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Electric Zhijia News、7 月 22 日、36 クリプトン社の「Future Auto Daily」は本日、統合スマート運転技術を運転する Baidu キャビンの元責任者である Zhou Peng 氏が BYD に入社し、エンドツーエンドの大型運転技術の開発責任者であると報じたと伝えています。 -モデル計画および制御アルゴリズム。

Zhou Peng 氏は、BYD 計画研究所のインテリジェント運転研究開発センターには所属していませんが、インテリジェント運転アルゴリズムの応用に焦点を当てている、計画研究所から独立した部門で働いています。報告書は組織構造を明らかにした。この部門はインテリジェント運転研究開発センターと並行関係にあり、インテリジェント運転研究開発センターの責任者はハン・ビン氏、アルゴリズム応用部門の責任者は前者の徐凌雲氏である。高河汽車のインテリジェントドライビングディレクター。周鵬は徐霊雲に直属します。関係者らによると、エンドツーエンドのインテリジェント運転は徐々に業界の明確なコンセンサスになりつつあり、BYDは現在予備的な検討段階にあるという。本稿執筆時点では、BYDはこのニュースに対して返答をしていない。

インテリジェント運転業界関係者らは、エンドツーエンドの大型モデルの量産は研究開発とモデルのトレーニングへの投資に基づいていると述べた。 「AI モデルのトレーニングには多額のアルゴリズム投資が必要であり、これはコンピューティング能力の増加と多額の研究開発コストに相当します。」「エンドツーエンドはまさにアルゴリズムのテストであり、数十行のコードが必要です。」技術がなければ1行に圧縮されます。大きな牛（パラメータ丨写真 ）が主導権を握ると、無駄な努力をしがちです。 「エンドツーエンドのアルゴリズムをトレーニングするには、大量の高品質なデータが必要であり、効率的な技術フレームワークとチームの開発が必要です。」成熟したプロジェクト経験のない担当者が、技術的な枠組みを構築し、チームを調整します。 」

現時点では、BYD のスマート運転機能は業界の誰にとっても明らかです。 2024年1月16日のBYDの夢の日、王伝福氏はスマートドライビングチームの規模が4,000人に拡大したことを個人的に認めた。同時に、BYD副社長の楊東勝氏は、BYD車には将来的に1000TOPSと2000TOPSの演算能力を持つ統合コックピットチップが搭載される予定であることも明らかにした。 1 か月以上後、BYD はスマート キャビン センターとスマート ドライビング センターを統合したことが明らかになり、BYD の目標にはキャビンの統合と全車両インテリジェンスが含まれるようになりました。今年の6月4日、工業情報化省は、さまざまなタイプの乗用車、トラック、バスをカバーする「スマートインターネット車両アクセスおよび道路交通パイロット」リストの第1弾を発表した。背景: 国有資産を持たない乗用車会社は BYD と NIO だけです。

7月16日、BYDの自動車海洋ネットワーク営業部門のゼネラルマネージャーであるZhang Zhuo氏はメディアのインタビューで、BYDのインテリジェント運転チームには現在数千人の人材と数億の投資があり、「発売は大量生産。」 PPT スマート運転は絶対に行わないでください。同時に、BYDは引き続き「低コスト」の利点を生かし、2～3年以内にBYDの自社開発、自社生産、自社販売のスマート運転システムが、同価格帯のモデルに標準装備されることを期待している。 15万元程度、あるいは15万元未満の場合もあります。