行したが結果が悪かった後、騰飛旅行はいくつかの高額クーポンを発行し始めたが、楊暁華氏はこれが原因であることに気づいた。一部のユーザーは、頻繁に注文をスワイプするだけのドライバーです。 「運転手があれば、家族を乗せて運転します。」

楊暁華氏は「穴」をくぐり抜けた後、その時点で会社の口座に約500万元が残っていることを発見した。技術部門が切り離されても、技術部門が残されていれば1年程度は存続できるだろう。 、4ヶ月しか生きられませんでした。 2019 年末、楊暁華氏は Ascendas Travel の新たな活路を見つけました。彼は自社構築プラットフォームと自律交通を諦め、代わりにアグリゲーション プラットフォーム AutoNavi と協力し、分業と協力による産業的な道を選びました。 。

これにより、Tengfei Travel に目に見える効果がもたらされました。

まずコストの削減であり、測位などの元々の地図に関する問題は完全に解決されている。 2つ目は効率の向上で、当初の1日最大700件から1万件以上にまで急増した。

ビジネスモデルの点で、Xianhua Travelは、そのような「授業料」を支払ったTengfei Travelとは異なり、最初からアグリゲーションプラットフォームとの協力を選択しました。

Zhuang Zhiqiang 氏は、新興のオンライン配車会社にとって、独自のプラットフォームを構築してトラフィックを集めた場合、「確実性」が最も重要であると考えています。ドライバーの供給についても、市場の需要を満たすためにどれだけの準備が必要かについてはわかりません。」

危機感の強い荘志強氏は、アマップとの協力により「確実性」に対する懸念を払拭することができた。

Zhuang Zhiqiang 氏は、安定したトラフィックにより、明確な会計計算が可能になり、企業は投資を行うことができると述べました。

「集約モデルは新しいものではありません。ビデオ集約、支払い集約、ケータリング集約がありました。現在私たちが目にしているのはタクシーの集約だけです。実際、鉄道や明航空のチケット販売も集約されています。このモデルは乗客により多くのサービスを提供します」選択権により、中小規模のプラットフォーム（つまり、新しいビジネス企業）が発展し、ドライバーグループの選択肢と収入が拡大することが可能となり、プラスの効果がある」と法務委員会の張振廷委員長は述べた。中国運輸協会。

Zhuang Zhiqiang氏は、集約モデルがなければ90％以上の企業が業界への投資に非常に慎重になり、業界の発展は困難になるだろうと判断した。アグリゲーション プラットフォームでは、一元化されたユーザー ニーズと地域化されたフルフィルメント サービスを通じて、全体的なサービスの応答性と需要と供給のマッチング効率が向上します。

上海社会科学院の研究者で元副院長の何建華氏は、政策指導と技術的開放を通じて、伝統的なタクシー業界とインターネット集約プラットフォームはより密接に連携して補完的な利点を達成し、国民の旅行ニーズに効率的に応えるだけでなく、旅行者の権利と利益を効果的に保護し、都市旅行サービス全体の質を効果的に向上させる新しいパターンです。

杭州市では、今年3月31日現在、「杭州オンライン予約タクシー営業許可」を取得したオンライン配車プラットフォーム企業は78社ある。

アグリゲーション プラットフォームの場合、テクニカル サポート能力と製品インタラクション エクスペリエンスが向上し続けなければ、ユーザーとオンライン配車会社から双方向の評価を得ることができなくなります。

2020 年末、AutoNavi は、プラットフォーム ユーザーの利用行動に警戒に値する現象が現れていることを発見しました。協力的なオンライン配車プラットフォームが多数存在する都市では、ユーザーはタクシー配車ページに長時間滞在し、繰り返し利用する必要があるということです。配車サービスの場合、「ユーザーの選択肢が増え、意思決定のコストも増加します。これは、当社の製品のインタラクティブな側面には最適化の余地がまだたくさんあることを示しています。」

その結果、AutoNavi のタクシー配車製品チームは、ユーザー エクスペリエンスを向上させるためのより良い対話方法を模索し始めました。複数のソリューションを比較し、実験テストを実施した結果、「プライスバー」設計が最も効果があり、ユーザーの操作時間を約 45% 削減できることが最終的にわかりました。

