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経済監視紙の王暁国記者 2024年上半期、合弁自動車会社のほとんどの売上高は低迷した。経済観察者が今年上半期の合弁自動車会社12社の卸売売上高データを集計したところ、そのうち3分の2を占める8社が減少し、売上高が大幅に増加した自動車会社4社のうち、多くの自動車会社が減少した。今年上半期に売上高が大幅に増加したのは、基盤の小さいユエダ起亜自動車だけであり、他の 3 社の売上高はわずかに増加した。

新エネルギーやインテリジェンスの開発が遅れているため、国内合弁自動車会社の市場シェアは常に独立系自動車会社に圧迫されている。中国自動車工業協会のデータによると、今年上半期の中国ブランド乗用車の販売台数は741.9万台で、前年同期比23.9％増加し、市場シェアは61.9％となった。前年比は8.8％ポイント増加し、2020年の38.4％と比較すると23.5％ポイント増加した。合弁事業と海外ブランドの市場シェアはさらに38.1%に縮小した。

業界関係者の中には、2017年が合弁自動車企業が中国市場で繁栄から衰退に転じる出発点となったと考える人もいるが、2021年の新エネルギー車市場の爆発的な成長によって、この傾向はさらに加速するだろう。ガスグー自動車研究所所長の王賢斌氏は経済観察報に対し、「中長期的には、この傾向（合弁自動車会社のシェア低下）を改善するのは難しい。主に、あらゆるレベルの企業の現在、市場には人気のモデルや独立自動車会社の企業レイアウトが存在します。」

合弁自動車会社は近年電動化とインテリジェント化を加速しているが、成功を収めることはできていない。合弁自動車会社の活路はどこにあるのでしょうか? 各自動車会社は依然としてその解決策を見つけるために懸命に取り組んでいます。

「滑りやすい坂道」は続く

今年の前半、北京現代、神龍汽車（を所有する）東風プジョーそして東風シトロエンフランス合弁ブランド2社）、トヨタ新車累計販売台数はそれぞれ10万台、3万7,700台、32万9,100台で、それぞれ前年同期比18.90％、14.77％、11.82％減少した。

業界では、電動化のペースの遅れが、合弁自動車会社の売上高の継続的な減少の主な要因であると考えられている。これは、北京現代と神龍汽車という 2 つの自動車会社で特に顕著です。

乗用車協会のデータによると、今年上半期の国内乗用車における新エネルギー車の普及率は41.8％に達しており、これは全自動車会社が販売する10台の車のうち、4台が新エネルギー車であることを意味する。エネルギー車両。しかし今のところ、北京現代と神龍汽車はまだ新エネルギーモデルを発売していない。

4月に開催された2024年北京モーターショーでは、他の自動車会社も新エネルギー車を発表しており、北京現代は2台の新型第5世代車を展示した。盛達、真新しいツーソン Lはすべて燃料モデルです。当時、北京現代の副総経理、斉暁輝氏は経済観察紙などのインタビューで、今年は北京現代の電動化に向けた準備期間であると述べ、2025年に北京現代は新しい純電気モデルとハイブリッドを発売する予定であると述べた。モデル。

独立系ブランドはともかく、合弁事業陣営においてさえ、北京現代の電動化プロセスは他のほとんどの自動車会社に比べて遅れている。公式計画によると、現代自動車は中国市場に純電気シリーズ「IONIQ」を投入する。現代自動車は中国の電動化企業と協力し、現地向けの純粋な電気モデルの開発に取り組む。

依然として「苦戦」している北京現代と比較すると、DPCAはとっくの昔に抵抗を諦めたようだ。今年4月、DPCAの内部関係者はエコノミック・オブザーバーに対し、DPCAは今後中国市場に新モデルを投入しないと語った。これ以前は、DPCA はまだ中国市場に新しいエネルギー モデルを投入していませんでした。

新エネルギー事業においては、DPCA は実質的に自社ブランドのファウンドリとなっています。 2023年10月、東風会社は神龍汽車のシステム上の利点を活用して東風の新エネルギー事業領域に積極的に統合し、神龍汽車が新エネルギー変革の「加速ボタン」を押すことを促進すると発表した。その後、DPCA は東風会社傘下で他のブランド向けの新エネルギーモデルの生産を開始しました。

2023 年 11 月東風客車 DPCAとの間で初のモデル戦略協力枠組み協定の調印式が行われた。今年3月、湖北神龍汽車の新エネルギー車新型モデルと「三電」部品工業団地プロジェクトが正式に調印された。このプロジェクトは、成都経済開発区にある神龍汽車の車両生産拠点を変革・アップグレードし、新エネルギーを変革・開発するものである。第一段階では東風汽車が独自に開発した3つの新エネルギーモデルを導入し、既存の土地を利用して新エネルギー「三電」部品工業団地を建設する。

