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Quelle: Global Times

[Global Times-Sonderkorrespondent Li Hao] Laut einem Bericht von Nihon Keizai Shimbun vom 29. wird Japans Mitsubishi Motors der Honda-Nissan-Allianz beitreten. Bis dahin wird der gesamte weltweite Jahresabsatz des riesigen Automobilkonzerns 8 Millionen Fahrzeuge überschreiten In Japan bilden sich zwei Lager, die mit der Toyota Motor Alliance konkurrieren.

Berichten zufolge gaben Honda und Nissan im März dieses Jahres bekannt, dass sie eine Zusammenarbeit bei Teilen von Elektrofahrzeugen und künstlicher Intelligenz in Softwareplattformen für Automobile erwägen. Mitsubishi Motors wird dieses Mal an der Honda-Nissan-Allianz teilnehmen, und die drei Automobilhersteller planen, zusammenzuarbeiten, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und zu überleben.

Mitsubishi Motors und die Honda-Nissan Motor Alliance unterzeichneten eine Vertraulichkeitsvereinbarung und begannen mit Gesprächen. Der weltweite Absatz von Honda im Geschäftsjahr 2023 (Stand März 2024) beträgt 4,07 Millionen Fahrzeuge und der weltweite Absatz von Nissan 3,44 Millionen Fahrzeuge, was in Japan den zweiten bzw. dritten Platz belegt. Rechnet man die 810.000 Fahrzeuge von Mitsubishi Motors hinzu, wird die Allianz rund 8,33 Millionen Fahrzeuge umfassen.

In Japan hat Toyota, der größte Automobilhersteller, Allianzen mit Daihatsu Industries, Suzuki, Subaru und Mazda geschlossen, wobei der jährliche Gesamtabsatz von Pkw etwa 16 Millionen Einheiten erreicht.

Mitsubishi Motors wird in Zukunft den konkreten Inhalt der Zusammenarbeit mit Honda-Nissan festlegen und plant, eine Gemeinsamkeit zwischen den drei Automobilherstellern im Bereich der fahrzeuginternen Software zur Steuerung von Fahrzeugen zu erreichen. Es wird erwartet, dass Nissan und Honda gemeinsam ein Betriebssystem (OS) entwickeln und über dessen Einsatz in Fahrzeugen von Mitsubishi Motors verhandeln.

Laut einer Analyse des japanischen Unternehmens „Yomiuri Shimbun“ vom 28. ist der Wettbewerb auch bei der Entwicklung softwaredefinierter Fahrzeuge (SDV) sehr hart und die Verbesserung der Effizienz durch Zusammenarbeit ist zum Thema geworden. „Nihon Keizai Shimbun“ erklärte außerdem, dass fahrzeuginterne Software zwar mit der Wettbewerbsfähigkeit von Modellen der neuen Generation zusammenhängt, dafür aber enorme Entwicklungskosten erfordere. Die Bildung einer Allianz wird die Einführung von Hochleistungstechnologien bei gleichzeitiger Kostensenkung ermöglichen und Geschäftsressourcen auf andere Elektrifizierungsbereiche übertragen.

Darüber hinaus produziert Honda in Japan keine Plug-in-Hybride und Pickups. Die Allianz könnte die Bereitstellung von OEM-Dienstleistungen (OEM) für Mitsubishi Motors erörtern, was in diesem Bereich Vorteile bietet.

„Nihon Keizai Shimbun“ berichtete, dass der Grund für den Zusammenschluss von Honda, Nissan und Mitsubishi in dem Krisengefühl liege, das durch den großen Wandel in der Automobilindustrie entstanden sei. Weltweit wandeln sich Autos von Kraftstofffahrzeugen zu reinen Elektrofahrzeugen um, um eine Dekarbonisierung zu erreichen. Vor diesem Hintergrund nehmen die aufstrebenden Kräfte zu, während japanische Unternehmen hinter ihren Konkurrenten zurückbleiben. Gemessen an den weltweiten Verkäufen von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 wird Nissan 140.000 Fahrzeuge haben und Honda 19.000 Fahrzeuge, während Tesla 1,8 Millionen Fahrzeuge erreichen wird und Chinas BYD 1,57 Millionen Fahrzeuge erreichen wird. Darüber hinaus hat Tesla stark in den Bereich der Elektrofahrzeuge investiert, aber japanische Autokonzerne sind nur begrenzt in der Lage, alleine zu agieren. Daher müssen Honda und Nissan ihre Expansionsrouten anpassen und sich im Inland neu organisieren.

Singapurs „Lianhe Zaobao“ kommentierte am 29., dass die Zusammenarbeit zwischen Nissan, Honda und Mitsubishi japanischen Automobilunternehmen dabei helfen kann, Kosten zu senken und ihre Stärke zu stärken, um im harten Wettbewerb im Bereich Elektrofahrzeuge wie Chinas BYD und US-Tesla zu bestehen .

„Nihon Keizai Shimbun“ gab an, dass Mitsubishi beim Aufbau eines Versorgungsnetzes für Halbleiter, Ladesäulen usw. für Elektrofahrzeuge künftig möglicherweise mit anderen Unternehmen als den Automobilherstellern zusammenarbeiten muss gleiche Perspektive? Sehr kritisch.