uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Heinäkuun 5. päivän yönä koin erittäin tylsän taksimatkan Hangzhoussa.

Noustuani koneesta Xiaoshanin lentokentällä seurasin selkeitä opasteita selkeästi sijaitsevalle online-auton odotusalueelle, jonka jälkeen soitin autolle melkein välittömästi: Odotan sinua käytävällä 1." Vain yksi lyhyt lause riitti, ja yli 4 minuutin kuluttua olin autossa, joka ajoi luokseni.

Itse asiassa tällainen lempeys ei ole "miellyttävää" ja on jopa vähän tottunutta.

Ihmiset, jotka käyttävät usein takseja lentoasemilla ja rautatieasemilla, kysyvät tuntemattomilta, mistä saada taksi, kommunikoivat kuljettajan kanssa bussin noutopaikasta ja ovat varovaisia ​​kiertoteitä käyttävien kuljettajien kanssa, heidän on aina kohdattava kaikenlaisia Ärsyttävien epävarmuustekijöiden taisteluihin kerta toisensa jälkeen.

"Roomaa ei rakennettu päivässä, eikä myöskään Hangzhou." China Travelin toimitusjohtaja Zhuang Zhiqiang muisteli, että hänen taksikokemuksensa Hangzhoussa oli myös erittäin huono. Koko kaupunki oli ruuhkainen ja taksit kieltäytyivät ottamasta matkustajia ...

"Kiertoreitit", "kohtuuttomat maksut" ja "mittarit ovat hyödyttömiä" ovat avainsanoja, jotka tulevat mieleen puhuttaessa perinteisistä risteilytakseista yli kymmenen vuoden takaa, Tengfei Travelin toimitusjohtaja Yang Xiaohua.

Yli kymmenen vuoden ajan Hangzhoun matkailuala on muuttunut jatkuvan innovaation myötä paikallishallinnon ja yrittäjäryhmän yhteisillä ponnisteluilla.

Nykyään, kun tulee taksia, Hangzhoulla on vähän tekemistä, eikä se häiritse ihmisiä.

painovoimainen

Zhuang Zhiqiang on online-ajeluyhtiö Xihua Travelin perustaja. Hän muistaa edelleen pienen tapauksen, jonka hän koki Hangzhoussa kuusi vuotta sitten.

13. syyskuuta 2018 Zhuang Zhiqiang näki omistetun parkkipaikan Hangzhoun itäiselle rautatieasemalle online-autoilua varten. Missä tahansa suurkaupungissa parkkipaikat ovat niukka resurssi, ja tilan tarjoaminen nimenomaan online-autoilua varten ei ole yleistä tänäkään päivänä, puhumattakaan siitä shokista, jonka se hänelle tuolloin aiheutti.

Tämä kokemus tuli oikeaan aikaan. Se sai Zhuang Zhiqiangin tuntemaan Hangzhoun tulevaisuuden liikenteen hallinnassa ja sai hänet pohtimaan mahdollisuutta perustaa yritys Hangzhoussa.

Vaikka online-ajelujen alalla Hangzhou on erittäin kilpailukykyinen kaupunki. Hangzhou Municipal Transportation Bureaun tiedot osoittavat, että jo maaliskuussa 2019 Hangzhoussa toimi 10 online-ajelualustaa, mikä on enemmän kuin useimmissa provinssin pääkaupungeissa.

Mutta Zhuang Zhiqiang päätti silti aloittaa liiketoimintansa Hangzhoussa vuonna 2019. Koska hän kiinnittää enemmän huomiota "sääntöihin" kuin markkinakilpailuun. Hänen omien sanojensa mukaan "sääntöjen tuoma "varmuus" on yrittäjille arvokkaampi kuin mikään muu."

Aluksi huolissaan ollut Zhuang Zhiqiang tuli alan viranomaisille Hangzhoussa ja kysyi: "Olemme aloittava yritys ja haluamme tulla Hangzhouhun kehittymään. Sitten hän sai erittäin selkeän vastauksen: "Ehdot ovat hyvä, olet tervetullut, et vain sinä, kaikki Kun ihmiset kysyvät minulta, he antavat aina saman vastauksen."

