소식

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경제 관찰자 왕 Shuaguo 기자 2024년 상반기에는 대부분의 합작 자동차 회사의 매출이 저조했습니다. 경제옵저버가 올 상반기 12개 자동차 합작사의 도매 판매 자료를 집계한 결과, 이 중 8개가 감소해 3분의 2를 차지했고, 매출이 늘어난 4개 자동차 회사 중 상당수가 크게 감소했다. 상반기 매출은 규모가 작은 위에다기아만 크게 늘었고, 나머지 3개사 매출은 소폭 늘었다.

신에너지와 지능화의 발전이 뒤쳐지면서 국내 합작 자동차 회사의 시장 점유율은 독립 자동차 회사에 의해 끊임없이 압박을 받고 있습니다. 중국자동차제조협회 자료에 따르면 올해 상반기 중국 브랜드 승용차 판매량은 741만9000대로 전년 대비 23.9% 증가해 시장점유율이 61.9%에 달했다. 전년 동기 대비 8.8%포인트 증가해 2020년 38.4%에 비해 23.5%포인트 증가했다. 합작회사와 외국 브랜드의 시장점유율은 38.1%로 더욱 감소했다.

업계 일각에서는 2017년이 중국 시장의 합작 자동차 회사들이 번영에서 쇠퇴로 전환하는 출발점이었다고 보고 있다. 2021년 신에너지 자동차 시장의 폭발적인 성장은 이러한 추세를 더욱 가속화할 것이다. Gasgoo Automotive Research Institute 소장 Wang Xianbin은 Economic Observer에 다음과 같이 말했습니다. "중장기적으로 이러한 추세(합작 벤처 자동차 회사의 점유율 감소)를 개선하기는 어렵습니다. 이제 시장에는 독립 자동차 회사의 인기 모델과 기업 레이아웃이 있습니다."

최근 몇 년간 합작 자동차 회사들이 전기화와 지능형 변혁을 가속화했지만 성공을 거두지 못했습니다. 자동차 합작회사의 탈출구는 어디인가? 각 자동차회사는 아직도 그 길을 찾기 위해 애쓰고 있다.

'미끄러운 비탈길'은 계속된다

올해 상반기,베이징현대, Shenlong Motors(소유둥펑 푸조그리고둥펑 시트로엥프랑스 합작 브랜드 2개),도요타신차 누적 판매량은 각각 10만대, 3만7천700대, 32만9천100대로 전년 동기 대비 각각 18.90%, 14.77%, 11.82% 감소했다.

업계에서는 전동화 속도가 늦어지는 것이 합작 자동차 회사의 매출이 계속 감소하는 주요 원인으로 간주됩니다. 이는 특히 두 자동차 회사인 베이징현대(Beijing Hyundai)와 선롱자동차(Shenlong Motors)에서 두드러집니다.

승용차협회 자료에 따르면 올해 상반기 국내 승용차의 신에너지차 보급률은 41.8%에 달해 전체 자동차 회사가 판매한 차량 10대당 4대가 신차인 셈이다. 에너지 차량. 그러나 지금까지 베이징현대와 선롱자동차는 아직 새로운 에너지 모델을 출시하지 않았다.

지난 4월 열린 2024년 베이징오토쇼에서는 다른 자동차 회사들도 신에너지차를 출시하고 있었다. 베이징현대는 5세대 신형 자동차 2대를 전시했다.성다,아주 새로운투산 L은 모두 연료 모델입니다. 당시 베이징현대 차장 치샤오후이는 이코노믹옵저버(Economic Observer) 등과의 인터뷰에서 올해가 베이징현대의 전동화를 준비하는 시기라고 밝혔다. 2025년 베이징현대는 새로운 순수 전기차와 하이브리드를 출시할 예정이다. 모델.

