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2024년이 벌써 절반에 이르렀고, 지난 6개월 동안 신에너지 자동차 시장은 많은 블록버스터급 신제품이 출시되면서 매우 흥미로웠습니다.

엑스펭 X9올해 설날인 3월 1일에 출시되었습니다.이상적인 메가시장에 출시된 이 두 가지 신차는 새로운 파워 브랜드의 카테고리 확장을 시작했습니다. 이는 일부 새로운 파워 브랜드가 원래 궤도에서 발판을 마련하고 두 번째 성장 곡선을 모색하기 시작했음을 의미합니다.

춘절 이후로,BYD다양한 '글로리 에디션(Glory Edition)' 모델을 활용해 공세를 펼치고, 5월 28일에는 블록버스터급 신차도 선보일 예정이다.진 L DM-i는 A급 자동차의 시장 구조를 완전히 다시 쓰고자 합니다.

3월 28일샤오미 SU7정식 출시된 이 자동차는 출시 후 몇 주 동안 자동차 업계 핫스팟을 장악하며 '인기왕'이라는 타이틀에 걸맞게 2개월 연속 월 배송량 1만 대를 돌파하는 등 판매 실적도 뒤지지 않았다. 매년 "다크호스"로 만듭니다.

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그들은 관심의 중심이자 빙산의 일각이다. 2024년 상반기를 돌이켜보면 '핫 모델'이 잇달아 전체 시장 질서를 어느 정도 재편했고, 이에 따라 여러 세그먼트 트랙의 경쟁 방향도 바뀌었습니다. 현 시점에서 상반기에 등장한 이들 핵심 제품을 검토하는 진정한 의미는 하반기 시장 경쟁을 더 잘 이해할 수 있다는 것입니다. 여전히 "인기"가 있을 것입니다.

그리고 우리는 2024년 지금까지 수많은 '클래식'의 탄생을 목격했을 가능성이 높다는 사실도 뒤늦게 발견했다.

BYD Qin L: 하이브리드 모델의 배터리 수명을 두고 여론 전쟁 시작

자동차 시장의 가격 전쟁의 첫 번째 샷은 춘절 연휴 이후에 시작될 것이라고 생각했습니다.진 플러스 DM-i명예 버전과디스트로이어 05Honor Edition은 예상외로 5월 말에 출시된 Qin L이 진정한 '왕폭탄'입니다.

솔직히 4세대 DM 기술을 적용한 Qin PLUS DM-i는 100km당 3.8L의 연비와 1,200km의 종합 항속거리를 갖췄다. 패밀리카 연비절감 능력의 한계점'5세대 DM 기술은 46.04%의 엔진 열 효율, 100km당 2.9L의 연료 소비량, 2100km의 종합 항속 거리를 직접 달성하며, 시작 가격 99,800위안과 함께 Qin L이 " 이륙하다".공식 데이터에 따르면 Qin L은 6월 한 달 동안 총 20,100대의 차량을 판매했는데, 이는 Qin 제품군 전체 판매량의 거의 30%에 해당합니다.

사실, Qin L은 2,000km 이상의 포괄적인 순항 범위를 주장하는 최초의 제품은 아닙니다.Qin L이 상장되기 전, Dongfeng펭센 L7、체리 펑윤 A8Yuanhang 버전 등은 2,000km 이상의 포괄적인 순항 범위를 달성할 수 있다고 밝혔지만 실제로는 Qin L의 2,000km 이상의 순항 능력만이 충분히 직접적인 관련이 있는 것으로 보입니다. 신에너지 시장에서 BYD의 영향력.

Xiaotong은 BYD Qin L 에너지 절약 대회에 참가하여 에너지 소비 성능에 깊은 인상을 받았습니다. 아침 피크 시간대에 광저우 도시 도로 구간에서 100km를 완전 주행한 후, 두 번의 긴 정체 도로 구간을 거친 후에도 여전히 에너지 소비 성능에 깊은 인상을 받았습니다. 100km당 종합 연료 소비량은 2.48L입니다. 비록 당분간 Qin L의 2000km 이상의 종합적인 내구성 강도를 직접 느낄 수는 없지만 이러한 에너지 소비 성능은 분명히 대부분의 가정 사용자가 감당할 수 있는 범위 내에 있습니다. .

