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En tant que champion des ventes des marques de voitures de luxe de second rang,LexusLa production nationale est passée d’une question de temps à une question de métaphysique.

La Chine est le plus grand marché automobile au monde en termes de ventes, et c’est égalementToyotaEn tant que base de production importante à l'étranger, la production localisée de Lexus est vouée à devenir une réalité.

Les nouvelles concernant la production nationale de Lexus ont été à nouveau brûlantes récemment. Il semble que tout soit prêt, et il ne reste plus qu'à savoir comment le réaliser.

Nous pensons que le processus de production nationale de Lexus ne peut pas être achevé en un instant, et les travaux de recherche et de préparation pertinents sont entrés dans une phase critique. Toyota doit garantir que tout est infaillible et obtenir un grand succès d'un seul coup.

C'est aussi une marque de luxe japonaise.HondaAcura etNissanInfinitiAprès avoir été produites en Chine, GM Cadillac et GM Cadillac ont rencontré des difficultés les unes après les autres.GuéLincolnLes marques nationales sont tombées dans une guerre des prix et dans une éclipse de marque, et Lexus doit faire de son mieux pour éviter de commettre à nouveau les mêmes erreurs.

Toutes les expériences ratées des nouvelles marques nationales de voitures de luxe montrent qu'il n'y a qu'une seule chance pour Lexus d'être produite dans le pays. Une fois qu'elle échouera, cela aura un impact incommensurable sur le marché que Toyota a établi en Chine depuis des décennies.

Dans le plan de production national de Lexus, il y a toujours FAW,Automobile de CantonDans le jeu à trois avec Toyota, les deux premiers doivent remporter cet important projet, tandis que le second espère en obtenir davantage, notamment le droit de parole et la répartition des bénéfices.

Cependant, l'influence des constructeurs automobiles indépendants sur le marché a atteint son apogée ces dernières années et les véhicules à énergies nouvelles ont isolé les marques multinationales. L'environnement de la production nationale de Lexus a subi d'énormes changements.

Dans le même temps, après avoir achevé la construction d'une capacité de production annuelle d'un million d'unités, Toyota du Nord et du Sud ont été confrontées à une surcapacité en raison d'une forte baisse de la demande du marché. La guerre des prix a encore affaibli leur rentabilité. Ils ont un besoin urgent de Lexus pour continuer leur vie. .

Alors que tout le monde tenait pour acquis que Toyota choisirait Toyota Nord-Sud comme base nationale de Lexus, la rumeur disait que Toyota choisirait de donnerTeslaTraitement spécial à Shanghai.

Une pierre soulève trois vagues ! Le projet national de Lexus rejoint le jeu économique entre les gouvernements de Tianjin, Shanghai et Guangzhou. Après tout, il s'agit peut-être du dernier projet national d'une marque automobile grand public mondiale.

Le développement rapide des véhicules à énergies nouvelles en Chine et la capacité de production inutilisée des principales bases de fabrication de l'industrie automobile ont rendu la production nationale de Lexus encore plus confuse.

Par coïncidence ! Les trois grandes villes de Tianjin, Shanghai et Guangzhou, qui sont au centre du jeu, comptent trois usines majeures construites par Evergrande Automobile. Parmi elles, l'usine d'Evergrande à Tianjin dispose déjà de lignes de production prêtes à l'emploi et de qualifications en matière de fabrication automobile, et certains de ses employés viennent de FAW Toyota.

Cependant, Toyota a ses propres normes spécifiques pour les bases de fabrication automobile et les équipements de production, sans parler de sa marque de luxe Lexus. Les lignes de production de FAW Toyota et de GAC Toyota peuvent ne pas être reconnues par Lexus, et encore moins par d'autres constructeurs automobiles.

Plutôt que de reconstruire une ancienne usine, Lexus est plus disposée à construire une toute nouvelle usine à partir de zéro, quel que soit le coût global ou l'image de la marque.

Cependant, l’usine n’est peut-être pas le premier problème que Lexus doit considérer !

FAW Toyota, avec le soutien du groupe FAW, est évidemment déterminé à gagner Lexus, maisCamryL'accident domestique ne doit pas se reproduire. Il ne peut pas le tolérer et ne permettra pas au projet Lexus de s'installer chez GAC Toyota.

Cependant, GAC Toyota peut permettre à Lexus de réaliser une production localisée plus rapidement et mieux. Elle offre la meilleure qualité de fabrication des usines mondiales de Toyota. Il existe également un terminal de voitures prêtes à l'emploi à côté de l'usine et de diverses installations dans le centre de libre-échange de Nansha. Zone d'exportation.

Quant à Shanghai, qui n’a pas de conditions toutes faites, elle a Tesla, un modèle national attrayant en propriété exclusive, et l’expérience nationale de Cadillac.SAIC-VolkswagenLes deux principales coentreprises avec SAIC-GM déclinent de jour en jour, obligeant l'industrie automobile de Shanghai à apporter du sang neuf.

L'introduction du projet national Lexus n'est pas un choix facultatif pour Shanghai, mais la clé pour consolider son importante base nationale de production automobile. Elle doit également prouver la réplicabilité du projet Tesla et introduire davantage de marques de luxe à l'avenir.

Dans le jeu multipartite, nous devons examiner les choix nationaux de Lexus à la source !

Toyota est le constructeur automobile le plus rentable de l'industrie automobile mondiale, et son niveau de rentabilité est inégalé. Cela montre qu'il donne la priorité à la rentabilité, et la production nationale de Lexus doit également remplir cette condition préalable.

Qu'il s'agisse de continuer à coopérer avec FAW et GAC, ou d'établir des bases de fabrication à Tianjin, Shanghai et Guangzhou, le plan national de Lexus doit respecter le cadre de profit de Toyota. Il doit être clair que la production nationale en propriété exclusive de Lexus n'est pas nécessairement la meilleure. meilleur choix pour Toyota.

Qu'il s'agisse de séparer la fabrication et les ventes, d'établir une coentreprise tripartite ou de louer les ressources existantes des deux principaux partenaires de coentreprise de manière légère, Lexus dispose de plus d'options.

Pour Tianjin et Guangzhou, FAW et GAC, gagner Lexus est leur seul objectif et choix, et l'échec est un choix impossible pour Toyota, avoir plus de choix n'est pas une mauvaise chose ;

Dans ce contexte, cela dépend de qui peut sortir de la compétition immédiate entre nous et l'ennemi et présenter son plan ultime du point de vue du cadre de profit de Toyota, du point de vue des perspectives de développement à long terme et du développement industriel.

Dans le cadre d’un jeu multipartite, on ne sait pas si Toyota finira par remporter sa solution favorite, mais quelqu’un aura toujours le dernier mot.

Bien sûr, les questions ci-dessus ne sont que des questions à choix multiples pour Toyota. La question la plus importante est de savoir comment les utilisateurs chinois perçoivent Lexus, si quelqu'un l'achètera après sa production en Chine et dans quelle mesure les ventes peuvent augmenter.

Pour être réaliste, les utilisateurs chinois veulent savoir de combien le prix de Lexus baissera après sa production en Chine. C'est le problème de vie ou de mort que Lexus doit résoudre sur le marché chinois.

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