ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

出典：環球時報

【環球時報特別特派員李昊】29日の『日本経済新聞』の報道によると、日本の三菱自動車がホンダ・日産連合に加わることになり、その頃にはこの巨大自動車グループの世界年間販売台数は800万台を超えることになる。トヨタ自動車連合と競合する2つの陣営が日本で形成される。

ホンダと日産は今年3月、電気自動車部品や自動車ソフトウエアプラットフォームにおける人工知能分野での協力を検討していると明らかにしたと報じられている。今回、三菱自動車工業もホンダ・日産アライアンスに参加し、自動車３社は生き残りに向けて連携して競争力の向上に努める予定だ。

三菱自動車工業とホンダ・日産自動車アライアンスは機密保持契約を締結し、協議を開始した。 2023年度（2024年3月時点）のホンダの世界販売台数は407万台、日産の世界販売台数は344万台で、それぞれ国内2位、3位の規模となる。三菱自動車の81万台を加えるとアライアンスの保有台数は約833万台となる。

日本では最大の自動車メーカーであるトヨタがダイハツ工業、スズキ、スバル、マツダと提携しており、乗用車の年間販売台数は約1600万台に達している。

三菱自動車は今後、ホンダ・日産自動車との具体的な協力内容を決定し、車両制御用の車載ソフトウエア分野での共通化を目指すとしている。日産とホンダはオペレーティングシステム（OS）を共同開発し、三菱自動車の車にも採用する方向で交渉する見通しだ。

28日の日本の『読売新聞』の分析によると、ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）の開発競争も非常に激しく、協力による効率向上が話題になっている。 『日本経済新聞』も、車載ソフトウェアは新世代車種の競争力に関わるが、巨額の開発費がかかると述べた。アライアンスを組むことで、コスト削減を図りながら高性能技術の導入が可能となり、他の電動化分野への経営資源の移管が可能となります。

また、ホンダは日本ではプラグインハイブリッド車やピックアップトラックを生産していません。この分野で優位性を持つ三菱自動車への相手先ブランド生産（ＯＥＭ）サービスの提供についても提携で協議する可能性がある。

『日本経済新聞』は、ホンダ、日産、三菱が提携した理由は自動車産業の大変革に対する危機感だったと報じた。世界的には、脱炭素化を目指して自動車が燃料車から電気自動車へ移行しつつある中、新興勢力が台頭する一方、日本企業は競合他社に後れを取っている。 2023年の世界EV販売台数から判断すると、日産は14万台、ホンダは1万9千台、テスラは180万台、中国のBYDは157万台に達する見通しだ。また、テスラは電気自動車分野に多額の投資を行っているが、日本の自動車会社単独での経営能力には限界があるため、ホンダと日産は拡大路線の調整と国内再編を余儀なくされている。

シンガポールの「聯和草報」は29日、日産、ホンダ、三菱自動車の協力は、日本の自動車会社がコストを削減し、中国の比亜迪（BYD）や米国のテスラなど電気自動車分野での熾烈な競争に対抗する体力を強化できるとコメントした。 。

「日本経済新聞」は、三菱自動車が今後電気自動車向けの半導体や充電杭などの供給網を構築する際、自動車会社以外の企業との連携も必要になる可能性があると述べ、早急に他業種の企業と連携できないか。同じ視点ですか？