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머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 트럼프 전 미국 대통령 공격 이후 세 차례 연속 게시물을 올리며 “트럼프 대통령을 전적으로 지지한다”고 밝혔다.

머스크는 트럼프가 공격받기 바로 전날 트럼프 캠프에 기부한 것으로 드러났다. 그는 아직 논평하지 않았습니다.

최근 머스크와 트럼프는 '비밀동맹'을 결성했다. 머스크는 테슬라의 연례 주주총회에서 트럼프가 "예기치 않은" 전화 대화에서 자신이 테슬라의 새로운 사이버트럭 모델의 "큰 팬"이라고 말했다고 말했다.

미국 최대 전기차 제조사인 테슬라가 트럼프 대통령의 향후 신에너지 정책으로 어떤 수혜를 입을지 관심도 쏠린다.

트럼프는 전기차를 지지한 적이 없다

머스크는 현재 세계 최고 부자 목록에서 1위를 차지하고 있으며, 포브스의 부자 목록에 따르면 머스크의 개인 순자산은 2,457억 달러입니다. 테슬라는 머스크의 주요 부의 원천이다. 테슬라의 주가는 지난 3개월 동안 45% 이상 급등했다.

머스크는 테슬라를 소유했을 뿐만 아니라 우주탐사 기업 스페이스X, 소셜미디어 기업 X 등 다른 기술 기업의 소유주이기도 하다. 특히 Tesla와 SpaceX는 정부 계약에 크게 의존하는 분야에 속해 있으며 미국 에너지, 전기 자동차 및 경제 정책이 모두 회사의 비즈니스에 영향을 미칠 것입니다.

올해 3월 트럼프가 마라라고(Mar-a-Lago)에서 머스크와 다른 공화당 기부자들을 만났을 때 트럼프와 머스크의 관계가 얼어붙을 것이라는 징후가 나타났지만 머스크는 이후 트럼프에 대한 기부를 거부했습니다.

머스크는 최근 공개적으로 "트럼프가 이유 없이 나에게 자주 전화를 한다"고 밝혔다. 트럼프는 신에너지차 보조금에 반대하면서도 자신이 전기차의 충성스러운 팬이자 머스크의 팬임을 공개적으로 밝혔다.

이는 전통적인 에너지원을 지원하는 것과 혁신적인 기술을 장려하는 것 사이에 있는 트럼프 행정부의 양면적인 태도를 반영합니다. 트럼프는 혁신에 대한 머스크의 공헌을 인정하고 그를 '위대한 천재'라고 부르지만, 그는 테슬라가 계속되어서는 안 될 정부 보조금을 너무 많이 받고 있다고 믿고 있다.

트럼프는 새로운 에너지 정책에 대해 바이든과 반대 입장을 취하고 있다. 그는 전기차가 작동하지 않으며 미국 자동차 노동자들에게 해를 끼치는 동시에 다른 나라에 이익이 될 것이라고 주장하면서 전기차에 대한 경멸을 숨기지 않았습니다.

지난달 트럼프는 바이든의 전기차 정책을 완전히 뒤집겠다는 입장을 다시 한번 공개적으로 밝혔다. 그는 미국 대통령에 당선되면 바이든의 기후 법안을 즉시 폐지하고, 화석 연료에 대한 투자를 늘리며, 전기 자동차로의 전환을 가속화하기 위한 규제를 철회하겠다고 약속하며 캠페인에 참여했습니다.

작년 말 공개된 캠페인 영상에서 트럼프는 "미국의 에너지는 풍력에 의존하기 때문에 약하고 표준 이하이며 감당할 수 없다. 풍차는 녹슬고 썩고 새를 죽인다"고 말했다.

트럼프는 2017년 미국의 파리기후협정 탈퇴를 발표했고, 머스크는 트럼프 경제자문위원회 탈퇴로 직결돼 기후정책에 있어서 두 사람의 뚜렷한 차이를 드러냈다.

