notizia

In qualità di campione delle vendite dei marchi di auto di lusso di secondo livello,LexusLa produzione interna è passata da una questione di tempo a una questione di metafisica.

La Cina è il più grande mercato automobilistico del mondo in termini di vendite, e lo è ancheToyotaEssendo un'importante base di produzione all'estero, la produzione localizzata di Lexus è destinata a diventare una realtà.

Le notizie sulla produzione nazionale di Lexus sono tornate calde di recente. Sembra che tutto sia pronto e l'unica cosa rimasta è come realizzarlo.

Riteniamo che il processo di produzione nazionale di Lexus non possa essere completato in un istante e che il relativo lavoro di ricerca e preparazione sia entrato in una fase critica. Toyota deve garantire che tutto sia infallibile e ottenere un grande successo in un colpo solo.

È anche un marchio di lusso giapponese.HondaAcura eNissanInfinitiDopo essere state prodotte in Cina, la GM Cadillac e la GM Cadillac incontrarono difficoltà una dopo l'altra.GuadoLincolnI marchi nazionali sono caduti in guerre di prezzi e sminuiscono i marchi, e Lexus deve fare del suo meglio per evitare di commettere nuovamente gli stessi errori.

Tutte le esperienze fallimentari dei nuovi marchi nazionali di auto di lusso dimostrano che esiste una sola possibilità per Lexus di essere prodotte a livello nazionale. Una volta fallita, avrà un impatto incommensurabile sul mercato che Toyota ha stabilito in Cina per decenni.

Nel piano di produzione nazionale di Lexus ci sono sempre FAW,Automobile di GuangzhouNel gioco a tre con Toyota, i primi due devono ottenere questo importante progetto, mentre il secondo spera di ottenere di più, compreso il diritto di parola e la distribuzione degli utili.

Tuttavia, l'influenza sul mercato delle case automobilistiche indipendenti ha raggiunto il suo apice negli ultimi anni e i nuovi veicoli energetici hanno isolato i marchi multinazionali. L'ambiente per la produzione nazionale di Lexus ha subito enormi cambiamenti.

Allo stesso tempo, dopo aver completato la costruzione di una capacità di produzione annua di un milione di unità, la Toyota del Nord e del Sud si è trovata ad affrontare un eccesso di capacità a causa del forte calo della domanda di mercato. La guerra dei prezzi ha ulteriormente indebolito la loro redditività. Hanno urgentemente bisogno di Lexus per continuare la loro vita .

Quando tutti davano per scontato che Toyota avrebbe scelto la Toyota Nord-Sud come base nazionale per Lexus, si diceva che Toyota avrebbe scelto di dareTeslaTrattamento speciale a Shanghai.

Una pietra solleva tre onde! Il progetto domestico della Lexus si unisce alla partita economica tra i governi di Tianjin, Shanghai e Guangzhou. Dopo tutto, questo potrebbe essere l'ultimo progetto domestico per un marchio automobilistico tradizionale.

Il rapido sviluppo dei nuovi veicoli energetici cinesi e la capacità produttiva inattiva delle principali basi manifatturiere dell'industria automobilistica hanno reso la produzione interna di Lexus ancora più confusa.

Coincidentalmente! Le tre principali città di Tianjin, Shanghai e Guangzhou, che sono al centro del gioco, hanno tre grandi fabbriche costruite da Evergrande Automobile. Tra queste, la fabbrica di Tianjin di Evergrande ha già linee di produzione già pronte e qualifiche per la produzione di automobili alcuni dei suoi dipendenti provengono da FAW Toyota.

Tuttavia, Toyota ha i propri standard specifici per le basi di produzione automobilistica e le attrezzature di produzione, per non parlare del suo marchio di lusso Lexus. Le linee di produzione di FAW Toyota e GAC Toyota potrebbero non essere riconosciute da Lexus, per non parlare di altre case automobilistiche.

Piuttosto che ricostruire una vecchia fabbrica, Lexus è più disposta a costruire una fabbrica nuova di zecca da zero, indipendentemente dal costo complessivo o dall’immagine del marchio.

Tuttavia, la fabbrica potrebbe non essere il primo problema che Lexus deve considerare!

FAW Toyota, con il supporto di FAW Group, è ovviamente determinata a vincere Lexus, maCamryL'incidente domestico non deve ripetersi. Non lo può tollerare e non permetterà al progetto Lexus di insediarsi nella GAC ​​Toyota.

Tuttavia, GAC Toyota può consentire a Lexus di realizzare una produzione localizzata più velocemente e meglio. Ha la massima qualità di produzione delle fabbriche globali di Toyota. C'è anche un terminal per auto scarrabili già pronto accanto alla fabbrica e varie strutture nel Nansha Free Trade Zona.

Per quanto riguarda Shanghai, che non ha condizioni già pronte, ha Tesla, un attraente modello domestico interamente di proprietà, e l’esperienza domestica di Cadillac.SAIC VolkswagenLe due principali joint venture con SAIC-GM vanno di giorno in giorno in declino, costringendo l'industria automobilistica di Shanghai a introdurre sangue fresco.

L’introduzione del progetto domestico Lexus non è una scelta facoltativa per Shanghai, ma la chiave per consolidare la sua importante base di produzione automobilistica nazionale. È inoltre necessario dimostrare la replicabilità del progetto Tesla e introdurre più marchi di lusso in futuro.

Nell’ambito del gioco multipartitico, dobbiamo esaminare le scelte domestiche di Lexus dalla fonte!

Toyota è l'azienda automobilistica più redditizia nell'industria automobilistica globale e il suo livello di redditività non ha eguali. Ciò dimostra che mette al primo posto la redditività e anche la produzione interna di Lexus deve soddisfare questo prerequisito.

Sia che si tratti di continuare a cooperare con FAW e GAC, o di stabilire basi produttive a Tianjin, Shanghai e Guangzhou, il piano interno di Lexus deve soddisfare il quadro di profitto di Toyota. È necessario che sia chiaro che la produzione nazionale interamente controllata da Lexus potrebbe non essere necessariamente quella la scelta migliore per Toyota.

Che si tratti di separare produzione e vendite, di costituire una joint venture a tre o di affittare le risorse esistenti dei due principali partner della joint venture in modo asset-light, Lexus ha più opzioni.

Per Tianjin e Guangzhou, FAW e GAC, vincere Lexus è il loro unico obiettivo e scelta, e il fallimento è una scelta impossibile per Toyota, avere più scelte non è una brutta cosa;

In questo contesto, dipende da chi riesce a uscire dalla competizione immediata tra noi e il nemico e a proporre il proprio piano finale dal punto di vista del profitto della Toyota, dal punto di vista delle prospettive di sviluppo a lungo termine e dello sviluppo industriale.

Nel contesto di un gioco multipartitico, non sappiamo se alla fine Toyota vincerà la sua soluzione preferita, ma qualcuno avrà sempre l’ultima risata.

Naturalmente, quelle sopra sono solo domande a scelta multipla per Toyota. La domanda più importante è come gli utenti cinesi vedranno la Lexus, qualcuno la acquisterà dopo che sarà prodotta in Cina e quanto potranno aumentare le vendite.

Per essere realistici, gli utenti cinesi vogliono sapere quanto scenderà il prezzo della Lexus una volta prodotta in Cina. Questo è il problema di vita o di morte che Lexus deve risolvere nel mercato cinese.

Il testo completo è finito!

Se quello che scrivo è buono, per favore metti mi piace o "Looking"

Se hai opinioni o idee diverse, lascia un commento e condividile insieme‍