DPCAは7月15日、同社党委員会書記の宋漢明氏を総支配人兼務に推薦し、陳斌氏は総支配人を辞任すると発表した。将来的に中国市場に新モデルを投入しないという状況から、ソン・ハンミン氏の主な任務はDPCAの世界市場の発展を支援することかもしれない。

今年上半期の売上高が前年同期比で大幅に減少した一汽トヨタは、中国市場に2つの新エネルギーモデルbZ4xとbZ3を投入した。bZ4xは2022年10月に発売される予定だが、販売は伸びていない。 2023 年 4 月に一汽トヨタは bZ3 を発売し、今年上半期に bZ3 は合計 25,100 台を販売し、月平均販売台数は約 4,200 台と、まずまずのパフォーマンスを示しました。

しかし、一汽トヨタの主な焦点はハイブリッド市場にある。今年4月、一汽トヨタは、インテリジェント電気ハイブリッド技術、トヨタパイロットハイエンドスマートドライビング、​​トヨタスペーススマートスペースの3つのセクションで構成されるIT'STiME2.0インテリジェント電気ハイブリッド技術ブランドをリリースし、一汽トヨタとして機能することになる。未来の競争力の核となるブランドをシリーズ全モデルに継承します。新エネルギーに関しては、一汽トヨタは上半期に新たな動きはなかった。

上記3社に加え、上半期に売上高が減少した合弁自動車会社には、上汽GM、広汽ホンダ、広汽トヨタ、一汽フォルクスワーゲンそして東風日産、上半期の新車累計販売台数はそれぞれ225,600台、207,900台、336,000台、754,500台、330,500台で、それぞれ前年同期比49.98％、28.25％、25.80％、11.10％、1.41％減少した。

海外市場は救世主となるのか？

北京現代、一汽トヨタ、その他の衰退の一途をたどる自動車会社とは異なり、楽達起亜自動車、長安フォード底入れ段階に入った。

Yueda Kiaが発表した販売データによると、2024年6月のYueda Kiaの販売台数は前年比32.7%増の20,700台に達した。 3年半を経て、ユエダ起亜の月間販売台数は再び2万台を超え、2024年上半期の累計販売台数は前年比73.1％増の10万9600台となり、そのうち年間7万1400台が輸出された。前年同期比172.9％増となり、売上高に占める割合は65.2％となりました。

岳達起亜は、今年上半期に世界輸出拠点の建設を加速し、「国内販売と輸出販売を同時に進める」という新たな開発パターンを徐々に固めたと述べた。現在、Yueda Kia は EV5 を製造しており、ソネット、セトゥス、K5、環池、ライオンプラチナがさらにその枠を広げるさまざまなモデルの輸出製品マトリックスには、中東、アジア太平洋、中南米を含む 50 か国以上が含まれます。今後もユエダ起亜は完成車とエンジンの輸出規模を拡大し、80カ国以上への完成車輸出を拡大していく。

長安フォードと岳達起亜は同様の開発戦略を持っている。 フォードは2023年4月に改良モデルを長安フォードの杭州工場で生産することを決定リンカーンナビゲーター 、米国に輸出します。その後、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、フォードが将来的にはフォード中国を輸出センターとして利用し、低価格の電気自動車や商用車を南米、オーストラリア、メキシコなどの市場に輸出することを提案した。同年、フォード中国は10万台以上の自動車を輸出した。

今年上半期、長安フォードは合計11万1600台の新車を販売し、前年比13.36％の成長を達成した。長安フォードはまだ輸出比率を発表していないが、2023年の中国フォードの輸出実績とこれまでの公式発表に基づくと、長安フォードの今年上半期の輸出売上高は相当額になるはずだ。

今年上半期に新車販売が若干増加した他の合弁自動車会社 2 社は上汽フォルクスワーゲンと東風ホンダで、それぞれ合計 512,100 台と 237,900 台の新車を販売し、前年同期比の伸び率はそれぞれ1.75%と4.79%。自動車会社２社のうち、東風ホンダも昨年から海外市場への新車輸出を開始した。

海外市場の増加を求めることは、ほとんどの合弁自動車会社にとって売上を伸ばすための戦略の 1 つとなっています。王賢斌氏は、合弁自動車会社が今後中国でどのように展開すべきかについて、「第一に、国内自動車会社の技術を買収または投資するか、自動車会社を完全に統合して、新型プラットフォームを開発することができる。第二に、から学びますテスラ開発モデルは中国100％全額出資の自社モデルです。 」

自動車業界のシニアアナリストである宜陽氏は、中国の株主にとって今が合弁自動車会社の持ち株比率を高める好機だと考え、合弁自動車会社の持ち株比率を変更するという考えを提唱した。 「これが合弁自動車会社を救う最善の方法だと思う」とイーヤン氏は語った。