브랜드의 경우 5세대 DM 기술을 탑재한 최초의 제품인 BYD Qin L의 베스트셀러 제품은 이후 5세대 DM 기술을 포괄적으로 적용할 수 있는 탄탄한 기반을 마련했습니다. 계획에 따르면 올해에는 5세대 DM 기술을 적용한 신차인 Qin L과 Seal 06 등을 앞세워 송L DM-i, 송 플러스 DM-i, 하이에이스 05 등 신차가 모두 출시될 예정이다. 청중이 받아들이는 주류 시장에서 채택될 가능성이 더 높습니다. 다른 자동차 회사의 경우 BYD로부터 시장 점유율을 확보하려면 롤링 가격에 의존하는 것이 곧 불가능할 수 있으며 기술 분야에서 다시 싸워야 합니다.

Xpeng X9: 의도하지 않은 순수 전기 MPV 벤치마크

Xpeng X9는 올해 출시된 첫 신차이자, 새로운 부대의 첫 MPV이기도 하다. 중국에서 MPV 청중이 자동차를 구입하는 이유는 실제로 집에서 사용하거나 출장을 위해 매우 간단합니다.이 때문에 그들은 제품의 안전성과 시장 평판을 매우 중요하게 여기며 선호하는 모델도덴자 D9、뷰익 GL8신차를 기다리는 반면, 신세력은 MPV 시장에서 잘 팔린 전례가 없고, 신세력이 출시한 MPV는 사용자들에게 인지되기 어렵다.

또한, 부족한 에너지 보충 시스템으로 인해 한계가 있으며,매우 크립톤적인009, 덴자 D9 EV,란투 드리머 EV 및 기타 고급 순수 전기 MPV는 시장에서 그다지 긍정적인 반응을 얻지 못했습니다. Xpeng X9가 처음 공개된 단계부터 Xiaotong은 이미 Xpeng X9의 미래에 대해 걱정하고 있었습니다. 언급 할 필요없는,샤오펑2023년 상반기 실적은 낙관적이지 않다.엑스펭 G6그리고 새로운 스타일엑스펭 G9하락세가 반전되었지만 Xpeng은 판매 기반을 안정화하기 위해 여전히 더 많은 양의 제품이 필요합니다.

소비자가 더 우려하는 순수 전력 및 에너지 보충과 관련해 Xpeng X9는 최대 항속거리 720km, 100km당 에너지 소비량 16.2kWh, 300km 에너지 보충 능력 등 탄탄한 항속거리를 보여주는 데 중점을 두고 있다. 10분 만에 순수 전기 MPV에 대한 마음을 바꾼 소비자는 거의 없습니다. 또한 표준 후륜 스티어링, "냉장고 컬러 TV 및 대형 소파", XOS Dimensity 지능형 조종석 시스템, 지능형 이중 챔버 에어 서스펜션 및 기타 구성이 추가되어 Xpeng X9는 400,000급 MPV 시장에서 더욱 경쟁력을 갖게 되었습니다.

판매량 측면에서 Xpeng X9는 올해 상반기 누적 판매량 13,143대를 기록하며 순수 전기 MPV 시장 판매 챔피언이 되었고, 매달 "순수 전기 MPV 시장 30만 위안 이상" 목록에서 1위를 차지했습니다. .

결과적으로 Xpeng X9는 Denza D9 및 Buick GL8과 같은 제품과 경쟁할 만큼 강도가 부족하지만 Xpeng X9가 이러한 결과를 얻을 수 있다는 사실은 제품 강도가 문제가 되지 않음을 보여줍니다. 개발은 에너지 시스템을 보완하는 것입니다.하지만 리데알 MEGA, 직크립톤 009 글로리, LEVC L380 등 신차가 출시됐고, 직크립톤 MIX, 폭스바겐 ID.BUZZ도 공개돼 일부 자동차 회사들이 여전히 하이엔드 순수 전기 MPV 시장을 믿고 있음을 입증했다. 개발 잠재력이 있으므로 이 시장 부문의 미래는 여전히 기대할만한 가치가 있습니다.

Ideal MEGA가 상반기에 언급해야 할 대표적인 제품이 될 가능성이 높았다는 점은 언급할 가치가 있지만, 결국 Xpeng X9가 더 논의할 가치가 있다고 생각합니다. 그 이유는 매우 간단합니다. 제품이 초기 단계에서 여론을 장악하고 후반 단계에서 판매가 부진할 경우 Xiaotong은 해당 제품을 '실패한' 제품으로 간주합니다.

엄밀히 말하면 판매 결과는 Xpeng X9가 현재 순수 전기 MPV의 "정답"임을 입증합니다.