Jonkin tutkimuksen jälkeen Zhuang Zhiqiangin näkemys Hangzhoun markkinoista on, että onko kyseessä pääsy yritystasolla tai ajoneuvojen ja kuljettajien pääsy, sääntelyviranomaiset eivät tee mitään eroja alustan koon perusteella. "Tämän vesikulhon" kohtelu on oikeudenmukaista.

Kuljettajien pääsykynnyksen osalta Hangzhou ei rajoita kotitalouksien rekisteröintiä, vaikka et olisikaan kotoisin Hangzhousta, voit silti saada todistuksen, kunhan saat oleskeluluvan Hangzhoussa tai olet asunut Hangzhoussa yli 6 kuukautta. .

Hangzhoun viranomaisten yksinkertainen, avoin ja läpinäkyvä sääntelytyyli online-ajeluteollisuudessa on lisännyt yrittäjyyden tehokkuutta Zhuang Zhiqiangin kaltaisille yrittäjille.

Kun on kyse kyytiliiketoiminnan aloittamisesta, Yang Xiaohuan tilanne on erilainen kuin Zhuang Zhiqiangin. Tengfein Kaichengin matkan ensimmäinen pysäkki oli Yiwu ja toinen pysäkki Hangzhou. Hangzhousta Yang Xiaohuan arvio on: "Etäisyys, tulli ja tulli ovat hyvin lähellä Yiwua, rata ja mittakaava ovat riittävät, ja kokemukseni oli hyvä."

Monta vuotta sitten Yang Xiaohua meni miehittämättömällä bussilla Hangzhoussa, jonka lipun hinta oli 1 yuan, mutta vähintä, joka hänellä oli taskussaan, oli 5 juanin arvoinen lippu seurantapalveluun Auton matkustajilta veloitettiin 4 yuania ja laitettiin 5 juania.

"Kuljettaja selitti, että meillä on tällainen koulutus, kun menemme töihin tai töihin. Kun matkustaja kohtaa tällaisen ongelman, meillä on velvollisuus auttaa häntä ratkaisemaan ongelma. Tunnen, että Hangzhoun liikenteen lämpötila on erilainen." Yang Xiaohua sanoi Muistuttaen Hangzhoun kuljetuksen kokemuksia.

Kun puhuttiin työn tehokkuudesta Hangzhoussa, myös Yang Xiaohua vaikuttui. Kerran hän meni Hangzhou Citizen's Houseen asioimaan luovutettuaan materiaalit ikkunaan, hän oli valmis lähtemään. Myöhemmin henkilökunta pysäytti hänet ikkunalla: "Miksi lähdet." Hän vastasi: "Menen takaisin odottamaan ilmoitusta." Loppujen lopuksi häneltä kesti vain 20 minuuttia asioiden hoitamiseen sinä päivänä.

Toisella alan toimijalla, Fengyun Travel Hangzhoun johtajalla Yu Dingguangilla on samanlaisia ​​tunteita. Fengyun Travelin pääkonttori on Wuhanissa, ja se tulee Hangzhoun markkinoille vuonna 2022.

Vaikka Fengyun Travel on ulkomainen yritys, se ei vain kohdannut erilaista kohtelua Hangzhoun markkinoilla, vaan järjestelmällisen palvelukykynsä ansiosta se ohitti useimmat paikalliset yritykset ja sijoittui toiseksi ensimmäisen vuosineljänneksen palvelun laadun arvioinnissa.

Yu Dingguangin näkemyksen mukaan, vaikka kilpailu on paljon kovempaa kuin muutama vuosi sitten, avoimet, tasa-arvoiset ja läpinäkyvät Hangzhoun online-ajelumarkkinat ovat edelleen avoinna kunnianhimoisille ja tehokkaille start-upeille.

