uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde: Global Times

[Global Timesin erikoiskirjeenvaihtaja Li Hao] Nihon Keizai Shimbunin 29. päivänä julkaiseman raportin mukaan japanilainen Mitsubishi Motors liittyy Honda-Nissan Allianceen, jolloin jättimäisen autoryhmän maailmanlaajuinen kokonaismyynti ylittää 8 miljoonaa ajoneuvoa kotimainen malli muodostetaan Japanissa Kaksi leiriä, jotka kilpailevat Toyota Motor Alliancen kanssa.

On raportoitu, että Honda ja Nissan paljastivat tämän vuoden maaliskuussa, että ne harkitsevat yhteistyötä sähköajoneuvojen osissa ja tekoälyssä autojen ohjelmistoalustoissa. Mitsubishi Motors osallistuu tällä kertaa Honda-Nissan-allianssiin, ja kolme autoyhtiötä aikovat tehdä yhteistyötä parantaakseen kilpailukykyään selviytyäkseen.

Mitsubishi Motors ja Honda-Nissan Motor Alliance allekirjoittivat salassapitosopimuksen ja aloittivat keskustelut. Hondan maailmanlaajuinen myynti tilikaudella 2023 (maaliskuussa 2024) on 4,07 miljoonaa ajoneuvoa, ja Nissanin maailmanlaajuinen myynti on 3,44 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on Japanissa mittakaavassa toisella ja kolmannella sijalla. Jos Mitsubishi Motorsin 810 000 ajoneuvoa lisätään, allianssilla on noin 8,33 miljoonaa ajoneuvoa.

Japanissa Toyota, suurin autonvalmistaja, on solminut liittoutumia Daihatsu Industriesin, Suzukin, Subarun ja Mazdan kanssa, ja henkilöautojen vuotuinen kokonaismyynti on noin 16 miljoonaa kappaletta.

Mitsubishi Motors määrittelee jatkossa erityisen yhteistyön sisällön Honda-Nissanin kanssa ja aikoo saavuttaa yhteisen kolmen autoyrityksen välillä ajoneuvoja ohjaavien ohjelmistojen alalla. Nissanin ja Hondan odotetaan yhdessä kehittävän käyttöjärjestelmän (OS) ja neuvottelevan sen käytöstä Mitsubishi Motorsin ajoneuvoissa.

Japanilaisen "Yomiuri Shimbunin" 28. päivänä tekemän analyysin mukaan myös ohjelmisto-defined vehicles (SDV) -kehityksessä kilpailu on erittäin kovaa ja tehokkuuden parantaminen yhteistyöllä on noussut puheenaiheeksi. "Nihon Keizai Shimbun" totesi myös, että vaikka ajoneuvon sisäiset ohjelmistot liittyvät uuden sukupolven mallien kilpailukykyyn, se vaatii valtavia kehityskustannuksia. Allianssin muodostaminen mahdollistaa korkean suorituskyvyn teknologioiden käyttöönoton kustannuksia alentaen ja liiketoiminnan resurssien siirtämisen muille sähköistysalueille.

Lisäksi Honda ei valmista Japanissa ladattavia hybridejä ja avolava-autoja. Allianssi voi keskustella OEM (OEM) -palvelujen tarjoamisesta Mitsubishi Motorsille, jolla on etuja tällä alalla.

"Nihon Keizai Shimbun" kertoi, että syy siihen, miksi Honda, Nissan ja Mitsubishi yhdistivät voimansa, johtui kriisin tunteesta, jonka autoteollisuuden suuri muutos aiheutti. Maailmanlaajuisesti autot muuttuvat polttoainekäyttöisistä puhtaasti sähköautoiksi hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi. Vuonna 2023 sähköautojen maailmanlaajuisesta myynnistä päätellen Nissanilla on 140 000 ajoneuvoa ja Hondalla 19 000 ajoneuvoa, Teslan 1,8 miljoonan ja Kiinan BYD:n 1,57 miljoonan ajoneuvon määrä. Lisäksi Tesla on investoinut voimakkaasti sähköajoneuvoihin, mutta japanilaisilla autoyhtiöillä on rajallinen kyky toimia yksin. Siksi Hondan ja Nissanin on mukautettava laajentumisreittejään ja järjestettävä uudelleen kotimaansa.

Singaporelainen "Lianhe Zaobao" kommentoi 29., että Nissanin, Hondan ja Mitsubishin yhteistyö voi auttaa japanilaisia ​​autoyrityksiä leikkaamaan kustannuksia ja vahvistamaan voimaaan selviytymään kovassa kilpailussa sähköajoneuvojen alalla, kuten kiinalainen BYD ja yhdysvaltalainen Tesla. .

"Nihon Keizai Shimbun" totesi, että kun rakentaa tulevaisuudessa puolijohteiden, latauspaalujen jne. syöttöverkkoa sähköajoneuvoihin, Mitsubishi saattaa joutua tekemään yhteistyötä muiden kuin autoyhtiöiden kanssa. Voiko se tehdä nopeasti yhteistyötä muiden alojen yritysten kanssa sama näkökulma?