샤오미 SU7: 순수 전기차의 파괴자

판매량 측면에서는 BYD가 확실히 낫지만, 브랜드 인지도 측면에서는샤오미 자동차 더 많은 양보는 말할 것도 없습니다. '3년 약속'이 다가왔습니다. 샤오미 자동차가 순수 전기 세단 Mi SU7을 출시했는데, 출시 24시간 만에 대량 판매를 기록했습니다. 새로운 힘으로는 정말 상상하기 힘든 성과입니다. 상표.

샤오미 SU7 출시 전, 순수 전기 세단 시장에서 20만 위안 이상으로 가장 많이 팔린 순수 전기 세단은모델 3, 월 판매량이 10,000을 초과할 수 있으며 거의 ​​경쟁할 수 없는 유일한 제품은BYD 한그리고익스트림 크립톤 001 . 샤오미 SU7 출시 이후, 월간 판매량은 6월 14,296대가 판매되는 등 빠르게 10,000대 수준에 이르렀고, 모델3는 6월에 18,151대가 판매되었습니다. 이미 Model 3의 시장 점유율을 많이 확보했습니다.

샤오미 SU7이 이렇게 높은 판매량을 빠르게 유치할 수 있는 이유는 무엇일까요? Xiaotong의 관점에서는 레이준이 7월 19일 연례 연설에서 많은 '미 팬들'이 자동차를 시운전하지 않고 주문한다고 언급한 것은 레이쥔의 개인적인 매력에서 비롯된 것이기도 하다. 경쟁력이 좋다.

"Renchejia"의 Thermal OS 시스템 덕분에 Xiaomi SU7의 지능형 경험은 Model 3 및 Jikrypton 001과 같은 다른 경쟁 제품보다 더 강력하고 포괄적입니다. 휴대폰 및 자동차 시스템 인터넷의 깊이를 실현할 수 있을 뿐만 아니라 Xiaoai 대형 모델을 추가하면 음성 인식에 대한 이해와 제어 기능이 더욱 향상됩니다. 집에 이미 "Xiaomi 패밀리 버킷"이 있는 사용자의 경우 Xiaomi SU7은 Xiaomi 생태 체인 장치를 더욱 효과적으로 만들 수 있습니다.

둘째, 하드파워 측면에서 샤오미 SU7은 운전의 재미가 더해진 순수 전기차로, 0에서 0까지의 가속 시간은 2.78초에 달하며, 최고 속도는 265km/h에 이른다. 섀시에도 올라운드 기능이 통합되어 있습니다. 자체 개발한 제어 알고리즘을 통해 차량의 충격 흡수 및 제동 효과가 더욱 향상됩니다. 배터리 수명 측면에서 샤오미 SU7 보급형 버전은 CLTC 순수 전기 주행거리가 700km 이상으로 20만 위안이 넘는 순수 전기차 시장에서도 우수한 수준이다.

실제 제품의 중요성에 대해 Xiaotong은 "성능"과 "스포츠"에 대한 새로운 에너지 소비자의 관심을 불러일으켰으며 이 결과는 많은 사람들의 기대를 뛰어넘을 것이라고 믿습니다. Xiaotong의 기대에 따르면 Xiaomi Mi SU7은 "지능"의 최고의 대변인이 되어야 합니다. 그러나 현재의 연구 개발 진행 상황에 따르면 Xiaomi Mi SU7은 조종석 및 기타 측면에서 지능 측면에서만 선두 위치에 있을 수 있습니다. 자동 주차 및 지능형 주행과 같은 기능이 평균 성능을 발휘합니다.

어쨌든, 샤오미 SU7의 등장은 업계에 더 많은 활력을 불어넣었고, 원래 신에너지 차량에 관심을 두지 않았던 많은 소비자들이 업계에 더 많은 관심을 갖도록 유도했습니다. 그런데 이걸 보면 샤오미 SU7이 공헌을 많이 했네요.

제로 런닝 C10: 주사위를 굴려서 죽을 수 없다면, 주사위를 굴려서 죽으세요.

샤오미 SU7 출시 이전, 국내 신에너지 시장에서는 '자동차계의 샤오미'로 알려진 새로운 세력이 조용히 떠오르고 있었다.제로런 . 기술 분야의 샤오미와 마찬가지로 다른 신흥 세력이 고급 브랜드 포지셔닝을 확보하려고 할 때 Leapao가 출시한 제품은 "높은 비용 성능"을 당당하게 보여줄 것입니다.지난 3월 초 출시된 리프무 C10은 올해 뉴포스캠프가 출시한 첫 신에너지 SUV이며, 이후 출시된 아이디얼 L6, 나타 L 등 신형 포스 SUV 역시 가격대가 높은 편이다. 성능.

