Belegung

Als Verkaufschampion zweitrangiger LuxusautomarkenLexusDie heimische Produktion hat sich von einer Frage der Zeit zu einer Frage der Metaphysik gewandelt.

Gemessen am Absatz ist China der größte Automobilmarkt der Welt, und das ist er auchToyotaAls wichtiger Produktionsstandort im Ausland wird die lokale Produktion von Lexus zwangsläufig Realität.

Die Nachrichten über die Inlandsproduktion von Lexus waren in letzter Zeit wieder heiß. Es scheint, dass alles bereit ist, und es bleibt nur noch, wie man es realisiert.

Wir glauben, dass der inländische Produktionsprozess von Lexus nicht in einem Moment abgeschlossen werden kann und die entsprechenden Forschungs- und Vorbereitungsarbeiten in ein kritisches Stadium eingetreten sind, um sicherzustellen, dass alles narrensicher ist und auf einen Schlag großen Erfolg erzielt.

Es ist auch eine japanische Luxusmarke.HondaAcura undNissanInfinitiNach der Produktion in China gerieten GM Cadillac und GM Cadillac nacheinander in Schwierigkeiten.FordLincolnInländische Marken geraten in Preiskämpfe und stellen ihre Marken in den Schatten, und Lexus muss sein Bestes geben, um zu vermeiden, dass die gleichen Fehler noch einmal gemacht werden.

Alle gescheiterten Erfahrungen neuer inländischer Luxusautomarken zeigen, dass es für Lexus nur eine Chance gibt, im Inland produziert zu werden. Wenn es scheitert, wird es unermessliche Auswirkungen auf den Markt haben, den Toyota in China seit Jahrzehnten etabliert hat.

Im inländischen Produktionsplan von Lexus gibt es immer FAW,Guangzhou AutomobilIm Drei-Parteien-Spiel mit Toyota müssen die beiden Erstgenannten dieses wichtige Projekt erhalten, während Letzterer auf mehr hofft, darunter Mitspracherecht und Gewinnverteilung.

Der Markteinfluss unabhängiger Automobilhersteller hat jedoch in den letzten Jahren seinen Höhepunkt erreicht, und Fahrzeuge mit neuer Energie haben multinationale Marken isoliert. Das Umfeld für die inländische Produktion von Lexus hat enorme Veränderungen erfahren.

Gleichzeitig waren Nord- und Süd-Toyota nach Abschluss des Aufbaus einer jährlichen Produktionskapazität aufgrund eines starken Rückgangs der Marktnachfrage mit Überkapazitäten konfrontiert. Der Preiskampf schwächte ihre Rentabilität weiter .

Als alle davon ausgingen, dass Toyota Nord-Süd-Toyota als Inlandsbasis für Lexus wählen würde, gab es Gerüchte, dass Toyota sich dafür entschied, zu gebenTeslaSonderbehandlung in Shanghai.

Ein Stein löst drei Wellen aus! Das Lexus-Inlandsprojekt schließt sich dem Wirtschaftsspiel zwischen den Regierungen von Tianjin, Shanghai und Guangzhou an. Schließlich handelt es sich möglicherweise um das letzte Inlandsprojekt einer globalen Mainstream-Automarke.

Die rasante Entwicklung von Chinas New-Energy-Fahrzeugen und die ungenutzten Produktionskapazitäten großer Produktionsstandorte der Automobilindustrie haben die Inlandsproduktion von Lexus noch verwirrender gemacht.

Zufällig! Die drei großen Städte Tianjin, Shanghai und Guangzhou, die im Mittelpunkt des Spiels stehen, verfügen zufällig über drei große Fabriken, die von Evergrande Automobile gebaut wurden. Darunter verfügt Evergrandes Werk in Tianjin bereits über fertige Produktionslinien und Qualifikationen für die Automobilherstellung Einige seiner Mitarbeiter kommen von FAW Toyota.

Allerdings hat Toyota seine eigenen spezifischen Standards für Automobilproduktionsstandorte und Produktionsanlagen, ganz zu schweigen von der Luxusmarke Lexus. Die Produktionslinien von FAW Toyota und GAC Toyota werden möglicherweise von Lexus nicht anerkannt, geschweige denn von anderen Automobilherstellern.

