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출처: 글로벌타임스

[글로벌타임스 리하오 특파원] 29일 니혼게이자이신문의 보도에 따르면, 일본 미쓰비시자동차가 혼다-닛산 얼라이언스에 합류하게 되면, 그때쯤 거대 자동차그룹의 글로벌 연간 총 판매량은 800만대를 넘어설 것으로 보인다. 일본에서는 토요타 자동차 연합과 경쟁하는 두 개의 진영이 형성됩니다.

혼다와 닛산은 올해 3월 자동차 소프트웨어 플랫폼 분야에서 전기차 부품과 인공지능 분야 협력을 검토하고 있다고 밝힌 것으로 알려졌다. 이번에 미쓰비시자동차가 혼다-닛산 얼라이언스에 참여하게 되었는데, 자동차 3사는 생존을 위해 경쟁력 강화에 힘을 합칠 계획이다.

미쓰비시자동차와 혼다-닛산자동차얼라이언스는 기밀유지 협약을 체결하고 논의를 시작했다. 2023회계연도(2024년 3월 기준) 혼다의 글로벌 판매량은 407만대, 닛산의 글로벌 판매량은 344만대로 각각 일본 내 2위와 3위를 기록했다. 미쓰비시자동차의 차량 81만대를 합치면 얼라이언스의 차량 수는 약 833만대가 된다.

일본에서는 최대 자동차 제조업체인 Toyota가 Daihatsu Industries, Suzuki, Subaru 및 Mazda와 제휴를 맺어 연간 총 승용차 판매량이 약 1,600만 대에 이릅니다.

미쓰비시자동차는 향후 혼다-닛산과 구체적인 협력 내용을 결정할 예정이며, 차량을 제어하는 ​​차량 내 소프트웨어 분야에서 3사 간 공통화를 이룰 계획이다. 닛산과 혼다는 운영체제(OS)를 공동 개발해 미쓰비시자동차 차량에 탑재하기 위해 협상을 벌일 것으로 예상된다.

28일 일본 '요미우리신문'의 분석에 따르면 소프트웨어 정의 차량(SDV) 개발 경쟁도 매우 치열해 협력을 통한 효율성 향상이 화두가 됐다. 니혼게이자이신문도 차량용 소프트웨어는 차세대 모델의 경쟁력과 관련이 있지만 막대한 개발 비용이 든다고 밝혔다. 제휴를 맺으면 고성능 기술 도입과 비용 절감이 가능해지고, 사업 자원을 다른 전동화 분야로 이전할 수 있게 된다.

또한 혼다는 일본에서 플러그인 하이브리드와 픽업트럭을 생산하지 않습니다. 동맹은 이 분야에 장점이 있는 미쓰비시 자동차에 OEM(OEM) 서비스 제공을 논의할 수도 있습니다.

니혼게이자이신문은 혼다와 닛산, 미쓰비시가 힘을 합친 이유는 자동차 산업의 대전환이 가져온 위기감에서 비롯됐다고 보도했다. 전 세계적으로 자동차는 탈탄소화를 위해 연료자동차에서 순수전기자동차로 전환하고 있습니다. 이러한 배경에서 신흥 세력이 부상하고 있는 반면, 일본 기업은 경쟁사에 뒤처져 있습니다. 2023년 전 세계 전기차 판매량으로 보면 닛산은 14만대, 혼다는 1만9천대, 테슬라는 180만대, 중국 BYD는 157만대에 이를 전망이다. 또 테슬라가 전기차 분야에 막대한 투자를 해왔지만 일본 자동차 업체들의 단독 운영 능력에는 한계가 있어 혼다와 닛산은 확장 노선을 조정하고 국내에서도 개편과 재편을 해야 한다.

싱가포르 '롄허자오바오(Lianhe Zaobao)'는 29일 닛산과 혼다, 미쓰비시 간의 협력이 일본 자동차 업체들의 원가절감과 힘을 강화해 중국 BYD, 미국 테슬라 등 전기차 분야 치열한 경쟁에 대처할 수 있을 것이라고 논평했다. .

니혼게이자이신문은 향후 전기차용 반도체, 충전파일 등 공급망을 구축할 때 미쓰비시가 자동차 회사가 아닌 다른 업계 기업과도 신속하게 협력해야 할 수도 있다고 밝혔다. 같은 관점이요? 매우 비판적이죠.