Leapao C10의 가격 범위는 128,800~168,800위안으로 확장된 범위 전력과 순수 전력을 모두 포괄합니다. 먼저 하드력을 살펴보자. 리프문 C10은 크기 면에서 중형 SUV로 자리매김했으며, '탑승률'도 66.8%로 높다. 다른 구성. 더 흥미로운 것은 스마트카 구성입니다.사용자가 더 주목하는 배터리 수명 측면에서 Leapmoon C10 Extended Range Edition은 210km의 순수 전기 주행 거리를 직접 제공합니다. 이러한 종류의 하드 전력은 실제로 가정 시나리오에 매우 적합합니다. 한편으로는 필요가 없습니다. 장거리 여행으로 인한 에너지 보충 불안을 걱정하는 한편, 단거리 및 중거리 여행을 위한 에너지 보충 비용도 줄여줍니다.

LEAP 3.0 플랫폼의 장점을 바탕으로 Leappo C10에 내장된 8295 칩의 컴퓨팅 성능을 최대한 활용해 차량 시스템 구동은 물론 기본적인 보조 구동과 실내 오디오도 구동할 수 있다.더 중요한 것은 Leapao C10은 NVIDIA Orin-X 칩과 LiDAR를 사용하여 고속/도심 낮잠을 달성할 수 있는 지능형 주행 분야에 특화되어 있다는 것입니다.

RMB 130,000에 달하는 SUV가 흔하지는 않지만, 이 가격대에도 중대형 SUV에 가까운 공간과 보다 지능적인 구성이 함께 제공됩니다. 이를 달성할 수 있는 것은 Leapmo C10뿐인 것 같습니다.국내 시장에서 Leapao의 영향력은 전통적인 독립 브랜드와 "Wei Xiaoli"보다 훨씬 적은 것이 사실입니다. 그러나 진지한 비용 효율성의 "열반"으로 Leapao는 성공적으로 새로운 시장에서 첫 번째 판매 단계에 진입했습니다. 포스캠프, 6월 월간 판매량 2위이상적인 자동차。

그러나 장기적으로 볼 때 '혁신'은 언제나 임시방편일 뿐이다. 자동차 회사는 숨 돌릴 틈이 있을 때마다 내부 역량을 키우는 데 최대한 많은 에너지를 쏟아야 한다. 이렇게 말하는 이유는 아직 르파오 제품의 평판이 개선될 여지가 있기 때문이다. 체즈닷컴 등의 플랫폼에서는 리파오 제품에 대한 사용자들의 비판을 자주 볼 수 있다. 물론 Xiaotong은 "저렴한 혜택"에도 그에 상응하는 비용이 따른다는 것을 알고 있지만 Lingpao는 "시와 거리"에 대해서도 더 많이 생각해야 합니다.

진한 파란색 G318: 크로스컨트리에는 더 많은 가능성이 있습니다

진한 파란색자동차가 Deep Blue G318을 출시했을 때 Xiaotong의 첫 반응은 놀라움이었습니다. 결국 Deep Blue Automobile은 항상 의존해 왔습니다.진한 파란색 S7그리고다크블루 SL03시장을 기반으로 한 가정용 신에너지 제품 2종으로, 오프로드 차량 시장에 성급하게 진출한다면 시장에서 인정받을 수 있을까?

깊이 이해한 결과, Deep Blue의 오프로드 차량 출시를 지원하는 주된 이유는 Deep Blue Super Range Extended 2.0 기술이 이 기술을 탑재한 최초의 신에너지 제품이라는 것을 알게 되었습니다.기술적인 관점에서 볼 때 전기 구동, 확장된 주행 거리 및 배터리는 모두 완전히 업그레이드되었습니다. 2.0 시대에는 1L의 석유가 3.63kWh의 전력을 생산할 수 있다고 관계자는 말했습니다. 세계 양산차 중 최고 수준이며, 한 탱크에서 218kWh의 전력을 생산할 수 있으며, 전기 구동 시스템의 집적도와 출력 밀도도 최고 수준인 44.28%에 달합니다.

이러한 강력한 발전 용량 덕분에 Deep Blue G318은 외부 방전 6kW, 현장 주차 발전 12kW, 차량 내 방전 3.3kW를 지원하여 야외 경험 측면에서 근육을 발휘할 수 있습니다. 다른 오프로드 모델은 현재 달성할 수 없는 높이입니다.