독립 브랜드를 제외하고 합작 캠프에서도 베이징현대의 전동화 프로세스는 대부분의 자동차 회사에 비해 뒤떨어져 있다. 공식 계획에 따르면 현대차는 순수 전기 시리즈 '아이오닉'을 중국 시장에 출시할 예정이다. 현대차가 중국 전동화 기업과 국산화된 순수 전기차 모델 개발에 협력한다.

아직도 '고군분투' 중인 베이징현대에 비하면 DPCA는 오래전에 저항을 버린 듯하다. 올해 4월, DPCA 내부 관계자는 Economic Observer에 DPCA가 앞으로 더 이상 중국 시장에 새로운 모델을 출시하지 않을 것이라고 말했습니다. 이에 앞서 DPCA는 아직 중국 시장에 새로운 에너지 모델을 출시하지 않았습니다.

신에너지 사업에서 DPCA는 본질적으로 자체 브랜드의 주조소가 되었습니다. 2023년 10월, Dongfeng Company는 Shenlong Motors의 시스템 이점을 활용하여 Dongfeng의 신에너지 사업 영역에 적극적으로 통합하고 Shenlong Company가 신에너지 전환의 '가속 버튼'을 누르도록 홍보할 것이라고 밝혔습니다. 그 후 DPCA는 Dongfeng Company 산하의 다른 브랜드를 위한 새로운 에너지 모델 생산을 시작했습니다.

2023년 11월,둥펑 승용차 DPCA와 첫 번째 모델 전략적 협력 기본 협약 체결식이 진행되었습니다. 올해 3월, 후베이성신용자동차(Hubei Shenlong Automobile)의 신에너지 자동차 신모델과 "3개 전기" 부품 산업단지 프로젝트가 공식적으로 체결되었습니다. 이 프로젝트는 청두경제개발구에 있는 Shenlong Automobile의 자동차 생산 기지를 변화시키고 업그레이드하여 새로운 에너지를 변화시키고 개발할 것입니다. 자동차, Dongfeng Motor가 독자적으로 개발한 3가지 신에너지 모델을 1단계로 도입하고 기존 토지를 사용하여 신에너지 '3전기' 부품 산업단지를 건설할 예정입니다.

7월 15일, DPCA는 회사 당위원회 서기인 송한밍(Song Hanming)을 총경리 겸직으로 추천했으며, 천빈(Chen Bin)이 더 이상 총경리직을 맡지 않는다고 발표했습니다. 향후 중국 시장에 새로운 모델을 출시하지 않는 상황에서 송한밍의 주요 임무는 DPCA가 글로벌 시장을 발전시키는 것을 돕는 것일 수도 있다.

상반기 판매량이 전년 대비 크게 감소한 FAW 토요타는 bZ4x와 bZ3라는 두 가지 에너지 신모델을 중국 시장에 출시했는데, bZ4x는 2022년 10월 출시될 예정이지만 판매량은 부진했다. 2023년 4월 FAW 토요타는 bZ3를 출시했다. 올해 상반기 bZ3는 총 25,100대를 판매했고, 월평균 판매량은 약 4,200대로 만족스러운 성능을 보였다.

그러나 FAW Toyota의 주요 초점은 하이브리드 시장에 있습니다. 올해 4월 FAW 토요타는 IT'STiME2.0 지능형 전기 하이브리드 기술 브랜드를 출시했는데, 이는 세 가지 지능형 전기 하이브리드 기술, 토요타 파일럿(Toyota Pilot) 하이엔드 스마트 드라이빙, 토요타스페이스(ToyotaSpace) 스마트 공간으로 구성된다. FAW Toyota의 브랜드는 미래의 핵심 경쟁력을 시리즈의 모든 모델에 적용할 것입니다. 신에너지 측면에서 FAW Toyota는 상반기에 새로운 움직임을 보이지 않았습니다.