Hangzhou julkaisee vuosineljänneksittäin seurantatietoja online-autoilumarkkinoiden toiminnasta Sen lisäksi, että se ilmoittaa markkinoiden perustoiminnan ehdot, kuten kuljetuskapasiteetin ja -volyymin, myös yksityiskohtaisen analyysin keskimääräisestä päivittäisestä online-ajasta ja -tuloista. Markkinoiden auttamiseksi tulokkaiden, toimijoiden, ammatinharjoittajien ja sijoittajien on ymmärrettävä markkinat, jotta tiedon epäsymmetria ei aiheuttaisi enemmän haittaa.

valita

Tällä hetkellä pienet ja keskisuuret yritykset, kuten Xianhua Travel, Tengfei Travel ja Fengyun Travel, ovat muodostaneet voimatasapainon Hangzhoun online-ajelumarkkinoiden johtavien yritysten kanssa. Tämän takana ei ole vain heidän oma ponnistelunsa, vaan myös monivalintakysymys löytää uusi tapa kilpailla erilailla jättiläisten kanssa.

Vuonna 2016 alun perin taksialalla toiminut Yang Xiaohua näki valtavan tilan Internet-matkailumarkkinoilla ja päätti testata vesiä ja rakentaa online-ajelualustan Jinhuaan, Zhejiangiin. Täältä Tengfei Travel sai alkunsa .

Aluksi Tengfei Travel investoi lähes 50 miljoonaa yuania oman alustansa rakentamiseen. Hyvästä ajoituksesta ja sijainnista päätellen Yang Xiaohuan valinta ei ollut sattumaa.

"Ajoituksen" näkökulmasta aggregointimalli ei ollut vielä ilmestynyt itse rakennetun alustan rakentamisen lisäksi.

"Maantieteellisen mukavuuden" näkökulmasta katsottuna Yang Xiaohua avasi myös autokoulun lähellä Tengfei Travelia, ja sinne menee vuosittain lähes 100 000 ihmistä suorittamaan ajokorttikokeita. Yang Xiaohua uskoo, että kaikkien näiden ihmisten on otettava taksi, ja autokoulun työntekijät voivat myös edistää sitä. Vaikka itse rakennetun alustan rakentaminen on erittäin kallista, koska matkustajavirrasta ei ole huolta, onnistumisen todennäköisyys näyttää olevan korkea.

Mutta asiat menivät vastoin hänen tahtoaan Lopulta Yang Xiaohua menetti auton ostoon käytettyjä varoja lukuun ottamatta lähes 37 miljoonaa yuania, koska oli liian monia tilanteita, joita hän ei ollut ajatellut.

Esimerkiksi itse kehitettyjen sovellusten paikannus on aina epätarkka Tämän ongelman ratkaisemiseksi Yang Xiaohua käytti paljon rahaa, mutta lisäksi monet käyttäjät jättivät tarkoituksella maksamatta ja estivät asiakaspalvelun taksi, joka sai myös Tengfei Travelin kärsimään raskaita tappioita, paitsi käyttäjät, myös kuljettajat olivat "yhteistyökyvyttömiä" - myönnettyään pieniä kuponkeja huonoilla tuloksilla, Tengfei Travel alkoi laskea liikkeeseen suuria kuponkeja, mutta Yang Xiaohua havaitsi, että tämä; ei houkutellut oikeita asiakkaita. Jotkut käyttäjät ovat vain kuljettajia, jotka pyyhkäisevät usein tilauksia. "Jos on kuljettaja, otan perheeni ja ajelen heidät ympäriinsä."

Astuttuaan "kuopan" läpi Yang Xiaohua havaitsi, että yrityksen tilillä oli tuolloin jäljellä noin 5 miljoonaa yuania , se selvisi vain 4 kuukautta. Vuoden 2019 lopussa Yang Xiaohua löysi uuden tien Ascendas Travelille - hän luopui itse rakennetuista alustoista ja itseohjautuvasta liikenteestä ja teki sen sijaan yhteistyötä AutoNavin yhdistämisalustan kanssa ottamalla teollisen työnjaon ja yhteistyön tien. .