Deep Blue G318 출시 컨퍼런스에서 관계자가 직접적으로 “Deep Blue G318=”을 언급했다는 점은 주목할 만합니다.이상적인 L7+방정식 표범 5"이 디스플레이는 Deep Blue G318이 도시형 SUV와 오프로드 차량의 기능을 동시에 갖추고 있으며 이 두 친구를 불쾌하게 만드는 것을 두려워하지 않는다는 것을 표현하는 데 사용됩니다.

Deep Blue G318의 도심 도로 상황을 경험할 수 있는 능력은 낮은 에너지 소비에 있습니다. 데이터에 따르면 딥블루 G318의 2륜 구동 버전과 4륜 구동 버전의 순수 전기 주행 거리는 각각 190km와 184km로 단거리와 중거리 주행에는 거의 모든 전력을 사용할 수 있는 것으로 나타났습니다. 전력 손실 및 연료 소비 측면에서 2륜 구동 및 4륜 구동 버전의 연료 소비량은 각각 6.1L 및 6.7L인 반면, 도시 도로 조건에서 기존 하드코어 오프로드 차량의 연료 소비량은 100km입니다. 최소 10L 이상이어야 합니다.

오프로드 조건에서 요구되는 주행성을 위해 Deep Blue G318에는 다양한 환경에 적응할 수 있는 다양한 모드를 제공할 수 있는 ET 전지형 시스템이 있습니다. 많은 오프로드 모델이 이를 달성할 수 있지만 달성하기가 더 어렵습니다. R-EPS 조향 시스템과 에어 서스펜션 + CDC + 액티브 매직 카펫 등의 구성을 탑재했다고 합니다.

대부분의 소비자는 순수한 오프로드 차량이 필요하지 않을 수 있으며, 그들의 주요 운전 시나리오는 중간 및 낮은 오프로드 기능을 갖춘 차량이 이미 그들의 요구를 충족할 수 있습니다. 연료 절약 능력.

새로운 에너지 기술의 도움으로장안자동차 그룹 제조 시스템의 장점으로 인해 Deep Blue G318에 대한 시장 반응은 매우 뜨겁습니다. 공식 데이터에 따르면 Deep Blue G318은 출시 후 120시간 이내에 14,126대에 대한 주문을 받았습니다. 계획에 따르면 Deep Blue G318의 배송은 8월 중순부터 시작됩니다.인용하다제트 여행자그리고하버드 개동일한 속성을 지닌 모델의 월간 판매량은 약 6,000대 수준이다. 출시 이후 다크블루 G318의 인기는 시장 인지도를 입증하기에 충분하며 앞으로도 더욱 늘어날 전망이다.지에투Shanhai T1, iCAR V23 등 '스퀘어 박스' SUV가 출시되었습니다. Deep Blue G318의 강점으로 Deep Blue Automobile이 오프로드 차량 시장에서 얼마나 오랫동안 인기를 유지할 수 있는지 살펴보겠습니다.

더욱 치열한 경쟁, 더욱 무자비한 개편

위에서 언급한 5가지 신에너지 제품 외에도 터프한 Qin PLUS DM-i를 탑재한 Chery Fengyun A8, 가격을 갖춘 또 다른 국산 스포츠카 등 상반기에 강세를 보일 모델이 많이 있습니다. 100만 초과, 순수 전기 주행거리 20만 위안 이상인 U9, A 합작 SUV 700km 초과기아 EV5 720 장거리 버전, 순수 전기 주행거리를 ​​318km로 늘린 확장형 모델란투 무료 318 등등.

상대적으로 말하면, 2024년 상반기에 출시되는 신차들은 상대적으로 풍부한 기능을 갖추고 있다거나, 좀 더 이해하기 쉬운 문장으로 표현하면 '소비자의 관심을 불러일으킬 수 있다'입니다. 구체적인 수단으로는 일부 자동차 회사는 참신한 디자인에 의존하고, 다른 자동차 회사는 첨단 기술에 의존하게 될 것입니다. 어쨌든 2024년 상반기에는 '스타 제품'이 부족하지 않습니다.

이들 신차를 보면 주류 시장 부문에 초점을 맞춘 제품이 많고, 낮은 에너지 소비와 높은 구성에 초점을 맞춘 신에너지 차량도 많아 브랜드의 수익성을 보장했습니다. 순수 전기 MPV Xpeng X9, 하드코어 오프로드 SUV 딥블루 G318 등 틈새 제품도 인정받았다는 점은 주목할 만하다.