Anstatt eine alte Fabrik wieder aufzubauen, ist Lexus eher bereit, eine völlig neue Fabrik von Grund auf zu bauen, unabhängig von den Gesamtkosten oder dem Markenimage.

Allerdings ist die Fabrik möglicherweise nicht das erste Problem, über das Lexus nachdenken muss!

FAW Toyota ist mit Unterstützung der FAW Group offensichtlich entschlossen, Lexus zu gewinnen, aberCamryDer häusliche Unfall darf sich nicht wiederholen und wird nicht zulassen, dass sich das Lexus-Projekt im GAC Toyota niederlässt.

GAC Toyota kann Lexus jedoch eine schnellere und bessere lokale Produktion ermöglichen. Es verfügt über die höchste Fertigungsqualität der globalen Fabriken von Toyota. Außerdem gibt es neben der Fabrik und verschiedenen Einrichtungen im Nansha Free Trade Zone. Exporteinrichtungen.

Was Shanghai betrifft, das keine vorgefertigten Bedingungen hat, verfügt es über Tesla, ein attraktives, hundertprozentiges inländisches Modell, und die inländische Erfahrung von Cadillac.SAIC VolkswagenDie beiden großen Joint Ventures mit SAIC-GM gehen von Tag zu Tag zurück und zwingen die Shanghaier Automobilindustrie, frisches Blut einzuführen.

Die Einführung des Lexus-Inlandsprojekts ist für Shanghai keine optionale Entscheidung, sondern der Schlüssel zur Konsolidierung seiner wichtigen nationalen Automobilproduktionsbasis. Es muss auch die Reproduzierbarkeit des Tesla-Projekts beweisen und den Grundstein für die Einführung weiterer Luxusmarken legen.

Im Rahmen des Mehrparteienspiels müssen wir die inländischen Entscheidungen von Lexus von Grund auf untersuchen!

Toyota ist das profitabelste Automobilunternehmen der globalen Automobilindustrie und seine Rentabilität ist unübertroffen. Dies zeigt, dass die Rentabilität an erster Stelle steht, und auch die inländische Produktion von Lexus muss diese Voraussetzung erfüllen.

Ob es darum geht, weiterhin mit FAW und GAC zusammenzuarbeiten oder Produktionsstandorte in Tianjin, Shanghai und Guangzhou zu errichten, der Inlandsplan von Lexus muss dem Gewinnrahmen von Toyota entsprechen. Es muss klar sein, dass eine hundertprozentige inländische Lexus-Produktion nicht unbedingt der richtige sein muss beste Wahl für Toyota.

Ganz gleich, ob es darum geht, Produktion und Vertrieb zu trennen, ein Drei-Parteien-Joint-Venture zu gründen oder die vorhandenen Ressourcen der beiden großen Joint-Venture-Partner im Rahmen einer Asset-Light-Methode zu leasen – Lexus hat mehr Möglichkeiten.

Für Tianjin und Guangzhou, FAW und GAC ist der Gewinn von Lexus ihr einziges Ziel und ihre einzige Wahl, und Scheitern ist für Toyota eine unmögliche Wahl, mehr Wahlmöglichkeiten zu haben ist keine schlechte Sache;

In diesem Zusammenhang kommt es darauf an, wer aus der unmittelbaren Konkurrenz zwischen uns und dem Feind herausspringen und seinen endgültigen Plan aus der Perspektive des Toyota-Gewinnrahmens aus der Perspektive der längerfristigen Entwicklungsaussichten und der industriellen Entwicklung vorlegen kann.

Bei einem Mehrparteienspiel wissen wir nicht, ob Toyota am Ende seine Lieblingslösung gewinnen wird, aber irgendjemand wird immer der Letzte sein, der darüber lacht.

Natürlich handelt es sich bei den oben genannten Fragen nur um Multiple-Choice-Fragen für Toyota. Die wichtigere Frage ist, wie chinesische Benutzer Lexus sehen, ob jemand ihn kaufen wird, nachdem er in China hergestellt wurde, und wie stark der Umsatz steigen kann.

Um realistisch zu sein, möchten chinesische Benutzer wissen, wie stark der Preis von Lexus nach der Produktion in China sinken wird. Dies ist das Lebens- und Todesproblem, das Lexus auf dem chinesischen Markt lösen muss.

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