Tämä on tuonut näkyviä vaikutuksia Tengfei Traveliin.

Ensinnäkin se on kustannusten vähentäminen, ja alkuperäiset karttaan liittyvät ongelmat, kuten paikannus, on ratkaistu täysin. Toiseksi se on tehokkuuden parantaminen. Tilausmäärä on kasvanut jyrkästi alkuperäisestä 700 tilauksesta päivässä yli 10 000 tilaukseen.

Liiketoimintamallin kannalta Xianhua Travel ei ole kuin Tengfei Travel, joka on maksanut tällaisen "lukukausimaksun" Zhuang Zhiqiang päätti tehdä yhteistyötä kokoamisalustan kanssa.

Zhuang Zhiqiang uskoo, että "varmuus" on aloittavalle online-ajeluyritykselle tärkeintä. Jos se rakentaa oman alustansa ja houkuttelee liikennettä, "en ole varma, kuinka kauan asiakkaat viipyvät heidän saapumisensa jälkeen, ja olen. ei myöskään ole varma kuljettajien tarjonnasta."

Yhteistyö Amapin kanssa on mahdollistanut vahvan riskintuntonsa tuntevan Zhuang Zhiqiangin hälventämään huolensa "varmuudesta".

Zhuang Zhiqiang sanoi, että vakaa liikenne antaa minulle mahdollisuuden laskea tilit selkeästi Vain tietyllä rahoitusmallilla yritykset uskaltavat investoida.

"Yhdistelmämalli ei ole uusi. On ollut video-, maksu- ja catering-aggregointia. Nykyään näemme vain taksien yhdistämistä. Itse asiassa lipunmyynti rautateillä ja Ming Airlinesilla on myös yhdistämistä. Tämä malli antaa matkustajille enemmän Valintaoikeus antaa pienille ja keskisuurille alustoille (eli uusille yritysyrityksille) kehittää ja laajentaa kuljettajaryhmän valintoja ja tuloja, millä on myönteinen vaikutus", sanoi Zhang Zhuting, lakiasiainvaliokunnan puheenjohtaja. Kiinan kuljetusliitto.

Zhuang Zhiqiang arvioi, että ilman aggregointimallia yli 90 % yrityksistä olisi erittäin varovaisia ​​investoimaan toimialaan ja alan olisi vaikea kehittyä. Aggregointialustalla keskitettyjen käyttäjätarpeiden ja alueellisten toimituspalveluiden ansiosta palvelun yleinen reagointikyky sekä kysynnän ja tarjonnan yhteensovittavuus paranevat.

Hän Jianhua, tutkija ja Shanghain yhteiskuntatieteiden akatemian entinen varapuheenjohtaja, uskoo, että politiikan ohjauksen ja teknologisen avoimuuden ansiosta perinteisen taksiteollisuuden ja Internetin yhdistämisalustan tulisi tehdä tiiviimpää yhteistyötä saavuttaakseen täydentäviä etuja, jotta voidaan luoda alusta, joka ei ainoastaan ​​pysty vastaamaan tehokkaasti yleisön matkustustarpeisiin, vaan myös tehokkaasti Uusi malli, joka suojaa ammatinharjoittajien oikeuksia ja etuja ja parantaa tehokkaasti kaupunkimatkailupalvelujen yleistä laatua.

Hangzhoussa oli 31. maaliskuuta tänä vuonna 78 online-autojen vastaanottoalustayritystä, jotka olivat saaneet "Hangzhou Online Reservation Taxi Business License".

Jos yhdistämisalustojen teknisen tuen valmiudet ja tuotevuorovaikutuskokemukset eivät voi jatkaa parantamistaan, ne eivät voi saada kahdenvälistä tunnustusta käyttäjiltä ja online-ajelupalveluyrityksiltä.