継続的な投資と製品とテクノロジーのオープン化により、オンライン配車会社は長期的な発展の可能性を認識できるようになりました。

コラボレーション

ドライバーの管理に関しては、杭州市の管轄当局はオンライン配車会社に圧力を移さず、業界の収益を明確に示している。

オンライン配車会社にとって、ドライバーは非常に重要な輸送リソースです。したがって、一部のオンライン配車サービス会社は、ドライバーの違反行為に直面しても「見て見ぬふり」をし、簡単かつ無作法にアカウントを禁止することを望まない可能性があります。競合他社の輸送資源になるだろうか？」と楊暁華氏は語った。

業界当局はこの「バグ」を阻止したいと考え、乗車拒否や安全上のリスクなどの問題を抱えるドライバーを「ブラックリスト」に登録し、すべてのオンライン配車サービスに同期させる「ブラックリスト」メカニズムを構築した。企業に対して定期的に「ブラックリスト」容量の導入を禁止しています。

「このようなシステムは非常に優れています。ドライバーも（規制に違反した場合に）自分たちが直面する結果を知っているので、ドライバーが畏敬の念を抱き、収益を認識することができます。これは非常に重要です。」とZhuang Zhiqiang氏は述べました。

典型的な例を挙げると、オンライン配車車両は稼働車両であるため、保険料を節約するために稼働車両から非稼働車両に変更するドライバーもいます。ドライバーが所属するオンライン配車会社にとって、この変更を一度にマスターすることは困難な場合が多いです。しかし、杭州の規制当局はオンライン配車車両情報に注意を払い、車両の変更を仙華旅遊のようなオンライン配車会社とタイムリーに積極的に共有する予定だ。

ここ数年、杭州市は準拠していないオンライン配車サービスを段階的に排除してきた。楊暁華氏は、車が明後日にしか証明書を取得できない場合、騰飛旅行はこれらの車の運転手がガソリンスタンドで2日間働くよう手配することになり、違法となると述べた。毎日100元から150元の基本生活費を支給します。

Tengfei Travel はどのようにして各ドライバーのコンプライアンスの進捗状況を把握できるのでしょうか?答えは、規制当局に頼ることです。この間、杭州の管轄当局はすべてのオンライン配車会社をオンライン コミュニケーション グループに参加させ、ドライバー認定の進捗状況についてグループ内で分単位の回答を得ることができ、情報共有が細部に至るまで詳細に行われました。 . 車の程度。

監督とサービスに加えて、市場メカニズムも効果的な役割を果たしています。 余定光氏は、「管轄当局が全体の枠組みを用意してくれている。どうやって生き残るかについては、各企業が自力で努力する必要がある。消費者とドライバーは市場で自らの票を投じることになるだろう」と語った。

杭州市はすでに 3 年前に、オンライン配車に関して政府と企業が協力して統治する道に乗り出しており、管轄当局、集約プラットフォーム、オンライン配車会社、その他の関係者が共同で標準化と健全な発展を推進していた。業界。

2021 年 3 月 11 日、杭州交通管理サービス部門は、市の個人旅行市場向けに合法的、標準化された、秩序ある、安定した運営環境をさらに構築し、健全な交通サービスを構築するために、AutoNavi、Ctrip、Fliggy を含む 7 つの集約プラットフォームを招集しました。政府と企業の協力連携メカニズムが十分に議論されることになる。

「業界当局は、コミュニケーションの多くの機会を与えてくれます。彼らは、オンサイトステーションの管理方法、景勝地の管理方法、ユーザーの乗車体験を最適化する方法、当社の設定など、いくつかの業界の問題について話し合うために、頻繁に私たちの会社を集めます。」ユーザーをどのようにガイドするかというリマインダーは、私たちに意見を表明する多くの機会を与えてくれます」と Yu Dingguang 氏は言いました。

アグリゲーション プラットフォームは、業界の健全な発展を推進する責任も負います。

Zhuang Zhiqiang氏は、「旅客サービスが良くないと、プラットフォーム上の権利や利益が相対的に減り、収益にまで影響を及ぼす可能性がある。これは、『屋台』の事業が失敗した場合に相当し、移転を検討しなければならない」と述べた。 」