이는 또한 틈새 시장에 특정 시장 위험이 있음에도 불구하고 자동차 회사의 기술 및 제품 혁신이 소비자의 실제 요구를 제거하지 않는 한 소비자는 점차 이러한 틈새 신에너지 차량을 수용할 것임을 보여줍니다.더욱이 이러한 틈새 제품이 대중적인 제품이 될 수 있다는 것은 신에너지 자동차 시장이 다각적인 방향으로 발전하고 있다는 것을 의미하며, 이는 소비자 자신과 자동차 시장 발전에 도움이 된다.

각 자동차회사의 상품기획에 따르면 자동차 시장의 경쟁은 상반기에 비해 하반기에 더욱 치열해질 전망이다. 첫 번째는 새로운 파워 브랜드,홍멍 지싱첫 번째 순수 전기 쿠페 SVU Zhijie R7과 고급 세단 Xiangjie S9가 하반기에 출시될 예정입니다. 하지만 이 두 제품의 포지셔닝은 미흡합니다.웬지 M7주류이지만 화웨이의 브랜드 영향력으로 인해 두 제품은 출시 초기 단계에서 큰 평판을 얻을 가능성이 높습니다.

니오서브 브랜드 Ledo는 이번 벤치마크에서 Ledo L60을 공식 출시할 예정입니다.모델 Y순수 전기 중형 SUV에는 모델 Y에 없는 전력 교환 이점이 있습니다. Ledo L60이 이 이점을 활용하여 "모델 Y를 1위 자리에서 쫓아낼" 수 있을까요?

Xpeng MONA M03은 8월에 출시될 예정입니다. RMB 100,000 가격대와 스마트 드라이빙 이점으로 Xpeng Motors의 매출이 늘어날까요?

전통 브랜드인 BYD를 살펴보면,상서로운、광저우 자동차 , Changan 및 기타 그룹은 관련 블록버스터 제품을 출시했습니다. BYD그룹은 오션 네트워크(Ocean Network)와 다이너스티(Dynasty) 제품군을 지속적으로 강화하는 것 외에도 대형 SUV Leopard 8과 중형 순수 전기 SUV Leopard 3도 출시할 예정입니다.

지리의 갤럭시 E5,링크앤코Z10, 지믹스,극심한07 외 현재까지 노출된 차량이 있으며, 이들 차량은 하반기에 출시될 예정이다.

아이안2세대아이온 V장안자동차그룹, 7월 23일 출시 확정아비타 11、아비타 12그리고아비타07년에는 모두 최신 Huawei Qiankun 시스템 3.0을 사용하여 지능형 운전 기능이 더욱 향상됩니다.

이들 신차는 기본적으로 주류 신에너지 시장 부문을 포괄하며, 브랜드 영향력과 시스템 파워에 따라 이들 신제품의 가격과 구성은 소비자의 '3가지 관점'을 새롭게 할 수 있다. BYD만큼 강력하더라도 수많은 신제품 앞에서 경쟁의 압박감을 느낄 것입니다.

시장 개발 규칙 분석에 따르면 이러한 치열한 난투는 종종 시장이 개편되기 전의 신호입니다. 자동차 업체들은 2024년 하반기를 집중적으로 공약을 내놨다. 실제로 일부 제품은 중·하류 자동차 업체를 대상으로 '열전'을 펼치고 있다. 신차로 성공하지 못한다면 어쩌면 마지막 기회일 수도 있다. 완전히 섞였습니다.

Xiaotong은 이 단계의 신에너지 차량 개발이 여러 기술적 측면에서 현재 기술 수준의 한계점에 거의 도달했다고 믿고 있습니다. 배터리 기술은 단시간에 돌파할 수 없으며 지능형 기능을 출시할 수도 없습니다. 주의 깊게 살펴보면 많은 신에너지 차량이 이제 매우 동질적이며 자동차 회사에서는 디자인의 차이만 찾을 수 있다는 것을 알게 될 것입니다.

즉, 기술 진보의 배당금에 의존했던 시장 성장은 기본적으로 사라졌고, 대다수의 자동차 회사를 기다리는 것은 치열한 녹아웃 경쟁이 될 것입니다.

Yu Chengdong을 포함한 경영진은 앞으로 몇 개의 자동차 회사가 남을 때까지 시장이 개편될 것이라고 믿고 있습니다. 그러한 미래는 아직 우리와 거리가 멀지만, 개편이 시작되었을 수도 있다는 기대도 가져야 합니다.