AutoNavi havaitsi vuoden 2020 lopulla, että alustan käyttäjien käyttökäyttäytymiseen ilmaantui valppautta vaativa ilmiö - kaupungeissa, joissa on paljon yhteistoiminnallisia online-ajoneuvoja, käyttäjät viettävät taksisivulla pitkään ja joutuvat toistumaan. Valikoimien ja toimintojen onnistumisen kannalta "käyttäjillä on enemmän valinnanvaraa ja myös päätöksenteon kustannukset kasvavat. Tämä osoittaa, että tuotteidemme interaktiivisissa osissa on vielä paljon optimointivaraa."

Tämän seurauksena AutoNavin taksihaiting-tuotetiimi alkoi etsiä parempia vuorovaikutustapoja käyttökokemuksen parantamiseksi. Useiden ratkaisujen vertailun ja kokeellisten testien jälkeen lopulta todettiin, että "hintapalkin" suunnittelulla on paras vaikutus ja se voi auttaa käyttäjiä lyhentämään käyttöaikaa lähes 45%.

Tuotteiden ja teknologioiden jatkuva investoiminen ja avoimuus ovat antaneet verkkomatkapalveluyritykset näkevän mahdollisuuden pitkän aikavälin kehitykseen.

Yhteistyö

Mitä tulee kuljettajien hallintaan, Hangzhoun toimivaltaiset viranomaiset eivät ole siirtäneet painetta online-ajoneuvon tarjoaville yrityksille, vaan ovat tehneet alalle selkeän lopputuloksen.

Online-ajeluyrityksille kuljettajat ovat erittäin tärkeitä kuljetusresursseja. Siksi jotkin online-ajeluyritykset voivat "sulkea silmänsä" joutuessaan kuljettajien rikkomuksiin, eivätkä ole halukkaita yksinkertaisesti ja töykeästi kieltämään tiliään. Tuleeko siitä kilpailijoiden kuljetusresurssi?" Yang Xiaohua sanoi.

Alan viranomaiset haluavat estää tämän "vian", joten he ovat muodostaneet "mustan listan" mekanismin Kuljettajat, joilla on ongelmia, kuten kyydistä kieltäytymistä ja turvallisuusriskejä, sisällytetään "mustalle listalle" ja synkronoidaan kaikkiin online-ajeluihin. yrityksille säännöllisesti, mikä kieltää "mustan listan" kapasiteetin käyttöönoton.

"Tällainen järjestelmä on erittäin hyvä. Kuljettajat tietävät myös seuraukset, joita he kohtaavat (jos he rikkovat sääntöjä), joten kuljettajilla on kunnioitusta ja tietoisuutta, mikä on erittäin tärkeää."

Tyypillisenä esimerkkinä voidaan mainita, että online-autot ovat liikennöiviä ajoneuvoja, joten vakuutusmaksut ovat korkeammat kuin toimimattomien ajoneuvojen. Online-autoja välittävien yritysten, joihin kuljettajat kuuluvat, on usein vaikea hallita tätä muutosta yhdellä kertaa. Hangzhoun sääntelyviranomaiset kiinnittävät kuitenkin huomiota online-ajoneuvojen tietoihin ja jakavat ajoneuvojen muutokset ennakoivasti hyvissä ajoin Xianhua Travelin kaltaisten online-ajoneuvojen kanssa.

Muutaman viime vuoden aikana Hangzhou on vähitellen poistanut vaatimustenvastaiset online-ajelupalvelut. Yang Xiaohua sanoi, että jos auto saa todistuksen vasta ylihuomenna, niin tämän päivän ja ylihuomen välinen aika Tengfei Travel järjestää näiden autojen kuljettajien työskentelyn huoltoasemalla kaksi päivää myöntää ne hänelle päivittäin 100-150 yuania.

Kuinka Tengfei Travel voi tietää kunkin kuljettajan vaatimustenmukaisuuden edistymisen? Vastaus on, luota sääntelyviranomaisiin. Tänä aikana Hangzhoun toimivaltaiset viranomaiset yhdistivät kaikki online-ajeluyritykset verkkoviestintäryhmään Yritykset saivat ryhmässä minuutin tason vastauksia kuljettajien sertifioinnin edistymisestä, ja tietojen jakaminen oli yksityiskohtainen. Auton laajuus.