트럼프 행정부는 재임 기간 동안 전기 자동차 구입에 대한 연방 세금 인센티브를 줄이거나 없애려고 시도했습니다. 이러한 세금 인센티브는 소비자가 전기 자동차를 구매하도록 장려하는 중요한 정책 도구입니다. 그는 또한 전기차 시장과 기술에 대해 여러 차례 의구심을 표명하며, 시장 수요와 실제 이익에 문제가 있다고 믿고 있다.

테슬라는 트럼프 캠페인의 수혜자가 될 수 있다

바이든 행정부는 미국에서 전기차에 막대한 보조금을 지급하고, '전기자동차로의 전환'을 주요 기후 및 산업 정책 중 하나로 삼았으며, 2030년까지 신차 판매의 50%를 전기차로 한다는 목표를 세웠습니다.

바이든이 발의한 '인플레이션 감소법'은 미국 경제의 핵심 정책으로 꼽히지만 트럼프 대통령은 이를 '역사상 최대 증세'라고 평가했다. 그는 바이든의 기후 정책이 휘발유 가격을 높이고 미국의 '에너지 독립' 보장 성과를 훼손한다고 비난하면서 바이든의 기후 정책을 공격했습니다.

바이든 행정부는 올해 3월 20일 엄격한 차량 배기가스 배출 규제 도입을 발표했는데, 시장에서는 이를 “미국 역사상 가장 엄격한 신규 자동차 배기가스 규제”라고 불렀다. 그러나 미국의 석유 및 에탄올 산업 단체들은 최근 배기가스 배출 기준을 막기 위해 소송을 제기했다. 배기가스 배출 기준이 '불법적으로' 자동차 제조사들이 전기차를 판매하도록 강요하고 있기 때문이다.

트럼프 대통령이 전기차 개발을 반대하면서 그와 머스크의 '동맹'은 불가능해 보인다. 그럼에도 불구하고 머스크는 여전히 트럼프와 같은 진영에 서기를 선택한다. 이는 테슬라가 바이든의 신에너지 정책의 혜택을 누리지 못했기 때문일 수도 있다. 인플레이션감소법에 따르면, 테슬라 차량 대부분을 제외하고 북미 노조원들이 조립한 신에너지 차량만 세금공제를 받을 수 있다.

시장 분석가들은 트럼프 대통령이 취임한 후 중국 전기차 제조업체에 더 높은 관세를 부과할 수도 있으며 이는 테슬라에게는 좋은 일이 될 수 있다고 말했습니다.

미국 시장은 여전히 ​​Tesla의 가장 큰 시장입니다. 2023년에도 Tesla의 미국 시장 매출은 47%를 차지할 것입니다. 올해 2분기에는 테슬라 전기차가 미국에서 판매된 전체 전기차의 절반을 차지했다.

Brokerage Wedbush의 분석가인 Dan Ives는 지난주 고객에게 보낸 보고서에서 트럼프의 대통령 재선이 전기 자동차 산업에 전반적으로 부정적인 영향을 미칠지라도 여전히 전기 자동차 산업에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 지적했습니다. Tesla의 "잠재적 긍정적"입니다.

Ives는 정부가 새로운 전기 자동차 구입에 대한 7,500달러의 연방 세금 공제를 폐지한다면 Tesla는 "명확한 경쟁 우위"를 확보하고 시장 점유율을 회복할 수 있다고 설명했습니다. 헤지펀드 앰비엔타(Ambienta)도 트럼프의 관세 정책이 테슬라에게 이익이 될 수 있다고 믿고 있다.

중화권 공동대표이자 아시아태평양 자동차 및 산업제품 컨설팅 사업부 대표인 애로우의 파트너이자 상무이사인 스티븐 다이어(Stephen Dyer)는 차이나 비즈니스 뉴스(China Business News)와의 인터뷰에서 “중국 자동차 회사들은 글로벌 자동차 산업의 중심에 기반을 두고 있다. 미국 자동차 회사들도 다시 경쟁 우위를 잃을까 봐 걱정하고 있다”고 말했다.