AutoNavi プラットフォームにおけるオンライン配車サービス会社の開発における違いは、評価メカニズムがそれらの会社に及ぼす影響をある程度反映しています。

近年、オートナビは乗客エクスペリエンスの向上に重点を置き、規制規則や業界標準に基づいて、パートナーが提供するサービスを安全性、効率性、エクスペリエンスなどのさまざまな側面から測定するための三次元的かつ完全な評価メカニズムを徐々に確立してきました。 . 月次の総合的なサービス レベル。

毎月上位にランクされるオンライン配車会社には「五つ星プラットフォーム」のラベルが付けられ、ユーザーの支持を獲得しやすくなる。さらに、Amap から金銭的報酬を受け取ることもできます。

これにより、優れたサービスと良好な収入が確保されるだけでなく、さらに重要なことに、オンライン配車会社が継続的にサービスを修正し、問題が発生する可能性があります。

オンライン配車会社は、それぞれがその責務を遂行し、相互に協力し、明確なルールを持っていれば、旅行サービスの提供により重点を置くことができます。 Yang Xiaohua 氏の見解では、モデルが確立されており、乗客数の獲得に多額の資金を費やす必要がないため、Tengfei Travel はサービス能力の向上にさらに注力できるという。

価値

自分を「中小企業の経営者」だと考えている楊暁華さんは、滕飛旅行と巨人とのギャップについて話すことをためらわない。彼の意見では、中小企業は問題を起こさない場合にのみ存続し、より良く発展することができます。

「現在、1日当たりの注文数は1万件で、騰飛旅行の業績は良好であり、今後も拡大する計画はない」と楊暁華氏は語った。

同様に、Zhuang Zhiqiang 氏の見解では、オンライン配車事業を長期的なビジネスとキャリアに変え、会社を小さいながらも美しく、より洗練された方法で運営したいと考えています。

これは、運営レベルで持続可能なだけでなく、ユーザー サービス レベルの飛躍的な向上でもあり、多くの中小規模の旅客輸送会社がオンライン配車サービスに参入したことで解放された、もう 1 つの社会的価値でもあります。 。

「旅行には非常に正確なリアルタイムの交通状況とルート計画が必要です。AutoNavi と協力すると、これらの問題を考慮する必要がなく、代わりに優れたサービスを提供し、実行することに重点を置きます。差別化された競争力を生み出すのです」とZhuang Zhiqiang氏は語った。

客観的な条件に加えて、アグリゲーションプラットフォームからの指導の強化も、業界の健全かつ秩序ある発展を促進する重要な力となりつつあります。

ドライバー サービス センターを例に挙げると、AutoNavi は長年にわたり、完全なオフライン トレーニングとサービス機能を持つパートナーに現金報酬を提供してきました。

この積極的なインセンティブは、集合生態学において役割を果たします。近年、オンライン配車プラットフォームのドライバー サービス センターが春の雨後のキノコのように急増しています。全国の主要都市には、指定された規模を超えるドライバー サービス センターが 200 か所以上あります。

杭州では、オンライン配車ドライバーにもさまざまな選択肢があります。同時に複数のプラットフォームをバインドし、任意のプラットフォームを選択して注文を実行できます。 「これにより、企業はある程度、ドライバーグループ向けのサービスに注意を払う必要が出てくる。」とYu Dingguang氏は述べた。

現在、オンライン配車サービス会社にとって、ドライバーに代表される輸送能力は最も重要なリソースです。収入の保証に加えて、経営やサービスにおける「人間味」も、オンライン配車会社間の競争のハイライトとなっている。

誰もが火に油を注ぐと、という原則は杭州のオンライン配車市場ではっきりと実証されています。

業界当局、オンライン配車会社、集約プラットフォームなどの協力的なガバナンスの下、すべての関係者が最大の発展の恩恵を享受しています。杭州は国内で最も規制の厳しいオンライン配車市場の 1 つとなり、ユーザーは快適なサービスを享受しています。利便性、快適な消費体験、ドライバーは安定した収入と選択の自由のある労働環境を享受し、中小規模のオンライン配車会社は低コストで高効率のビジネスモデルを享受します...

王紫陽/文

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