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Electric Zhijia News, 7월 22일, 36 크립톤의 "Future Auto Daily"에 따르면 오늘 Baidu 캐빈 운전 통합 스마트 운전 기술 부문의 전 책임자인 Zhou Peng이 BYD에 합류하여 엔드투엔드 대형 개발을 담당하고 있다고 보도했습니다. -모델 계획 및 제어 알고리즘.

Zhou Peng은 BYD 기획 연구소의 지능형 운전 R&D 센터에 소속되어 있지 않고, 지능형 운전 알고리즘 적용에 중점을 두는 기획 연구소와 독립된 부서에서 일하고 있습니다. 보고서는 조직 구조를 공개했다. 이 부서는 지능형 운전 R&D 센터와 병행 관계를 갖고 있다. 지능형 운전 R&D 센터 책임자는 Han Bing이고, 알고리즘 응용 부서 책임자는 Xu Lingyun이다. Gaohe Automobile의 지능형 운전 이사. Zhou Peng은 Xu Lingyun에게 보고합니다. 이 문제에 정통한 사람들은 엔드투엔드 지능형 운전이 점차 명확한 업계 합의가 되었으며 BYD는 현재 예비 탐색 단계에 있다고 말했습니다. 보도 시간 현재 BYD는 이 소식에 아무런 응답을 하지 않았습니다.

지능형 운전 업계 관계자들은 엔드투엔드 대형 모델의 양산은 연구개발과 모델 교육에 대한 투자가 바탕이 된다고 말했다. "AI 모델을 훈련하려면 많은 알고리즘 투자가 필요하며, 이는 컴퓨팅 성능의 증가와 막대한 연구 개발 비용에 해당합니다." "End-to-end는 알고리즘에 대한 테스트이며 수십 줄의 코드가 필요합니다." 기술이 없으면 한 줄로 압축됩니다.큰 소（매개변수丨그림 ) 앞장서면 쓸데없는 노력을 하기 쉽습니다. "엔드투엔드 알고리즘을 훈련시키기 위해서는 대량의 고품질 데이터가 필요하며, 이를 위해서는 효율적인 기술 프레임워크와 팀의 개발이 필요합니다. "성숙한 프로젝트 경험 없이 담당자가 설정하기는 어렵습니다. 기술 프레임워크를 구축하고 팀을 조정합니다. "

현재 BYD의 스마트 드라이빙 역량은 업계 모두에게 명백합니다. 2024년 1월 16일 BYD 드림데이에서 왕추안푸(Wang Chuanfu)는 스마트 드라이빙팀의 규모가 4,000명으로 확대됐다고 직접 인정했다. 동시에 BYD 부사장 Yang Dongsheng은 향후 BYD 자동차에 1000TOPS 및 2000TOPS의 컴퓨팅 성능을 갖춘 통합 조종석 칩이 장착될 것이라고 밝혔습니다. 한 달여 만에 BYD는 스마트 캐빈 센터와 스마트 드라이빙 센터를 통합한 것으로 밝혀졌습니다. BYD의 목표도 캐빈 통합과 차량 전체 지능을 포함하도록 확장되었습니다. 올해 6월 4일, 산업정보기술부는 '스마트 인터넷 차량 접근 및 도로 교통 시범사업' 목록의 첫 번째 배치를 발표했습니다. 승용차, 트럭, 버스 등 다양한 유형을 포괄하는 자동차 회사는 총 9개에 불과합니다. 등. 대부분 국유자산 보유 배경: 국유자산이 없는 승용차 회사는 BYD와 NIO뿐이다.

7월 16일, BYD 자동차 해양 네트워크 판매 부문 총괄 책임자인 Zhang Zhuo는 언론과의 인터뷰에서 BYD의 지능형 운전 팀은 현재 수천 명의 인력과 수억 달러의 투자를 보유하고 있으며 "출시 목표는 다음과 같습니다"라고 말했습니다. 대량생산." PPT 스마트운전은 절대 하지 마세요. 동시에 BYD는 계속해서 '저렴한 비용'을 활용할 것이며, 2~3년 내에 BYD의 자체 개발, 자체 생산, 자체 판매 스마트 드라이빙 시스템이 가격대 모델에 표준으로 완벽하게 탑재될 것으로 기대하고 있습니다. 대략 150,000위안 또는 150,000위안 미만입니다.