Valvonnan ja palveluiden lisäksi myös markkinamekanismit ovat tehokkaassa roolissa. "Toimivaltaiset viranomaiset ovat luoneet koko kehyksen puolestasi. Selviytyäkseen jokaisen yrityksen on työskenneltävä lujasti yksin", Yu Dingguang sanoi "Kuluttajat ja kuljettajat äänestävät markkinoilla."

Jo kolme vuotta sitten Hangzhou oli aloittanut hallinnon yhteistyön hallinnon ja yritysten välillä online-autojen ilmoittamisessa. Toimivaltaiset viranomaiset, yhdistämisalustat, online-autoja ilmoittavat yritykset ja muut osapuolet edistivät yhdessä alan standardointia ja tervettä kehitystä. ala.

Hangzhou Transportation Management Service Department kutsui 11. maaliskuuta 2021 koolle 7 yhdistämisalustaa, mukaan lukien AutoNavi, Ctrip ja Fliggy, luomaan edelleen laillisen, standardoidun, säännöllisen ja vakaan toimintaympäristön kaupungin henkilökohtaisille matkailumarkkinoille ja rakentamaan hyvänlaatuisen hallituksen ja yritysten yhteistyön kytkentämekanismista keskustellaan perusteellisesti.

”Teollisuusviranomaiset ovat antaneet monia mahdollisuuksia kommunikointiin. He tuovat usein yrityksemme yhteen keskustelemaan joistakin toimialakysymyksistä, kuten paikan päällä olevien asemien hallinnasta, maisemapaikkojen hallinnasta, käyttäjien ajokokemuksen optimoinnista ja siitä, mitä asetuksia teemme. Muistutus, kuinka ohjata käyttäjiä, antaa meille paljon mahdollisuuksia ilmaista mielipiteemme", Yu Dingguang sanoi.

Aggregointialusta ottaa myös vastuun alan terveen kehityksen edistämisestä.

Zhuang Zhiqiang sanoi: "Jos matkustajapalvelu ei ole hyvä, oikeutesi ja intressisi laiturilla voivat olla suhteellisesti heikentyneet ja jopa vaikuttaa tuloihin. Tämä vastaa sitä, jos 'pysäytys'-liiketoimintasi epäonnistuu ja sinun on harkittava muuttoa. "

Erot verkossa toimivien kyytipalveluyritysten kehityksessä AutoNavi-alustalla heijastavat jossain määrin arviointimekanismin vaikutusta niihin.

Viime vuosina AutoNavi on keskittynyt parantamaan matkustajakokemusta ja säädösten ja alan standardien ohjaamana. Se on vähitellen luonut kolmiulotteisen ja täydellisen arviointimekanismin, jolla mitataan kumppaneiden tarjoamia palveluita eri ulottuvuuksista, kuten turvallisuudesta, tehokkuudesta ja kokemuksesta. Kuukausittainen kattava palvelutaso.

Joka kuukausi korkealla sijalla olevat online-ajeluyritykset merkitään "viiden tähden alustoiksi", mikä helpottaa käyttäjien suosion saamista. Lisäksi voit saada taloudellisia palkintoja Amapilta.

Tämä ei ainoastaan ​​takaa hyvät palvelut ja hyvät tulot, vaan mikä tärkeintä, se voi johtaa online-ajeluyritykset korjaamaan jatkuvasti palvelua ja kohtaamaan ongelmia.

Verkkomatkapalveluyritykset voivat keskittyä enemmän matkapalvelujen tarjoamiseen, kun kukin suorittaa tehtävänsä, tekee yhteistyötä keskenään ja niillä on selkeät säännöt. Yang Xiaohuan näkemyksen mukaan, koska malli on vakiintunut eikä matkustajaliikenteen hankkimiseen tarvitse kuluttaa paljon rahaa, Tengfei Travel voi keskittyä edelleen palvelukyvyn parantamiseen.

arvo

Yang Xiaohua, joka pitää itseään "pienyrityksen omistajana", ei karkaa puhumasta Tengfei Travelin ja jättiläisten välisestä kuilusta. Hänen mielestään pienet ja keskisuuret yritykset voivat selviytyä ja kehittyä paremmin vain, jos ne eivät aiheuta ongelmia.