위 3개사 외에 상반기 판매량이 감소한 합작 완성차업체로는 SAIC-GM,혼다 광치, GAC 도요타,FAW-폭스바겐그리고둥펑 닛산에 따르면, 상반기 누적 신차 판매량은 각각 225,600대, 207,900대, 336,000대, 754,500대, 330,500대로 전년 동기 대비 각각 49.98%, 28.25%, 25.80%, 11.10%, 1.41% 감소했다.

해외시장이 생명의 은인인가?

북경현대, FAW토요타 등 여전히 하향세를 걷고 있는 자동차 회사들과 달리 위에다기아와장안포드바닥권 단계에 진입했습니다.

위에다기아가 발표한 판매 데이터에 따르면 2024년 6월 위에다기아의 판매량은 전년 대비 32.7% 증가한 20,700대에 달했습니다. 3년 반 만에 위에다기아의 월 판매량은 2024년 상반기에 다시 한번 2만 대를 넘어섰고, 누적 판매량은 10만9600대로 전년 동기 대비 73.1% 증가했으며, 이 중 7만1400대가 수출됐다. 전년 대비 172.9% 증가해 전체 매출에서 차지하는 비중은 65.2%에 달했다.

위에다기아는 올해 상반기에 글로벌 수출 기지 구축에 박차를 가하고 '내수 판매와 수출 판매 동시 진행'이라는 새로운 발전 패턴을 점차 공고히 했다고 밝혔다. 현재 위에다기아는 EV5를 제작했으며,소네트、세투스、K5、환치、Lion Platinum은 경계를 확장합니다. 다양한 모델의 수출 제품 매트릭스에는 중동, 아시아 태평양, 중남미 등 50여 개국이 포함됩니다. 앞으로도 위에다기아는 완성차 및 엔진 수출 규모를 지속적으로 확대해 80개국 이상으로 완성차 수출을 늘릴 계획이다.

Changan Ford와 Yueda Kia는 비슷한 개발 전략을 가지고 있습니다. 포드는 2023년 4월 창안포드 항저우 공장에서 개정 모델을 생산하기로 결정했다.링컨 네비게이터 , 미국으로 수출합니다. 이후 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 포드가 향후 포드 차이나를 수출 거점으로 삼아 남미, 호주, 멕시코 등 저가 전기차와 상용차를 수출할 것을 제안했다. 그해 Ford China는 100,000대 이상의 차량을 수출했습니다.

창안포드는 올해 상반기 총 11만1600대의 신차를 판매해 전년 동기 대비 13.36% 성장을 달성했다. 창안포드는 아직 수출 비중을 발표하지 않았지만, 포드차이나의 2023년 수출실적과 이전 공식 발표에 따르면, 창안포드의 상반기 수출판매액은 상당할 것으로 예상된다.

상반기 신차 판매가 소폭 증가한 다른 두 합작 자동차 회사는 SAIC 폭스바겐과 둥펑 혼다로 각각 총 512,100대, 237,900대의 신차를 판매해 전년 동기 대비 성장률이 높았다. 각각 1.75%와 4.79%. 두 자동차 회사 중 둥펑혼다(Dongfeng Honda)도 지난해부터 해외 시장에 신차 수출을 시작했다.

점진적인 해외 시장 개척은 대부분의 합작 자동차 회사가 판매를 늘리기 위한 전략 중 하나가 되었습니다.Wang Xianbin은 향후 중국에서 자동차 합작회사가 어떻게 발전해야 하는지에 대해 "첫째, 국내 자동차 회사의 기술을 인수 또는 투자하거나 자동차 회사를 완전히 통합한 후 새로운 모델 플랫폼을 개발할 수 있다. 둘째, ~으로부터 배우다테슬라 개발 모델은 중국에서 100% 지분을 소유한 회사 모델입니다. "

자동차 업계 수석 분석가 Yiyang은 지금이 중국 주주들이 합작 자동차 회사의 지분율을 높일 수 있는 좋은 시기라고 믿고 있습니다. 이양은 "이것이 합작 자동차 회사를 살리는 최선의 방법이라고 생각한다"고 말했다.