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2위 럭셔리 자동차 브랜드의 판매 챔피언으로서,렉서스국내생산은 시간의 문제에서 형이상학의 문제로 변화하였다.

중국은 판매량 기준 세계 최대 자동차 시장이자,도요타해외의 중요한 생산기지로서 렉서스의 현지화 생산은 현실화될 수밖에 없습니다.

최근 렉서스의 국내 생산 소식이 다시 뜨겁게 달아오르고 있습니다. 모든 준비가 완료된 것으로 보이며, 이제 남은 것은 이를 어떻게 구현하는가 뿐입니다.

우리는 Lexus의 국내 생산 과정이 단숨에 완료될 수 없으며 관련 연구 및 준비 작업이 중요한 단계에 진입했다고 믿습니다. Toyota는 모든 것이 완벽하게 이루어지고 단번에 큰 성공을 거두도록 해야 합니다.

일본 명품 브랜드이기도 합니다.혼다아큐라와닛산인피니티중국에서 생산된 뒤 GM 캐딜락과 GM 캐딜락이 잇달아 어려움을 겪었다.포드링컨국내 브랜드들은 가격 전쟁과 브랜드 왜소화에 빠졌고, 렉서스는 같은 실수를 반복하지 않도록 최선을 다해야 한다.

국내의 새로운 고급 자동차 브랜드들이 실패한 모든 경험은 Lexus가 국산화할 기회는 단 한 번뿐이라는 것을 보여줍니다. 일단 실패하면 Toyota가 수십 년 동안 중국에서 구축한 시장에 헤아릴 수 없는 영향을 미칠 것입니다.

렉서스의 국내 생산 계획에는 늘 FAW가 있고,광저우 자동차도요타와의 3자 게임에서 전자와 전자는 이 중요한 프로젝트를 얻어야 하고 후자는 발언권과 이익 분배를 포함하여 더 많은 것을 얻기를 희망합니다.

그러나 최근 몇 년 동안 독립 자동차 회사의 시장 영향력이 최고조에 달했고, 신에너지 자동차는 다국적 브랜드를 고립시켰습니다. 렉서스의 국내 생산 환경은 엄청난 변화를 겪었습니다.

동시에, 연간 100만 대의 생산 능력을 구축한 후, 북부와 남부 도요타는 시장 수요의 급격한 감소로 인해 생산 과잉에 직면했으며, 가격 전쟁으로 인해 수익성이 더욱 약화되었습니다. .

모두가 토요타가 렉서스의 국내 거점으로 남북 토요타를 선택할 것이라고 당연하게 여겼을 때, 토요타가 양보를 선택한다는 소문이 돌았다.테슬라상하이 특별 대우.

하나의 돌이 세 개의 파도를 일으킨다! 렉서스 국내 프로젝트는 결국 텐진, 상하이, 광저우 정부 간의 경제 게임에 합류하게 되는 셈이다. 이는 글로벌 주류 자동차 브랜드의 마지막 국내 프로젝트일 수도 있다.

중국의 신에너지 자동차의 급속한 발전과 주요 자동차 산업 제조 기지의 유휴 생산 능력은 Lexus의 국내 생산을 더욱 혼란스럽게 만들었습니다.

우연히도! 게임의 중심에 있는 3대 도시인 천진, 상하이, 광저우에는 우연히 에버그란데 자동차가 건설한 3개의 주요 공장이 있는데, 그 중 에버그란데의 텐진 공장은 이미 기성 생산 라인과 자동차 제조 자격을 갖추고 있으며, 직원 중 일부는 FAW Toyota 출신입니다.

그러나 토요타는 고급 브랜드인 렉서스(Lexus)는 물론 자동차 제조 기지와 생산 장비에 대한 고유한 기준을 갖고 있다.

Lexus는 오래된 공장을 재건축하는 것보다 전체 비용이나 브랜드 이미지에 관계없이 처음부터 새로운 공장을 건설하려는 의지가 더 큽니다.

그러나 공장은 Lexus가 고려해야 할 첫 번째 문제가 아닐 수도 있습니다!

FAW 그룹의 지원을 받은 FAW Toyota는 분명히 Lexus를 이기기로 결심했지만캠리국내 사고는 다시는 발생해서는 안 되며, 이를 용납할 수 없으며 Lexus 프로젝트가 GAC Toyota에 정착하는 것을 허용하지 않을 것입니다.

그러나 GAC Toyota는 Lexus가 현지화 생산을 더 빠르고 효과적으로 달성할 수 있도록 해줍니다. 또한 공장 옆에는 기성품 롤오프 자동차 터미널이 있고 Nansha Free Trade에는 다양한 시설도 있습니다. 구역. 수출 시설.

기성품이 없는 상하이의 경우 매력적인 100% 지분 소유 국내 템플릿인 테슬라와 캐딜락의 국내 경험이 있다.SAIC 폭스바겐SAIC-GM과의 두 가지 주요 합작 투자가 날로 감소하고 있어 상하이 자동차 산업이 신선한 혈액을 도입하도록 강요하고 있습니다.

Lexus 국내 프로젝트 도입은 상하이의 선택 사항이 아니라 중요한 국가 자동차 생산 기반을 공고히 하는 핵심입니다. 또한 Tesla 프로젝트의 복제 가능성을 입증하고 향후 더 많은 럭셔리 브랜드를 선보일 수 있는 기반을 마련해야 합니다.

다자간 게임 하에서는 렉서스의 국내 선택을 근원부터 살펴봐야 한다!

토요타는 전 세계 자동차 업계에서 가장 수익성이 높은 자동차 회사로, 수익성 수준이 타의 추종을 불허한다는 점은 수익성을 최우선으로 생각하며, 렉서스의 국내 생산 역시 이러한 전제 조건을 충족해야 함을 보여준다.

FAW 및 GAC와의 지속적인 협력이든, 천진, 상하이, 광저우에 제조 기지를 설립하든 Lexus의 국내 계획은 Toyota의 수익 체계를 충족해야 합니다. 도요타를 위한 최선의 선택.

제조와 판매를 분리하거나, 3자 합작 투자를 설립하거나, 두 주요 합작 투자 파트너의 기존 자원을 자산 경량 방식으로 임대하는 등 Lexus에는 더 많은 옵션이 있습니다.

천진과 광저우, FAW와 GAC의 경우 Lexus의 승리가 유일한 목표이자 선택이고 Toyota의 경우 실패는 불가능한 선택이므로 더 많은 선택권을 갖는 것이 나쁜 것은 아닙니다.

이런 맥락에서 누가 자신과 적 사이의 즉각적인 경쟁에서 뛰어내릴 수 있는지, 그리고 장기적인 발전 전망과 산업 발전의 관점에서 토요타의 이익 구조 관점에서 궁극적인 계획을 내놓을 수 있는지에 달려 있다.

다자간 게임이 진행되는 동안 Toyota가 최종적으로 자신이 좋아하는 솔루션을 이길지는 알 수 없지만 항상 마지막에 웃는 사람이 있을 것입니다.

물론 위의 질문은 토요타에게 있어서 객관식 질문일 뿐이다. 더 중요한 질문은 중국 소비자들이 렉서스를 어떻게 보는지, 중국에서 생산된 후 누가 렉서스를 살 것인지, 얼마나 판매량이 늘어날 수 있는지이다.

현실적으로 중국 사용자들은 렉서스가 중국에서 생산된 후 가격이 얼마나 떨어질지 알고 싶어한다. 이것이 렉서스가 중국 시장에서 해결해야 할 사활적인 문제이다.

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