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準高級車ブランドの販売チャンピオンとして、レクサス国内生産は時間の問題から形而上学の問題に変わりました。

中国は販売において世界最大の自動車市場であり、またトヨタ海外の重要な生産拠点として、レクサスの現地生産は確実に実現するだろう。

最近またレクサスの国産化に関するニュースが話題になっているが、準備は整ったようで、あとはそれをどう実現するかだけだ。

レクサスの国内生産プロセスはすぐには完了しないと考えており、関連する研究と準備作業は重要な段階に入っており、すべてを確実に確実に行い、一気に大きな成功を収めなければなりません。

こちらも日本の高級ブランドです。ホンダアキュラと日産インフィニティ中国生産後、GMキャデラックとGMキャデラックは次々と困難に直面した。フォードリンカーン国内ブランドは価格競争とブランドの矮小化に陥っており、レクサスは同じ過ちを繰り返さないように最善を尽くす必要がある。

新しい国産高級車ブランドの失敗経験はすべて、レクサスが国産化されるチャンスは一度しかないことを示しており、一度失敗すれば、トヨタが数十年にわたって築いてきた中国市場に計り知れない影響を与えることになる。

レクサスの国内生産計画には必ず第一汽車があり、広州汽車トヨタとの三者勝負では、前者２者はこの重要プロジェクトを獲得しなければならず、後者は発言権や利益分配などさらに多くの獲得を望んでいる。

しかし、近年、独立系自動車会社の市場影響力はピークに達し、新エネルギー車は多国籍ブランドから孤立し、レクサスの国内生産環境は大きく変化している。

同時に、ノーストヨタとサウストヨタは、年間100万台の生産能力の構築を完了した後、市場需要の急激な低下により生産能力の過剰に直面し、存続のためにレクサスの収益性を緊急に低下させた。 。

トヨタがレクサスの国内拠点としてノースサウストヨタを選ぶのが当然だと誰もが思っていたとき、トヨタはそれを選択するのではないかと噂されていた。テスラ上海では特別扱い。

一石で三波を巻き起こす！レクサスの国内プロジェクトは、天津、上海、広州の政府間の経済ゲームに参加することになるが、結局のところ、これが世界の主流自動車ブランドにとって最後の国内プロジェクトとなる可能性がある。

中国の新エネルギー車の急速な発展と自動車業界の主要製造拠点の生産能力の遊休により、レクサスの国内生産はさらに混乱している。

偶然です！ゲームの中心となる天津、上海、広州の三大都市には、たまたま恒大汽車が建設した三大工場があり、そのうち恒大の天津工場は既製の生産ラインと自動車製造資格を備えており、従業員の中には一汽トヨタ出身者もいます。

しかし、トヨタは自動車の製造拠点や生産設備に独自の基準を設けており、一汽トヨタや広汽トヨタの生産ラインは、他の自動車会社はもちろんのこと、レクサスからも認められない可能性がある。

レクサスは、古い工場を建て直すよりも、全体的なコストやブランドイメージに関係なく、まったく新しい工場をゼロから構築することに積極的です。

しかし、レクサスが最初に考慮すべき問題は工場ではないかもしれません。

一汽トヨタは、第一汽車グループの支援を受けて、当然ながらレクサスに勝つつもりだが、カムリ国内事故を二度と起こしてはならず、広汽トヨタにレクサスプロジェクトを定着させることは許されない。

しかし、広汽トヨタは、レクサスがより迅速かつより優れた現地生産を実現できるようにするものであり、トヨタの世界的な工場の中で最高の製造品質を備えており、工場の隣には既製のロールオフカーターミナルや南沙自由貿易のさまざまな施設もあります。輸出施設。

既製の条件がない上海に関しては、魅力的な完全所有の国内テンプレートであるテスラと、キャデラックの国内経験がある。上汽フォルクスワーゲン上汽GMとの2大合弁事業は日に日に衰退しており、上海自動車業界は新たな血液の導入を余儀なくされている。

レクサスの国内プロジェクトの導入は上海にとって任意の選択ではないが、重要な国家自動車生産基盤を強化する鍵となると同時に、テスラプロジェクトの再現性を証明し、将来的にはより多くの高級ブランドを導入する基礎を築く必要がある。

マルチパーティゲームの下で、レクサスの国内選択をソースから検証する必要があります!

トヨタは世界の自動車産業で最も収益性の高い自動車会社であり、その収益性の水準は比類のないものであり、これは同社が収益性を最優先していることを示しており、レクサスの国内生産もこの前提条件を満たす必要がある。

第一汽車と広汽との協力を継続するにしろ、天津、上海、広州に製造拠点を設立するにしろ、レクサスの国内計画はトヨタの利益枠組みを満たす必要がある。レクサスの国内生産は全額出資では必ずしも達成できない可能性があることを明確にする必要がある。トヨタにとって最良の選択です。

製造と販売を分離するか、三者合弁会社を設立するか、あるいは大手合弁パートナー2社の既存リソースをアセットライト方式でリースするかにかかわらず、レクサスにはより多くの選択肢がある。

天津と広州、第一汽車と広汽にとっては、レクサスに勝つことが唯一の目標であり選択であり、トヨタにとって失敗はあり得ない選択であり、選択肢が増えることは悪いことではない。

その中で、誰が目先の敵対自国競争から抜け出し、長期的な発展展望と産業発展の観点から、トヨタの収益フレームワークの観点から究極の計画を打ち出せるかどうかにかかっています。

複数の当事者によるゲームの過程で、最終的にトヨタがお気に入りのソリューションを獲得するかどうかはわかりませんが、最後に笑うのは常に誰かです。

もちろん、上記はトヨタにとって単なる選択式の質問にすぎないが、より重要な問題は、中国のユーザーがレクサスをどのように見ているか、中国で生産されれば購入する人がいるのか、そしてどれだけ売上が伸びるのかということである。

現実的に言えば、中国ユーザーはレクサスが中国で生産されると価格がどれだけ下がるのかを知りたがっている。これはレクサスが中国市場で解決すべき死活問題だ。

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