"Tällä hetkellä Tengfei Travelin taloudellinen tulos on 10 000 tilausta päivässä, eikä sillä ole suunnitelmia jatkaa laajentumista", sanoi Yang Xiaohua.

Samoin Zhuang Zhiqiangin näkemyksen mukaan hän toivoo voivansa muuttaa online-ajeluliiketoiminnan pitkäaikaiseksi liiketoiminnaksi ja uraksi, jolloin yhtiöstä tulee pieni mutta kaunis ja toimivampi hienostuneemmin.

Se ei ole vain toiminnallisesti kestävää, vaan myös käyttäjien palvelutason parannusta eteenpäin. Se on myös eräänlainen sosiaalinen arvo, jonka monet pienet ja keskisuuret henkilöliikenneyritykset vapauttavat sen jälkeen, kun ne ovat mukana online-ajelussa. .

”Matkan tekeminen vaatii erittäin tarkkoja reaaliaikaisia ​​liikenneolosuhteita ja reittisuunnittelua missä olemme hyviä luomaan erilaista kilpailukykyä", Zhuang Zhiqiang sanoi.

Objektiivisten edellytysten lisäksi aggregointialustojen vahvistuneesta ohjauksesta on tulossa tärkeä voima alan terveen ja hallitun kehityksen edistämisessä.

Kuljettajien palvelukeskuksen esimerkkinä AutoNavi on jo pitkään jakanut rahapalkintoja kumppaneille, joilla on täydellinen offline-koulutus ja -palvelu.

Tällä positiivisella kannustimella on rooli aggregaatioekologiassa. Kuljettajien palvelukeskuksia online-ajelualustoille on viime vuosina syntynyt kuin sieniä kevätsateen jälkeen. Suurissa kaupungeissa on yli 200 kuljettajapalvelukeskusta.

Hangzhoussa online-ajoneuvon kuljettajilla on myös täydet valinnat. He voivat sitoa useita alustoja samanaikaisesti ja valita minkä tahansa alustan tilausten suorittamiseen. "Jossain määrin tämä pakottaa yritykset kiinnittämään huomiota kuljettajaryhmien palveluihin." Yu Dingguang sanoi.

Kuljettajien edustama kuljetuskapasiteetti on tällä hetkellä verkkomatkapalveluyritysten tärkein resurssi. Tulotakuun lisäksi "inhimillisestä kosketuksesta" johtamisessa ja palveluissa on tullut myös online-ajeluyritysten välisen kilpailun kohokohta.

Periaate, jonka mukaan kun jokainen lisää öljyä tuleen, se näkyy selvästi Hangzhoun online-ajelumarkkinoilla.

Alan viranomaisten, online-ajeluyritysten, yhdistämisalustojen ja muiden osapuolten yhteishallinnon alaisuudessa kaikki osapuolet ovat saaneet suurimmat kehitysosingot – Hangzhousta on tullut yksi maan säännellyimmistä online-ajelupalvelumarkkinoista, ja käyttäjät ovat nauttineet mukavuus, mukava kulutuskokemus, kuljettajat nauttivat työympäristöstä, jossa on vakaat tulot ja valinnanvapaus, ja pienet ja keskisuuret online-ajeluyritykset nauttivat edullisesta ja tehokkaasta liiketoimintamallista...

Wang Ziyang/teksti

Tekijänoikeus ja vastuuvapauslauseke: Yllä olevien teosten tekijänoikeudet (mukaan lukien teksti, kuvat, ääni ja video) kuuluvat julkaisijalle [Amap].Tämä sovellus tarjoaa julkaisijoille tiedonantoalustapalveluita, ei edusta Jinguanin näkemyksiä eikä ole sijoitus- tai muita neuvoja.